Er et tørt batteri bedre end et vådt i Thailand?

Sådan vælger du det rigtige bilbatteri
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
4 FUNKTIONER, SOM SKAL HUSK, NÅR DU VÆLGER ET BATTERI
KOLDSTART STRØM
Denne værdi måles i ampere. Dette tal repræsenterer den maksimale strøm, som batteriet kan levere i løbet af de første par sekunder for at starte motoren ved -18 °C. Denne værdi angiver, om et batteri har tilstrækkelig kapacitet til at starte motoren om vinteren. For personbiler med benzinmotor skal værdien være over 255 A og for dieselbiler over 300 A.

KAPACITET
Denne værdi måles i amperetimer. Dette tal angiver den strøm, som et batteri kan levere under en 20-timers afladning ved en spænding over 10,8 V. For eksempel har et batteri med 72 Ah tilstrækkelig kapacitet til at levere en strøm på 3,6 A i 20 timer. Efterhånden som en bil bliver mere kraftfuld, øges den nødvendige batteristrøm.

GEL BATTERIER
Ligesom de ovennævnte typer hører disse til bly-syre-batterierne, men elektrolytten i dem gøres ubevægelig og omdannes til gel ved tilsætning af siliciumdioxid. Dette gjorde det muligt at forlænge brugstiden, i nogle tilfælde op til ti år. Disse typer batterier er modstandsdygtige over for dyb afladning: de kan modstå op til 400 cyklusser, mens almindelige våde batterier kun kunne modstå 20 til 30. Derudover er de kendetegnet ved et højt koldstartstrømniveau, som er 2 til 2,5 højere end normalt. Takket være denne funktion kan motoren startes ubesværet selv i den koldeste vinter. Sådanne batterier oplades også hurtigere, hvilket kan forhindre de problemer, som korte rejser medfører. De har en ekstrem lav selvafladningshastighed, men er dyre. Hvis du har et sådant batteri i din bil, er det meget vigtigt at overvåge tilstanden af ​​det elektriske udstyr, især generatorens spændingsregulator. Selv små overopladninger kan forårsage irreversible ændringer i elektrolytsammensætningen og være skadelige for disse typer batterier.

Generalforsamling (absorberende glasfibermåtte)
Den største forskel med almindelige er glasfiberlaget, der opsamler den flydende elektrolyt. Disse typer batterier oplades to til tre gange hurtigere end almindelige. På trods af at de har samme dimensioner som andre arter, er disse eksemplarer kendetegnet ved en væsentlig højere kraft. Derudover er de mere modstandsdygtige over for vibrationer. Blandt dens ulemper er den højere pris. Desuden har overopladning en ret skadelig effekt på disse typer batterier, ligesom at opbevare dem i fuldt afladet tilstand.

EFB (ENHANCED FLOODED BATTERY)
Disse adskiller sig fra almindelige blysyrebatterier ved pladernes arrangement - et specielt netlignende materiale påføres de positive sider. Formålet hermed er at forhindre, at svampen forvitrer, og at blodpladerne bliver sulfaterede og dermed forlænge levetiden. Disse typer batterier er kendetegnet ved bedre ydeevne, hurtigere opladning og evnen til at blive genopladet til 100 % af den oprindelige kapacitet efter en dybafladning. De har også mere koldstartstrøm. De er lidt dyrere end almindelige bly-syre-batterier, men til gengæld er de mere effektive og holder længere. De bevarer deres funktionalitet ved temperaturer så lave som -50 ° С. Men sådanne strømkilder er ikke egnede til køretøjer med et regenerativt bremsesystem.

VÅDE BATTERIER
Elektroderne består af plader belagt med blysvamp eller blydioxid. En svovlsyreopløsning tjener som elektrolytten. Disse typer batterier er de mest almindelige og billigste, og sammenlignet med andre typer er de mindre følsomme over for overopladning og udsving i spændingen i køretøjets elnet. Dyb afladning udgør dog en stor fare for disse typer batterier: Det kan føre til sulfatering af pladerne. Hyppig ufuldstændig opladning af batteriet, som ofte sker under korte ture i vintermånederne, anbefales heller ikke. Elektrolytten kan blive frosset ved lave temperaturer. Det kan endda fordampe. Af denne grund, hvis dit batteri ikke er klassificeret som vedligeholdelsesfrit, bør du overvåge dit batteris elektrolytiske tæthed og lejlighedsvis hælde destilleret vand i det.

At frakoble et batteri giver ikke meget mening, hvis alt fungerer godt på din bil. Forbrugere som ure og alarmsystemer bruger også meget mindre, når batteriet er selvafladet. Hvis der er en snyltende forbruger, er der noget galt et sted. En løsning kan selvfølgelig være at afbryde batteriet. Men det er selvfølgelig bedre at spore årsagen.

Batterier tåler ikke varme godt, selv i Holland går de i stykker om sommeren. Men i Holland bemærker vi det først den følgende vinter.

En god vedligeholdelsesoplader (men det skal være en god en) kan faktisk hjælpe. De fleste vedligeholdelsesopladere er ikke så gode og vil dygtigt ødelægge dit batteri.

At tage på en lang tur er også praktisk talt meningsløst at holde dit batteri i god stand. En lille generator producerer hurtigt 50A. En lille bil trækker en startstrøm på 200A. Så det er en tur på omkring 4 gange den tid, det tog dig at starte din bil. Medmindre din bil er meget svær at starte, kan dette måske hjælpe. Men jeg er tilbøjelig til at tro, at den enorme temperaturstigning på en lang tur gør mere skade end gavn. (bare at se på batteriets tilstand, for motoren, og især olierne i motoren, og gearkasse er en lang køretur, hvor alt bliver meget godt varmt) En høj batteritemperatur betyder en lavere ladespænding. Med en kørende, varm motor (og derfor et varmt batteri), vil spændingen være helt op til 13,8V. Hvis man så måler den samme batterispænding, når alt er kølet af, skal man ikke blive overrasket, hvis det hænger et sted omkring 12V. Hvilket normalt ikke burde være et problem.

Arjen.

Arjen, jeg mener virkelig dig, du skriver ""At tage på en lang tur er også stort set meningsløst at holde dit batteri i god stand. En lille generator producerer hurtigt 50A. En lille bil trækker en startstrøm på 200A. Så det er en tur på omkring 4 gange den tid, det tog dig at starte din bil. Medmindre din bil er meget svær at starte, kan dette måske hjælpe. Men jeg er tilbøjelig til at tro, at den enorme temperaturstigning på en lang tur gør mere skade end gavn”
Det er derfor, jeg tror, ​​du mener, at det er bedre at tage en almindelig kort tur end en lang?