KLM er hårdt ramt af coronakrisen
KLM har det svært, viser transporttallene for marts måned. Det afspejler stærkt de globale virkninger af COVID-19-virussen; flere og flere lande lukkede deres luftrum, og passagerer holdt op med at rejse. I løbet af måneden blev flere og flere flyvninger aflyst, indtil i de sidste dage af marts var niveauet på kun omkring 15% kapacitet i forhold til sidste år.
Dette resulterede i sidste ende i en halvering (-54%) af KLM-passagerantallet på tværs af hele netværket sammenlignet med samme måned sidste år.
Med en lavere transport på -49% i passagerkilometer og en lavere kapacitet på -32% sædekilometer faldt belægningsgraden med 22 procentpoint i forhold til marts 2019. Passagerfaldet var mest markant med -61,3% på destinationer i Asien og med -57,4 % på destinationer i Europa og Nordafrika. Godsudnyttelsesgraden faldt med 0,2%. Dette skyldes en kombination af et kapacitetsfald på -24.5% og et godstransportfald på -24.7%. Kapacitetsfaldet er primært et resultat af faldet i mavekapaciteten på grund af alle flyaflysninger.
KLM startede sommertjenesten i april med cirka 10 % af flyvningerne i forhold til sidste år. For Transavia er alle flyoperationer blevet suspenderet. I den kommende periode vil vi se på, hvordan netværket vil udvikle sig yderligere på baggrund af udviklingen
"Den globale corona-krise har ramt KLM-koncernen hårdt. Med 30.000 mennesker, 700 flyvninger om dagen, en velsmurt operation til gavn for vores kunder, har vi nu været nødt til at parkere næsten alt – bogstaveligt talt – på meget kort tid. Den globale økonomiske påvirkning er enorm, og det er uklart, hvornår KLM's globale netværk vil være tilbage til sin oprindelige størrelse. Genopretningen af markederne og dermed KLM og Transavia vil under alle omstændigheder tage meget tid. Foreløbig opererer KLM derfor fra sin hjemmebase i Holland med et tilpasset rutenet. Der bliver taget adskillige foranstaltninger for at navigere virksomheden bedst muligt gennem denne krise."
KLM President & CEO Pieter Elbers
Jeg kan ikke forestille mig et flyselskab, der ikke lider enormt af denne pandemi.
I dag læste jeg en pålidelig rapport om det tyske Lufthansa, som under de nuværende omstændigheder giver et tab på cirka 1.000.000 euro i timen.
I timen, som jeg først troede, at jeg måske havde læst forkert, og at de kunne betyde pr/dag eller pr/uge.
Det største rejseselskab i verden, TUI, stod over for den absolutte ende af sine aktiviteter uden direkte hjælp fra den tyske regering og ville forårsage 70.000 arbejdsløse i ét hug.
Næsten alle deres fly er arbejdsløse, skibe ligger i havnen, og deres daglige arbejde består primært i at modtage aflysninger.
Lockdown-foranstaltningerne, som mange små virksomheder rundt om i verden er forpligtet til at opleve, vil også koste mange ofre, som aldrig kommer på fode igen.
Håndværkere, ansatte ville, hvis de overhovedet skulle få hjælp, stå tilbage med lidelse, gæld og fattigdom.
Vidunderlig historie, jeg har også for nylig læst en kommentar fra Ruud i denne blog, som troede, at de thailandske banker kunne falde sammen, mens alle burde vide, at et uafhængigt land kan udskrive og hjælpe ubegrænsede penge og bestemt hvis du ved, at der er en sparegris i Thailand kr og 200'erne, TomYam Kung-krisen i 1997, internetkrisen i 1987, SARS i 1, kreditkrisen i 80 og et par flere og nogle flere runder af fyringer, omorganiseringer og mere katastrofe og husk de historier, som folk i Polen i 90'erne handlede stadig, fordi de ingen penge havde, og så kender jeg nogle flere oplevelser. Og ja, efter hver krise ser det ud til, at økonomien vil klare sig bedre end før krisen, og der er mere beskæftigelse og iværksætterånd end før, og at økonomien fortsætter med at vokse overalt og kommer stærkere frem. Så lad være med undergang og dysterhed, men se på forløbet af enhver krise i fortiden og vær lidt tålmodig, og så viser det sig, at folk kommer stærkere ud af en krise.
Selvfølgelig kan et land printe ubegrænsede penge. Men er det klogt? Du kan se eksemplet i nabolandet Cambodia, hvor det ikke er muligt at betale i lokal valuta. Hvis der ikke længere er tillid til din egen valuta, så er du som land sunket meget langt.
Den store forskel er, at dette problem er verdensomspændende. Du kan blive "farvet gennem ulden", men vi har aldrig set dette før.
Er besparelsen på brændstof og vedligeholdelse trukket fra det?
Personaleomkostninger muligvis også fordi disse overtages af de tyske ydelsesmyndigheder.
Det forbliver selvfølgelig en meget dårlig historie verden over, som alle håber ikke vil vare for længe!
Kære I. Lagemaat, Tab er den resterende negative saldo, som i sidste ende forbliver synlig efter ALLE omkostninger og endda besparelser.
Det er hårde slag i denne tid, ikke mindst for de mange familier med dødsfald!
Der er ingen bedring der!
Den hollandske stat skal som aktionær i KLM nu også tage sit midlertidige tab.