KLM: Farvel pursers?
Europæiske flyselskaber har det svært, også KLM. På grund af hård konkurrence fra "lavprisselskaber" som Ryanair, Easyjet i Europa og selskaber som Emirates, Etihad osv. På ruterne til Fjernøsten som Thailand leder virksomheder i Europa efter måder at spare på omkostningerne .
Pressemeddelelse
KLM har nu kastet en bold med en pressemeddelelse, der meddeler, at man overvejer at droppe stillingen som purser om bord. Planen er ikke konkret, der er ikke fastlagt nogen overgangsfase, og der er ikke nævnt tal. Efter min mening ønskede KLM at se, hvordan folk ville reagere på denne besked, og det skete prompte. Ifølge flere hollandske aviser ramte pressemeddelelsen Association of Dutch Cabin Crew (VNC) som en "bombe". Fagforeningerne er vrede over forslaget om at erstatte purseren med en almindelig stewardesse.
Pung
Ifølge Wikipedia er definitionen af denne stilling som følger: “Forfølgeren er lederen af stewarderne eller stewardesserne på passagerfly. Purseren rangerer under flyvningens kaptajn og førsteofficer. Purseren er ansvarlig for flysikkerhed, kundetilfredshed og et godt arbejdsmiljø ombord. Han/hun opretholder kontakten med ground handling-tjenesterne og flyvebesætningen. Med højttaleranlægget hilser purseren på passagererne og forklarer sikkerhedsbestemmelserne, mens stewarderne og stewardesserne viser sikkerhedsdemonstrationen.
På europæiske flyvninger samarbejder purseren med resten af kabinepersonalet under leveringen af tjenesten. Derudover er purseren ansvarlig for kommunikationen med cockpitbesætningen.
Interkontinentale flyvninger har ofte to pursere ombord. Den højest rangerende purser, senior purser, er ikke forpligtet til at deltage i leveringen af tjenesten, men bevarer det overordnede tilsyn med tjenesten og opretholder kommunikationen med flyvebesætningen. Den anden purser er ansvarlig for at betjene passagerer på økonomiklasse.
Stilling KLM
En talskvinde forklarer, at der er tale om en anderledes indsættelse om bord, hvor flere kahytsmedlemmer yder direkte service til rejsende, og der er mindre tilsyn. Det samlede antal medarbejdere om bord vil forblive det samme, understreger KLM. Der er et behov blandt kunderne for at kunne spise på et selvvalgt tidspunkt i stedet for på faste tidspunkter. ”Vi vil gerne kunne reagere mere fleksibelt på det ønske. Det kræver mere af vores kabinepersonale. De vil blive mere selvstyrende og få mere at sige."
Position VNC
Formanden for VNC, Annette Groeneveld (selv Senior Purser hos KLM) forklarer, hvad konsekvenserne vil være i den daglige praksis. "På europæiske flyvninger styrer purseren nu holdet. Samtidig arbejder han eller hun hårdt i kabinen. Hvis man fjerner den styrerolle og selv giver stewarder og stewardesser mere ansvar, kan det selvfølgelig gå meget godt. Men vi laver mere i luften end bare at give folk mad og drikke. En medicinsk situation kan også opstå, passagerer er nogle gange aggressive. Så er der ingen tilbage, der kan gå forrest, som kan gribe ind. Jeg spekulerer på, om passagererne er bedre stillet som følge heraf."
På mange internationale flyvninger, hvor en senior purser også er om bord ud over den almindelige purser, er rollen som en anden manager mindst lige så vigtig, siger VNC-formanden. ”Purseren er så normalt ansvarlig for hele økonomiklassen. Så taler man om fly til 300 til 400 personer, Boeing 747 eller 777. Som steward eller stewardesse er man så alene ansvarlig for 50 passagerer, der skal overskue alt. Hvis ingen purser flyver med, betyder det kaos.
Egen erfaring
Jeg er enig i det synspunkt, at en purser er uundværlig om bord på et fly. Hvis alt går godt under flyvningen, mærker du ikke meget andet fra purseren, han/hun meddeler sikkerhedsbestemmelserne og går af og til ned ad gangen, men hvis der sker noget uventet, er han/hun kontaktpunktet for passagererne. Det er det han/hun er uddannet til!
På en KLM-flyvning fra Amsterdam til Buenos Aires oplevede jeg engang, at der skulle foretages en forebyggende landing i Rio de Janeiro. Der var noget galt med en af motorerne. Beslutningen om at foretage en forebyggende landing tager man ikke let på, da det har enorme konsekvenser på alle mulige områder. Det førte naturligvis til en del skænderier blandt en række passagerer, og seniorpurseren blev brugt som en "pisse" for at høre den gruppes ærgrelse og vrede. På en mere end beundringsværdig måde talte purseren til de mennesker på en meget diplomatisk måde, og det lykkedes til sidst at opdyrke lidt mere forståelse for kaptajnens beslutning. Min respekt for stillingen som purser er steget enormt som følge heraf.
Det siger en erfaren purser
Jeg spurgte en loyal læser og til tider aktiv bidragyder til denne blog, Sjaak Schulteis, om hans mening om KLMs idé om at skrotte stillingen som purser. Sjaak er pensioneret stewardesse, som har årtiers erfaring i den stilling hos Lufthansa. Han siger blandt andet: ”Navnepurseren er egentlig lidt gammeldags, for stillingen betyder, at han er leder af kabinepersonalet. Det ville være meget dumt at droppe den funktion, for man skal have en leder til at styre kabinepersonalet.
Pursere er specielt uddannet til den funktion og skal gentage test for hver type fly i forbindelse med flyvesikkerhed. Funktionen er blevet endnu vigtigere nu, hvor cockpitbesætningen ofte befinder sig i et lukket rum. Kaptajnen kan have den overordnede kommando over et fly, men han kan ikke overtage jobbet som en purser. Hans opgaver og ansvar rækker også langt ud over en "almindelig" stewards arbejde. Som passager og besætningsmedlem har du brug for et kontaktpunkt for alle slags problemer, og det er purseren.
Læserspørgsmål:
Hvad synes du som passager om dette problem, og har du gode eller dårlige erfaringer med en purser om bord? Det sidste behøver selvfølgelig ikke være begrænset til en KLM-purser!
KLM laver naturligvis en cost-benefit analyse.
Hvor ofte opstår der problemer på en flyvning, der virkelig kræver purseren? Hvad koster det at holde alle disse pursere beskæftiget (eller at betale den højere løn), og kan nogle opgaver ikke udføres af en senior steward(e) til en lavere løn?
Deres beregning vil have vist, at det kan/vil give en væsentlig reduktion i omkostningerne.
Den hollandske poldermodel gælder selvfølgelig også. KLM kalder nu 'vi afskaffer purseren på alle vores flyvninger'... modstand fra personalet … okay, vi møder hinanden, purser forsvinder på europæiske fly (eller lignende)
"Med højttaleranlægget hilser purseren på passagererne og forklarer sikkerhedsbestemmelserne, mens stewardesserne viser sikkerhedsdemonstrationen."
Hele jobbeskrivelsen virker som en fra en svunden tid.
.
"Som passager og som besætningsmedlem har du brug for et kontaktpunkt for alle slags problemer, og det er forfølgeren."
Så hvis jeg har et problem med KLM, må jeg henvende mig til purseren. Der er også flyselskaber, hvor jeg kan henvende mig til en tilfældig steward/stewardesse. Det er mere af denne tid.
Jeg har fløjet ret meget i mit arbejdsliv (elitemedlem for live) og har aldrig set en purser behøves. Fikse kvaster, der gik ned ad gangen, som var de kaptajnen og efter min mening er den funktion helt unødvendig. Hvis der sker noget, har du altid kaptajnen og/eller andenpiloten. Du kan også få en senior steward/stewardesse til at gøre æren for den slags situationer. Kort sagt: pursuren er fuldstændig overflødig.
Kære Dick,
Jeg bemærker, at du ikke har en høj opfattelse af den stilling, som jeg og mange kolleger har hos flyselskaber.
Jeg bemærker også, at du ikke er hæmmet af noget kendskab til kaptajnen eller eventuelt andenpiloten, hvis der skulle opstå en hændelse.
Forestil dig, at der opstår siddeproblemer ved boarding, så skulle kaptajnen træde væk fra sin kontrolpind under de mange obligatoriske kontroller og kontaktmomenter med kontroltårnet, fordi passagerer ikke kan sidde ved siden af hinanden eller endnu værre, der er konfliktsituationer med passagerer eller medicinske problemer osv. osv.
Disse opgaver er faktisk purserens ansvar, som har viden og beføjelser og især træningen til at løse disse spørgsmål.
Udover at det er nødvendigt, at der skal være mindst to personer i cockpittet på grund af sikkerhedsforskrifter, kan man gå ud fra, at dette simpelthen aldrig vil fungere i praksis.
Først og fremmest på grund af det faktum, at der altid sker noget, hvor purseren er den bedste person til at løse kabineproblemer, for det er det, vi taler om.
Om bord er kabinesager og cockpit adskilt, fordi det ofte handler om teknologi og flyvefærdigheder og vigtige beslutninger, som kaptajnen altid har det endelige ansvar for i alle sager, og kabinesager og alt hvad dertil hører, som ikke kun underholdningen ombord. til eventuelle sædeopgraderinger, der arrangeres ombord og skal betales for, men også den kommunikation, der foretages med læger ved eventuelle medicinske problemer med passagerer.
Vi har såkaldte medicinske kits ombord på alle flyvninger, og disse indeholder genstande, der kræver opsyn.
For eksempel kan jeg opremse utallige ting i forbindelse med passagerer og procedurer, hvor cockpittet absolut ikke kan frigøre sig til at løse disse sager, men også på grund af den nødvendige træning på den anden side på grund af mangel på tid og mængden af situationer der simpelthen ikke tillader cockpittet skal håndtere dette.
Kort fortalt er purserens opgaver specifikke og ofte tidskrævende og kræver viden, træning og situationsindsigt og ansvar overfor både passagererne og virksomheden med hensyn til ansvar.
Denne mangfoldighed i ofte komplekse situationer er simpelthen umulig, hvis en kaptajn skulle føje den til et fly som en 747 med mere end 400 passagerer.
Antagelsen om, at hvis der skulle ske noget, hvilket altid er tilfældet, så skal andenpiloten eller kaptajnen løse det, viser mangel på viden og empati.
Jeg foreslår, at Dick først skal fordybe sig i vores arbejde, før han ikke kun stigmatiserer en profession, men også dømmer den til indbildske pensler.
Dette forhindrer unødig skade på en faggruppe, der hver dag ønsker at bevise sig på flysikkerhed og kundeorienteret handling.
Jeg læste på aviation news.nl, at KLM nu har en senior pursur plus en pursur på lange flyvninger. Som udgangspunkt 2 ledere. Det skulle snart være 1 ifølge den artikel.
Generelt skal organisationer, der er tæt på kunden, være så flade som muligt. I disse organisationer skal alt personale kende ins og outs med hensyn til sikkerhed og service. Det tror jeg også gælder personalet på flyet. Jeg vil dog udpege en senior steward/stewardesse, som har lov og i stand til at træffe beslutninger i tilfælde af beslutninger.
Dårlig idé, at purseren bare skulle blive
Normalt er din første kontaktperson i kabinen den steward/ess, der arbejder i dit område. Alle andre selvfølgelig også.
Men midt i en tjeneste virker det ikke altid. Nogle gange er problemerne for store til at løse i mellemtiden. Det kan være et sæde, der ikke fungerer ordentligt, det kan være underholdningssystemet, men det kan også være et problem med flyveturen, med maden, kort sagt med ethvert problem, der ikke bliver løst så hurtigt.
Så er purserens job i orden her. Denne har tid, for ellers må halvtreds sultne og tørstige passagerer vente på grund af en stewardesse, der ikke bevæger sig.
Gringo havde misforstået, hvad jeg skrev:
I første omgang får en purser samme uddannelse som en "normal" stewardesse med hensyn til sikkerhed og fly. Der er ingen forskel.
Testene, som enhver purser skal igennem, er at se, om han/hun er egnet til at være purser. Uddannelsen handler primært om ledelse, ledelse af besætningen, omgang med mennesker samt løsning og håndtering af problemer.
Han er også den, der varetager kommunikationen mellem cockpit og besætning i nødstilfælde. Purseren har en tilsynsførende rolle.
Han/hun er altings mor. Ikke så dårligt at fange og erstatte en kollega, der bliver syg under en flyvning.
Purseren er ikke kun ansvarlig for sine kolleger under flyvningen, men også under mellemlandingen.
Purseren diskuterer sammen med sine kolleger detaljerne i flyvningen, hvad angår kabinen. Senere, under en briefing, kommer kaptajnen for at diskutere detaljerne om flyvningen.
Kort sagt: Purseren har sin plads i besætningen, som ikke skal undervurderes.
Skal du udskifte purseren med en senior steward/ess, er det en dårlig idé. Jeg kan ikke holde ud at tænke på, at jeg i de sidste år, hvor jeg arbejdede og var senior på hver flyvning, skulle have overtaget hans job. Nej tak. Det arbejde en purser laver er relativt godt kompenseret af hans løn, men så burde jeg gøre det uden ekstra? Skulle jeg så overtage ansvaret, selvom jeg ikke havde nogen uddannelse til det?
Der er folk, der får en masse erfaring efter to års arbejde og ved, hvordan man omsætter det. Jeg havde tredive års erfaring, men ikke med at lede en gruppe mennesker. Det har jeg aldrig været interesseret i.
Jeg mener også, at Pursers funktion kan afskaffes. Mange opgaver er eller er allerede ved at blive automatiseret, såsom at hilse på passagerer og sikkerhedsdemoen, som blot kan klares med et videobånd. Det bliver der allerede gjort meget. I stedet for at uddele mad og drikke af dyre stewardesser, kunne dette delvist erstattes af en række selvbetjeningspladser. Godt for passagerer for at forhindre tromboseben. Du går på toilettet og tager straks en drink eller snack. Og ledelse er også unødvendigt: det er tilstrækkeligt bevist, at selvadministrerende teams også kan eksistere. "Du mangler bare en leder til at styre folk" er noget sludder, det er forældet. Og i tilfælde af problemer med en eller flere passagerer, kan stewarder og stewardesser naturligvis straks kommunikere med kaptajnen via en 'øretelefon'. Endnu bedre, de kan også hænge et bodycam på deres revers, så både kaptajnen og hele KLM-hovedkontoret i NL kan se direkte. Teknologien er ubrugelig, Purseren har haft sin dag!
Det giver mig altid en meget behagelig og rar følelse med en Purser ombord.
Jeg rejser selv 4 gange om året fra ams til pbm. Normalt en travl flyvning.
Har også ofte oplevet det nødvendige ombord med passagerer.
Stewardessen bliver normalt ikke lyttet til eller taget alvorligt.
Men når purseren eller senior purseren kommer, er det ofte sådan, at det løser sig.
Jeg tror selv, at hvis purseren falder væk, bliver det kaos ombord, og det er virkelig ikke det, vi har brug for under en flyvning.
Det ville være meget ked af det, hvis KLM beslutter sig for at gøre dette.
Jeg ville bestemt ikke føle mig så komfortabel og sikker om bord længere.
Meget dumt træk af KLM.
Gå og spar et andet sted, jeg risikerer ikke passagerernes liv i luften.
Dette er i øvrigt den mest afgørende del af din rejse, dit liv er i hænderne på piloterne og kabinepersonalet.
Og for at skære ned på det...
Min lange flyverfaring med KLM i mere end 40 år, kan jeg kun rose Purseren.
De gør deres bedste og fremragende, KLM HOLD DINE HÆNDER VÆK FRA PUSEREN.
KLM bør overveje at belønne dem bedre for det, de laver om bord, i stedet for at efterlade dem i uvished
Skam!
p.sheombar
Som pilot (ude af drift) vil jeg også sige noget om det:
En purser er nok. To er for meget (også på en B747 eller A380) de gange, hvor der er to problemer, der ville få begge personer til at have travlt, er ubetydeligt små. Kort sagt en kaptajn i cockpittet, en purser i flyet.
Lille afklaring:
Læs '...ville have travlt...' som i: '...både personer med parallelle aktiviteter, der kræver uopsættelighed eller engagement af højeste rang, og hvor der ikke er tid at miste, har travlt...'.
En seniorgryderet kan derfor også forekomme.
Alex
Hvad med at sænke skatterne i Holland? Hver virksomhed er næsten konkurs i forhold til personaleomkostninger. Den hollandske regering ødelægger alt. KLM må aldrig gå på kompromis med sikkerheden Sikkerhed er purserens hovedanliggende. Passagererne aner ikke, hvilken slags viden denne person har tilegnet sig gennem studier og erfaring.
I mit firma ville de også gøre det for 20 år siden, men de ændrede hurtigt mening, da der begyndte at ske små ulykker. Det ønskede KLM også dengang. Men jalousi blandt stewardesserne var faktisk årsagen til, at de ikke implementerede det. Nu beslutter purseren, hvad han skal gøre, men overlad dette til stewardesserne. Hvem begynder at dele maden ud, hvis den ene stewardesse ikke kan lide den anden? Bedre at de gør noget ved KLMs hydrocephalus
Vil ikke lide min søn, han er purser hos KLM.
Der skal være en tydelig leder, ikke nogen, der skal gøre det som et lidt glorificeret bijob. Det virker ikke, ikke for passagererne og ikke for dine egne kolleger.
Bare et hurtigt svar på KLMs ekstra omkostninger. Jeg havde allerede bestilt min rejse til Thailand i april, som jeg gør hvert år. Du kan også reservere en plads og det er/var altid gratis. Jeg havde reserveret en plads til ud- og hjemrejsen. Hvad forårsager min overraskelse? KLM har annulleret mine pladsreservationer og vil nu have mig til at betale for mit yndlingssæde. De opkræver 20 euro der og 20 euro tilbage. Jeg betalte det, fordi jeg ville være sikker på en foretrukken plads. Irriteret som jeg var, sendte jeg en mail med min utilfredshed. Svaret var, at der kan reserveres gratis pladser lige før afgang. Ja KLM men det var ikke mit spørgsmål. Mit spørgsmål var, at jeg gerne ville være berettiget til at få refunderet de reservationer, som KLM har taget væk. Svaret var nej, dette kan ikke refunderes. Det kunne jeg nøjes med.
Hilsen fra en utilfreds person. Stephen
Det gjorde de ifølge KLM, fordi familien gerne vil sidde sammen. Bull shit, vi er et par og vil gerne sidde ved siden af hinanden, men de fortæller dig, at der stadig er pladser nok, hvis du tjekker ind kort før flyvningen.
Nu har jeg lige bestilt en KLM-flyvning, men drevet af Delta kunne jeg vælge sæderne.
På grund af omstændigheder behøvede jeg desuden ikke betale et reservationsgebyr på 10 euro telefonisk.
Udgifterne til kreditkortet, som oprindeligt var 10 euro, var dog steget med 3 euro. Men det sparede 7 euro, fordi jeg ringede. Kom nu, KLM inkorporerer det i prisen, og du vinder kunder.
@,
Så hvis jeg forstår det rigtigt er der en purser og en "supreme purser", så læs 2 ledere, hvoraf 1 leder er ansvarlig.
Det, der ødelægger hele erhvervslivet, er et stort overskud af ledere.
Dette er en kendsgerning, der har været en torn i mange øjne i årevis og som i sidste ende fører til, at enhver person er nødt til at udnytte dette.
Og uanset om det er på et fly eller på et hospital.
Lønningerne er generøse, og hvis man ser godt på, hvad der egentlig kommer ud af hænderne på disse ledere, så er gråden tættere på end latteren.
Inden for luftfart vil dette være ganske anderledes, og jeg tror også, at disse mennesker har modtaget en grundig uddannelse, men hvorfor 2 pursere og ikke, som foreslået ovenfor, udnævne en stewardesse eller steward som "supreme" og hun kan fungere som "boss"?" når det er nødvendigt.
LOUISE
Hvis funktionen kun har ét navn...
Det forekommer mig klogt, at der er nogle mere erfarne stewarder (essen) ombord. om de hedder purser eller senior eller... bzejstoehdl... hvad som helst.
Hele historien kredser selvfølgelig om pengene. Måske € 1,00 per passager. (10 timer x 25 € ekstra / 250 fyldte pladser...)
For det beløb vil jeg, som passager på de længere flyvninger, gerne have en mere erfaren person ombord til problemsager... hvad end den funktion kan kaldes... Men en turistflyvning fra R'dam til Middelhavets sol...
1 purser er mere end nok, de har ikke så travlt ombord på en 747/777 under flyvningen der er også tid til at sove og hvorfor holde så dyr en manager der, ikke så mærkeligt at det går dårligt.
KLM kan bedre bruge de penge, de sparer med det, til at gøre billetterne billigere.
På de europæiske flyvninger har mine damer og herrer meget mere travlt med servicen ombord.
Kort sagt, afskaffe den overbetalte senior purser.
Kære Gert, jeg synes ikke din beskrivelse af der er tid til at sove er den rigtige. De er forpligtet til at hvile på de lange flyvninger på grund af reglerne for at kunne lave en hurtigere ekspeditionstid. Sådan forstod jeg det engang fra en steward, som jeg også smed den for hans fødder. Der lader til at være en hel masse regler om arbejdsforhold og sikkerhed for flyvende personale.
Går en gruppe stewarder/stewardesser frem og tilbage på en langdistanceflyvning på én gang?
Troede det ikke.
Jeg har faktisk altid natfly til/fra BKK og aftensmaden serveres to timer efter take-off, lyset slukker og stewardesserne har faktisk ikke noget at lave før to timer før landing, så kommer morgenmaden med.
Men for eksempel på de flyvninger, der går – eller gik – til Taipei via BKK, er alle medarbejdere i BKK allerede blevet frisket op hos KLM. Endsige, at de fløj tilbage til AMS for et stykke tid.
Nej, jeg er ikke bekymret for arbejdsforholdene.
Og jeg kan gå ud fra, at en 'simpel stewardesse' i øvrigt ikke bare bliver indsat til et andet fly uden yderligere uddannelse.
For to uger siden fik jeg tilfældigvis en snak med en stewardesse på en KLM-flyvning, og hun fortalte mig, at de flyver til BKK, bliver der en dag eller to og så flyver tilbage.
For eksempel bruger de et antal dage på den rute og skifter besætning.
På en KLM-flyvning fra Amsterdam til Buenos Aires oplevede jeg engang, at der skulle foretages en forebyggende landing i Rio de Janeiro. Der var noget galt med en af motorerne. Beslutningen om at foretage en forebyggende landing tager man ikke let på, da det har enorme konsekvenser på alle mulige områder. Det førte naturligvis til en del skænderier blandt en række passagerer, og seniorpurseren blev brugt som en "pisse" for at høre den gruppes ærgrelse og vrede. På en mere end beundringsværdig måde talte purseren til de mennesker på en meget diplomatisk måde, og det lykkedes til sidst at opdyrke lidt mere forståelse for kaptajnens beslutning. Min respekt for purserens position er steget enormt som et resultat. :::::::::::::::::::::::::
Jeg forstår ikke denne del.. Passagererne begynder at brokke sig over, at de laver en mellemlanding, fordi der er problemer med en motor og den øverste purser skal løse det?? Næste gang siger bare årerne og redningsvestene, så må vi se, hvor vi ender, hvilket vanvid!! Desuden oplevede jeg engang, at høretelefonerne faktisk ikke virkede, og efter at have fået 3 nye ankom purseren (shemale) og han nåede faktisk at fortælle mig efter 10 minutters pjat, at jeg skulle gøre det uden musik resten af rejsen Og så noget som egentlig ikke er en del af dette emne, men hvis KLM vil tjene mere, skal de ikke gøre det gennem den kvalmende reklame ved at tilbyde en flyrejse fra Düsseldorf til Bangkok for 449 Euro, jeg har søgt og søgt indtil 31. marts 2017 er der ikke EN flyvning at finde for de penge,
KLM bliver hurtigt nødt til at tynde ud i det øverste lag, fordi der er for mange ledere og andre vage bestyrelsesmedlemmer til stede, som koster KLM mange penge, for slet ikke at tale om, at AirFrance stadig eksisterer, er et mysterium. Toppen har ikke set, at verden har ændret sig og så halter du bagud i den tempofyldte verden.Det nytter ikke bare at eliminere en purser, at blive mere kundevenlig vil give mere.
Min ydmyge mening om stewardessen, purseren osv.: de er bare kantineansatte; levering af drikkevarer og mad. Og fortæl mig ikke, at deres første job er passagersikkerhed. Hvis snackbaren eller dagligvarebutikken brænder, giver det mening, at personalet hjælper dig med at undslippe...
Kære Ger, forskellen med personale fra din dagligvarebutik er, at alle kan gøre dette, også du. Men vi var og bliver trænet på et højt niveau. Ikke kun for at få dig ud af flyet i en nødsituation, men også for at vide, hvor alle ressourcerne kan findes, og hvordan du bruger dem. Vi er trænet til at arbejde sammen i disse situationer.
Derudover har vi også en uddannelse i, at vi er rigtig gode til at yde førstehjælp ved ulykker, pludselige sygdomme og så videre.
Jeg synes, du gør mig og mine kolleger en stor bjørnetjeneste ved at komme med denne ret hovmodige bemærkning. Det kræver meget mere af dig at kunne udføre dette job end blot at medbringe mad og drikke.
Det kan enhver faktisk. Men det, du ikke kan se i din kortsigtede bemærkning, er de ting, vi faktisk er uddannet til, og som (heldigvis) sjældent sker. Og det kan man ikke bruge den almindelige cateringmedarbejder til.
Ikke kun hjælper vi dig med at flygte, uden os ville du sandsynligvis ikke engang forlade flyet i live!
God aften.
KLM er ikke længere KLM, arabiske virksomheder yder en bedre service end KLM.
Ejeren Air France (læs fransk) udmærker sig ikke i service, du er et nummer, og det føler nutidens rejsende.
Hvis vi vil booke komfortklasse, skal man først booke økonomiklasse. Hvis der er plads, kan du betale ekstra. Med risiko for et dårligt sted. Gå og bestil hos KLM med en længde på 198 cm. En absolut katastrofe. Ikke én eneste gang har jeg fået en bedre plads eller en opdatering hos KLM i de sidste femten år. En smal stol i tolv timer. De bedre steder gik til bekendte til Camiel Eurlings, ikke til kunderne. Ydermere er KLM kabinepersonale professionelle og yder god service. Sergio Orlandini var den bedste instruktør, KLM nogensinde har haft, gik desværre bort i en alder af 94 år.
Vi får automatisk et langt ben i østlige og asiatiske samfund. Ved fremvisning af mit China Southern-pas vil jeg automatisk modtage en bedre placering eller opdatering. Air miles krediteres automatisk. God service og samarbejde. Hos Egypt-Air er business class komplette solsenge, fantastiske og konkurrencedygtige i pris. Med Emirates kan du for et par ekstra euro blive et par dage i Dubai under et mellemlanding fra Asien. (Betal for hotellet selvfølgelig). Etihad Airways er også fantastisk.
Vi skal nu til Asien med 11 flyvninger, ikke en med KLM. Fem flyvninger med China Southern.
Vi tror ikke længere på AIRFRANCE -KLM.
Kære hr. Stigter
De "bedste steder", som du kalder dem, er simpelthen med point, som passagerer som hyppige flyvere kan optjene ved at flyve meget med KLM -AIR FRANCE eller ved at betale ekstra. Dette kan i øvrigt ganske enkelt gøres ombord. Opnås aldrig gennem venskab med bestyrelsesmedlemmer placeres i en bedre klasse vil dette have en enorm betydning for de involveredes ansættelse, hvis dette skulle ske, og det er desuden teknisk set ikke muligt pga. reservationssystemer.
Så kære hr. Stigter, du bringer os en abe sandwich!
Sæderne i c-klassen kan i øvrigt sagtens lægges helt tilbage på vores Dreamliners.
Det anbefales, at du læser KLM-produktet grundigt igen.
Desuden har ikke hr. Eurlings, men hr. Elbers været administrerende direktør for KLM i nogen tid nu.
Til sidst vil jeg gerne påpege, at KLM vandt en servicepris for bedste service på europæiske flyvninger sidste år på Europa.
Så hvad fanden taler du om?
Du kan frit vælge, hvem du vil flyve med, men lad være med at snakke sludder.
27000 mennesker forsøger at gøre en forskel hver dag mod hård konkurrence.
Det er uretfærdigt over for denne gruppe mennesker at lægge dem væk med en abehistorie, fordi du tager det for givet, at du forventer en gratis større plads på grund af din højde.
Jeg synes, det er godt, at der er en hovedansvarlig for alt, hvad der foregår i passagerområdet.
En der tager sig af hele organisationen, har konstant overblik over alt der sker og tager de endelige beslutninger, der måtte opstå.
Eller skal det være 2?
Altså Pro Purser, eller i hvert fald på de længere flyvninger.
Personale/fagforeninger ønsker altid mere personale til at udføre bestemte opgaver, virksomheder mindre.
Sandheden vil som ofte ligge i midten.
Et kompromis, hvor 1 Purser forbliver med en senior i hvert rum, kan også være ganske brugbart.
@ Ronnie,
Mens jeg læser dit svar ""i hvert rum...", skal der være 3 "ledere" på en flyvning.
Efter min mening er uddannelsen ligestillet for kvinder og mænd, selvom "supreme purser" kun vil have ret til at gøre indsigelse mod pilot eller co-pilot.
En stewardesse eller stewardesse er efter min mening udmærket i stand til at træffe beslutninger.
hvis ikke, send ham/hende til et ekstra kursus.
Men ja, fagforeninger ikke?
LOUISE