Velkommen til Thailandblog.nl
Med 275.000 besøg om måneden er Thailandblog det største Thailand-fællesskab i Holland og Belgien.
Tilmeld dig vores gratis e-mail nyhedsbrev og bliv informeret!
nyhedsbrev
Sprogindstilling
Bedøm thailandske baht
Sponsor
Seneste kommentarer
- Erik Kuypers: Khoen, ser du ikke for mange bjørne på vejen? Hans er ikke gift. Hvis hans partner dør, så arver hendes arvinger, formoder jeg
- Erik Kuypers: Khoen, jeg er ikke enig med dig. Kriteriet for at gå fra 70 % til 50 % AOW-ydelse er ægteskab og/eller samliv. Se
- Pjotter: Hvis du virkelig bor alene, Frans, ville jeg ikke tage nogen risiko og sørge for, at alt tyder på, at du bor der alene. Til ta
- Peter Albronda: Kære Lunge Addie, jeg læste med opmærksomhed dit svar om de geomagnetiske storme. Ud fra din tekst kan jeg se, at du ligesom jeg har en
- Mærke: Jeg har også lavet lidt "research" for mig selv om freelance arbejde i Thailand. Jeg er i øvrigt bosiddende i Thailand. Voo
- Bert Matthys: Peter Yai, det er Pongsin Resort, jeg tror du mener?
- Stefan: Rettelse: Kilde: The Rudi & Freddie Show! :-) https://shorturl.at/iozS1
- Bart: Jeg mener, at officielle tal ikke kan benægtes. Og de tal viser tydeligt noget andet, end du påstår. jeg
- Ville Var At: Prøv en ny opfindelse fra Japan kaldet Poliglu. Koster noget i retning af bht 4000,-
- Arjen: Det Erik siger er fuldstændig korrekt. Og lad være med at sige ting som: "men i dette tilfælde er det ikke nødvendigt", fordi... Enhver form
- Khoen: Spørgsmålet er, om Hans kan få gavn af brugsret ved at overdrage jord og hus til sin kæreste. Hvad er sagen? Ingen
- Lunge addie: Kære Freddy, du beder om tips til, hvordan du indsender en 'vellykket' indsigelse. På hvilket grundlag ønsker du at gøre indsigelse?
- fransk: Okay, men vi bor ikke sammen, men der hænger tøj af hende hos mig, ja, og når de kommer for at tjekke, ser de det selvfølgelig.
- Pjotter: Idd Google giver jævnligt mærkelige oversættelser. Appen sammenlignet med internetsiden er nyttig til for eksempel en menu på en restaurant
- John Hoekstra: Uden arbejdstilladelse er det ikke tilrådeligt at arbejde i Thailand. Hvis du bliver fanget, ender du i “immigration de
Sponsor
Bangkok igen
Menu
Ankomster Bangkok Lufthavn
optegnelser
emner
- baggrund
- aktiviteter
- advertorial
- dagsorden
- Skattespørgsmål
- Belgien spørgsmål
- Seværdigheder
- Bizar
- buddhisme
- Boganmeldelser
- Kolonne
- Corona krise
- kultur
- Dagbog
- Dating
- Ugen af
- Dossier
- At dykke
- Economy
- En dag i livet...
- Øer
- Mad og drikke
- Events og festivaler
- Ballonfestival
- Bo Sang Paraply Festival
- Bøffelløb
- Chiang Mai Flower Festival
- kinesisk nytår
- Full Moon Party
- jul
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Nytårsaften fest
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarisk festival
- Raketfestival – Bun Bang Fai
- Songkran – Thai nytår
- Fyrværkeri Festival Pattaya
- Expats og pensionister
- AOW
- Bilforsikring
- Bankvirksomhed
- Skat i Holland
- Thailand skat
- belgiske ambassade
- belgiske skattemyndigheder
- Bevis på liv
- DigiD
- Emigrere
- At leje et hus
- Køb et hus
- til minde om
- Resultatopgørelse
- Kongens
- Leveomkostninger
- hollandske ambassade
- hollandsk regering
- hollandsk forening
- Nyheder
- Dør
- Paspoort
- Pension
- Kørekort
- Fordelinger
- Valg
- Forsikring generelt
- Visa
- Werken
- hospital
- Sundhedsforsikring
- Flora og fauna
- Ugens foto
- Gadgets
- Penge og økonomi
- Historie
- Sundhed
- Velgørenhedsorganisationer
- Hoteller
- Kigger på huse
- Isaan
- Khan Peter
- Koh Mook
- Kong Bhumibol
- Bor i Thailand
- Læserindlæg
- Læseropkald
- Læsertips
- Læserspørgsmål
- Samfund
- markedsplads
- Medicinsk turisme
- Milieu
- Natteliv
- Nyheder fra Holland og Belgien
- Nyheder fra Thailand
- Iværksættere og virksomheder
- onderwijs
- Forskning
- Oplev Thailand
- Opinie
- Bemærkelsesværdig
- At opfordre til handling
- Oversvømmelser 2011
- Oversvømmelser 2012
- Oversvømmelser 2013
- Oversvømmelser 2014
- Gå i dvale
- Politik
- Poll
- Rejsehistorier
- Rejser
- relationer
- butik
- sociale medier
- Spa og wellness
- Sport
- byer
- Ugens udtalelse
- Strande
- Taal
- Til salg
- TEV procedure
- Thailand generelt
- Thailand med børn
- thai tips
- Thai massage
- Turisme
- Går ud
- Valuta – Thai Baht
- Fra redaktionen
- Ejendom
- Trafik og transport
- Visa kort ophold
- Visum til længerevarende ophold
- Visum spørgsmål
- Flybilletter
- Ugens spørgsmål
- Vejr og klima
Sponsor
Ansvarsfraskrivelse oversættelser
Thailandblog bruger maskinoversættelser på flere sprog. Brug af oversatte oplysninger er på eget ansvar. Vi er ikke ansvarlige for fejl i oversættelser.
Læs hele vores her ansvarsfraskrivelse.
royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Alle rettigheder forbeholdes. Medmindre andet er angivet, tilkommer alle rettigheder til information (tekst, billede, lyd, video osv.), som du finder på denne side, Thailandblog.nl og dets forfattere (bloggere).
Hel eller delvis overtagelse, placering på andre sider, reproduktion på anden måde og/eller kommerciel brug af disse oplysninger er ikke tilladt, medmindre udtrykkelig skriftlig tilladelse er givet af Thailandblog.
Det er tilladt at linke og henvise til siderne på denne hjemmeside.
Home » Flybilletter » Bruxelles vil tackle unfair konkurrence fra flyselskaber i Golf-regionen
Flyselskaber fra lande uden for EU, der modtager økonomisk eller anden støtte fra deres egen regering, er underlagt sanktioner. I denne uge fremlægger EU-Kommissionen et forslag mod unfair konkurrence inden for luftfart. Sanktionerne består ifølge insidere i bøder eller inddragelse af landingsrettigheder.
Flyselskaber i Europa, herunder KLM, har i nogen tid opfordret til foranstaltninger mod påstået statsstøtte til for eksempel Emirates, Etihad Airways og Qatar Airways. Takket være petrodollarerne kan de derfor tilbyde billigere flybilletter, og de skal betale mindre for petroleum. På grund af denne unfair konkurrence kan flyselskaber i Europa komme i problemer og til sidst gå konkurs, hvilket koster tusindvis af arbejdspladser.
EU's transportkommissær Violeta Bulc har i nogen tid været i forhandlinger med virksomheder fra blandt andet Golf-regionen, men der er endnu ikke opnået noget håndgribeligt.
Kilde: Luchtvaartnieuws.nl
Det kan betyde, at flybilletter til flyvninger til Fjernøsten ville blive (ret meget) dyrere. Så denne tilgang vil betyde, at vi alle skal betale endnu mere skat.
En bedre udnyttelse af skattepengene (...) kan også føre til skattelettelser. Jeg vil ikke gå i detaljer her for at holde mit svar kort.
Bruxelles behøver ikke at involvere sig i Golfstaternes og andre landes indenrigspolitik. De lande blander sig jo (sandsynligvis) ikke i de europæiske landes politik.
(Jeg bor også i Bruxelles-regionen.)
Lad os tænke... Hvis de (billigere) flyselskaber mister deres licenser, vil færre fly lande inden for EU. Det vil selskaberne inden for EU formentlig kun i begrænset omfang kunne kompensere for, fordi en del af passagererne formentlig falder fra på grund af de højere takster. En anden del af passagererne vil sandsynligvis omdirigere til andre lufthavne, såsom London (som vil ende uden for EU) og Zürich...
Det vil vi helt sikkert holde øje med!
At forsøge at beskytte europæiske flyselskaber gennem politisk beslutningstagning er også illoyal konkurrence, som selskaberne fra Mellemøsten beskyldes for.
For eksempel, hvis Emirates skulle indgive en klage, ville det sige meget stærkt af disse grunde...
I så fald skal den statsstøtte først bevises, og det er endnu ikke sket. Kun beskyldninger og benægtelser, ingen beviser.
Jeg glemte at nævne, at mange europæiske flyselskaber – inklusive 'vores' KLM – har nydt godt af statsstøtte...
Kære Cornelius,
det er et stykke tid siden, at KLM modtog statsstøtte. Vores KLM har i øvrigt derfor kunnet bidrage meget til jobskabelse og velstand. Har du nogen idé om, hvor mange mennesker der har arbejde på grund af den samlede luftfart på Schiphol? På et tidspunkt indførte EU-Kommissionen en CO2-afgift for flyselskaber med base i Europa. Virksomheder fra fx Golfstaterne betaler ikke denne skat og må ikke videregive den til deres kunder, og alligevel kan de tilbyde konkurrencedygtige priser. Hvordan kunne det være? Du taler om beviser, men store virksomheder er meget gode til at sløre sådanne konstruktioner. Pas på ikke at udelukke sund konkurrence, udbuddet bliver mindre, og de store virksomheder kommer til at bestemme prisen på billetter. KLM har brug for forsyninger fra Europa til interkontinentale flyvninger. Priskæmpere som Ryanair og Easyjet skimmer markedet med billige flyrejser inden for Europa. Det forekommer mig logisk, at et land ønsker at beskytte beskæftigelsen i sit eget land. altid hvis et udenlandsk flyselskab beslutter at stoppe ruter, fordi det ikke længere anses for rentabelt, så opstår der andre problemer. Jeg kunne i hvert fald fremsætte en vaskeri liste over punkter om uautoriseret statsstøtte, vil ikke gå for meget i detaljer, men det er meget mere komplekst, end man tror.
AirFrance, som KLM nu er en del af, modtager skattestøtte fra den franske regering HVERT ÅR og også i 2017. Så "lang tid siden" er forkert. Det er i øvrigt hyklerisk og naivt at tro, at der ikke er statsstøtte i Frankrig, Tyskland eller Holland. Det kaldes forskelligt, men enhver regering yder statsstøtte.
Hvad angår petroleum; Emirates, Etihad og Qatar tanker simpelthen op på Schiphol og betaler den pris, som resten også betaler. HVIS der overhovedet er en fordel, så faktisk i hjemlandet.
Og hvis Schiphol, eller folk der har et varmt hjerte for Schiphol, begynder at tale om "de store beskæftigelsesmuligheder", det giver, så mangler jeg virkelig en brik. Schiphol tjener på ryggen af rengøringsassistenter, sikkerhedsvagter og passagerer; Personale fra virksomheder, der arbejder på Schiphol, bliver presset ud, fordi det laveste tilbud vinder gennem udbud. Det er på bekostning af noget, og personale er en stor omkostningspost, hvor man kan spare meget. Det samme gælder sikkerhedsvagterne. Hvad angår passagererne; de betaler hovedprisen for mad, drikke og parkering. Burger King betaler $25000 månedlig husleje plus en stor procentdel af omsætningen (som betales af passagerer). Så lad mig ikke komme i gang med en patetisk Schiphol. Schiphol er en hård pengemaskine for den hollandske regering.
Corretje, det er meget bramfrit "Dette burde have været rettet for længe siden, og landingsrettighederne taget væk". Det er ligesom Daniël skriver ”Bruxelles behøver ikke at blande sig i Golfstaternes og andre landes indenrigspolitik. De lande blander sig jo (sandsynligvis) ikke i de europæiske landes politik”. Bruxelles ønsker i stigende grad at bestemme, hvad andre lande uden for Europa må og ikke må gøre. Det er allerede meget træt af, at de allerede gør det i EU, med alle de konsekvenser det medfører.
Jeg er helt klar over, at dette er meget kompliceret, men det bør ikke føre til, at formodninger og antagelser bliver grundlaget for "straffe"-foranstaltninger i stedet for objektive afgørelser.
På den måde vil EU igen sikre, at noget bliver dyrere for befolkningen. Denne gang flybilletter.
Især i Europa betaler flyselskaberne frygtelig høje skatter. Det er ikke tilfældet i Mellemøsten, og de kalder det "finansiel eller anden støtte" fra disse regeringer.
De regeringer er simpelthen mindre grådige end EU og røverne inden for EU.
Alligevel er der stadig mennesker, der ikke kan se, hvor forkert EU er for dem.
EU er der ikke for befolkningen, men primært for sig selv, bankerne og de multinationale selskaber.
Jeg ønsker alle, der stadig lever der, en masse styrke i de kommende år.
Jeg kan ikke se den store forskel, når jeg kigger eller booker, er KLM altid billigere end de mellemøstlige flyselskaber. Når jeg ser, at en BC-billet på 1900 euro indeholder 800 euro i skat og landingsgebyrer, så burde de gøre noget ved det først.
Det er bare for kortsigtet, at det er unfair konkurrence, bare fordi de fylder smartere, læser billigere... det gør vi selv med bilen. Og det gør KLM også, hvilket også fylder de jumboer, hvor de kan få dobbelt billigere per liter.
Hvis du virkelig vil flyve billigere, så skal du kigge på British airways og Swiss airways, som altid er flere hundrede euro billigere, men så skal du altid overføre igen.
Faktisk, hvis jeg bestiller en billet fra Düsseldorf med KLM til BKK, så er jeg også en god køber, men så skal jeg først til Düsseldorf derfra med fly til AMS, og jeg tager til BKK med den samme KL875, forstår du stadig?
Om billet Düsseldorf via Amsterdam til Bangkok kan følgende info få det til at virke logisk. Fra Tyskland tilbydes direkte fly fra eksempelvis Lufthanse til Bangkok. For at tiltrække kunder, der også skal overføres, tilbyder KLM billigere billetter fra udlandet end i Holland. Andre flyselskaber gør præcis det samme, nemlig at forsøge at få kunderne væk fra din konkurrent ved at tilbyde billigere billetter men med overførsler, så længere rejser.
Det gælder også for Etihad, hvor billetter også kan bookes billigere fra DUS eller BRU end fra AMS, men sikke et bøvl først at tage til DUS eller BRU og også overføre i AUH. Nej, men derimod direkte med KLM.
Jeg synes, du skal se nærmere på listen over kvoter igen.
Brændstoftillæg er ikke en afgift, men blot en del af billetprisen, som har et andet navn.
Og med lidt god vilje er brændstoftillægget højere end det beløb, virksomheden betaler for brændstoffet.
Det er godt, at denne politik føres på EU-plan. Det er absolut nødvendigt at bremse (stoppe?) de mellemøstlige virksomheder i at styrke deres markedsposition. Det gør de jo netop med petroleumsdollar, som vi giver dem. Konkurrence har positive effekter for både producent og forbruger. Men hvis dette resulterer i dannelsen af et de facto monopol, bliver disse fordele mere end opvejet af de negative virkninger for forbrugeren.
Frihandel er den rigtige måde, men absolut på lige vilkår.
Ikke i et dupespil, der fører til private monopoler.
Der er én ting, der er værre end et statsmonopol, nemlig et (de facto) privat monopol, for det er meget dyrere for forbrugeren.
Jeg forstår aldrig helt balladen; "Arab 3" er kun en lille brøkdel i både antallet af flyvninger og passagerer.
Emirates, Etihad og Qatar henter maksimalt 1500 passagerer dagligt fra Schiphol (2x A380, 1x B787 og 1x B777). Schiphol transporterer i gennemsnit 160.000 passagerer om dagen. Det er mindre end 1 % af antallet af passagerer. Det er peanuts!
Corretje, jeg tror stadig ikke du forstår. Man bliver ved med at tude om, hvor godt EU er, men alle de "stormænd", der sidder der, tænker først på sig selv tre gange, og hvis de stadig har tid tilbage, begynder de måske også at tænke på en anden. Jeg er glad for, at "Arab 3", som du kalder dem, er her. De tilbyder stadig rigtig service, hvilket er svært at finde hos mange europæiske virksomheder.
Hvordan Cor, hvordan kan flyselskaber, der SAMMEN transporterer mindre end 1 % af antallet af passagerer, ødelægge markedet? Det er ikke muligt. Ikke nu, aldrig nogensinde.
Dette er blot protektionisme. Som bekendt gik en betydelig lobby fra Lufthansa, AirFrance/KLM og BA/Iberia forud. Og EU lytter gerne til store virksomheder, ligesom der i partikelfilterskandalen (VW/Audi) endnu ikke er blevet pålagt sanktioner mod virksomheder.
En gang til; de arabiske 3 ødelægger ikke markedet. Markedet er ved at blive ødelagt af LCC'er (lavprisselskaber som Ryanair, Easyjet, Wizz Air osv.), som har lave omkostninger på bekostning af andre (f.eks. personale) og derfor kan konkurrere med etablerede flyselskaber, som igen har eksisteret for bl.a. sidste 20 år. at sove. Og selvfølgelig rollen som (i NL) Schiphol. Han har ladet tingene synke ind i de sidste 10 år, hvilket gør det til et rod nu.
Moderator: Vær venligst ikke personlig.
God eftermiddag,
Vi flyver gerne til Thailand med Qatar Airways, og til andre lande med Etihad og
Emirater. Serviceniveauet er meget højere end vores eget flyselskab.
Hvis der er problemer, løses de hurtigt og effektivt.
Tak EU……… med jalousi reglerne.
Inge
Hvad er Bruxelles involveret i? Disse arabiske fly flyver virkelig ikke i luften eller tilføjer til flyvningerne.
Statsstøtte til Allitalia, til Delta Airlines (USA) tidligere til Sabena (Belgien), hvad med den franske støtte til Air France?
Og jeg taler ikke om statsstøtten til KLM i alle disse år og salget til Air France for et æble og et æg (900 mio. €!!)
Hvis der kommer retssager om dette, vil de tage år.
I sig selv et godt udgangspunkt for, at Bruxelles går efter for eksempel karteller, monopoler, prisaftaler og andre former for unfair konkurrence. Bruxelles har allerede idømt flere store parter i forskellige sektorer bøder af denne grund. Det forhindrer store aktører i at ødelægge al konkurrence, nu eller i fremtiden, og dermed være i stand til at snyde forbrugeren nu eller på længere sigt.
Det er dog ikke overraskende, at lande giver tilskud til visse sektorer. Det kan give internationale gnidninger, og så er valg 1 at se, om man kan lave internationale aftaler om dette. Men hvis det ikke hjælper, og du ikke vil lade dine egne virksomheder gå under, giver det mening at lede efter andre løsninger.
I relaterede nyheder:
Asiatiske flyselskaber tjener 5 USD per passager, verdensgennemsnittet 7,69 USD og flyselskaber fra Mellemøsten 1,78 USD per passager.
Kilde: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
Flyselskaber fra EU, der modtager økonomisk eller anden støtte fra deres egen regering, er derfor ikke underlagt sanktioner.