Investeringer fra den thailandske regering
Heldigvis er Charlys liv fyldt med behagelige overraskelser (desværre nogle gange også mindre behagelige). Indtil for få år siden ville han aldrig have turdet spå om, at han ville tilbringe resten af sit liv i Thailand. Han har dog nu boet i Thailand i et stykke tid og de seneste år tæt på Udonthani. I dag: investeringer i infrastruktur i Thailand.
Investeringer fra den thailandske regering
Ved første øjekast klarer Thailand sig godt økonomisk. Det kunne man i hvert fald udlede ud fra de gigantiske investeringer i infrastruktur, der skal foretages i de kommende år. For at nævne et par stykker:
- Udviklingen af Den østlige økonomiske korridor (EEC) i det sydøstlige Thailand.
Mr. Prayuts skuespil.
- Den relaterede jernbaneforbindelse med en længde på 193 kilometer, fra Don Mueang til Suwarnabhumi og Rayong. Dette vil give en meget ønskværdig togforbindelse mellem de to lufthavne i Bangkok, en forbindelse til den tredje lufthavn U-Tapao og de forskellige havne i det sydøstlige Thailand. Endelig en glat togforbindelse mellem Bangkok, Pattaya og Rayong. Ti stationer er planlagt på denne rute. Det særlige ved dette projekt er, at et HSL-tog, et "almindelig" tog (f.eks. et langsomt tog) og godstransport skal foregå på samme spor. Det bliver en stor udfordring at realisere dette.
Dette skulle være klar i 2023;
- Inden for EEC-projektet skal U-Tapao flyvepladsen moderniseres og udvides betydeligt.
Tænk på en ekstra terminal, renovering af den nuværende bane og rullevejene. Muligvis endda en ekstra landingsbane. Der er også planlagt justeringer af luftfartskommunikationssystemet og navigationsstøtte. Antallet af passagerer kan derfor øges fra tre millioner om året nu til tyve millioner i 2024. Til sammenligning er det cirka en tredjedel af det antal passagerer, som Suvarnabhumi skal håndtere.
Der er også planlagt et centralt (for hele ASEAN) flyvedligeholdelses- og reparationscenter. En fransk investor/investeringsgruppe ville være særligt interesseret i dette;
- Havnen i Rayong vil også blive opdateret og udvidet.
Et udbud heraf er i øjeblikket i gang. I februar 2019 besluttes det, hvilke virksomheder der tildeles dette projekt;
- For at lette alle forretningsaktiviteter er et betydeligt antal udvidelser nødvendige inden for vejbyggeri, stationer, hoteller og skoler/universiteter (for at kunne levere tilstrækkeligt kvalificeret personale);
- Een HSL-forbindelse mellem Bangkok og Chiang Mai, en rute på 670 kilometer. Genstand for mange diskussioner. Ifølge mange et projekt, der ikke kan realiseres rentabelt. Det mindste antal rejsende, der kræves, 30.000 til 50.000, virker fuldstændig umuligt. Læg dertil en anslået billetpris på 1.000 baht, og det synes klart, at flyvning på denne rute fortsat vil være mere attraktiv for de fleste mennesker. En ny forundersøgelse skulle skabe mere klarhed herom. I første omgang er der planlagt en HSL-forbindelse mellem Bangkok og Phitsanulok inden for dette projekt. Ti stationer er planlagt til denne rute: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit og Phitsanulok (de andre tre stationer er ukendte for mig på nuværende tidspunkt);
- Een HSL-forbindelse mellem Bangkok og Hua Hin. Det kan jeg ikke finde mere om, så det kan være, at der er sket ønsketænkning fra min side her, og at denne HSL-forbindelse slet ikke er planlagt;
- Een HSL-forbindelse mellem Bangkok og Nakhon Ratchasima (Korat);
En rute på 252 kilometer. Dette projekt startede i 2017.
- Udvidelse af metro- og himmelnetværket i Bangkok med en række nye linjer og stik. Åbning af forstæderne til Bangkok indtager en fremtrædende plads i dette. For eksempel er den lyserøde linje planlagt, en rute på næsten 35 kilometer mellem Khae Rai og Minburi. Den gule linje på lidt over 30 kilometer skulle forbinde Lat Phrao og Samrong. Endelig forbinder den orange linje Thailand Cultural Centre station og Minburi;
- Opførelse af den nye Bangsue Hovedbanegård i Bangkok. Dette projekt omfatter ikke kun byggeriet af den nye hovedbanegård, men også byggeriet af jernbanen Bangsue til Rangsit, anlæggelsen af adgangsveje og sporoverkørsler, broer over jernbanerne og et vandafløbssystem. I 2018 blev cirka 60 % af dette projekt afsluttet. Planen er, at hele projektet skal være afsluttet inden udgangen af 2020;
- Renovering og udvidelse af større lufthavne såsom Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket og Chiang Rai.
Suvarnabhumi skal vokse fra 59 millioner passagerer i 2017 til 65 millioner i 2019. For at aflaste Suvarnabhumi arbejdes der på en større udvidelse af den gamle Don Mueang lufthavn fra 37 millioner i 2017 til ????? millioner passagerer i ?????. Der vil også være en hurtig togforbindelse mellem Don Mueang og Suvarnabhumi.
PhotoAPS/Shutterstock.com
Lufthavnen U-Tapao skal blive den centrale lufthavn i EEC-projektet med en vækst fra 3 millioner til 20 millioner passagerer om året.
Phuket International Airport bliver porten til det sydvestlige Thailand og vil vokse, blandt andet på grund af en ekstra terminal, der allerede er bygget, fra 6,5 millioner til 16,5 millioner passagerer om året.
Endvidere udvides lufthavnen i Chiang Rai i tre faser. Folk tager sig tid her, ser det ud til. Planen er, at de tre faser skal være afsluttet i 2030.
Mærkeligt nok er der ingen spor af udvidelse eller modernisering af lufthavnene i Chiang Mai og Khon Kaen;
- Opgradering af mindre lufthavne såsom Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Hua Hin, Krabi og Buriram. Målet for de lokale er at modernisere disse lufthavne og eventuelt udvide dem en smule, så de får en international status og også kan håndtere interkontinentale flyvninger.
Denne tendens kan muligvis accelereres, hvis Suvarnabhumi bliver fuldstændig kvalt.
- Ny lufthavn ved Yala eller Satun. Den thailandske regering er i gang med en forundersøgelse af muligheden for at bygge en ny lufthavn i det sydlige Thailand. Seks millioner baht er øremærket til undersøgelsen, og den skulle være afsluttet i september 2019.
- Muligvis en kanal i det sydlige Thailand mellem Thailandbugten og Andemanhavet. Dette er et projekt, hvis gennemførlighed stadig er et stort spørgsmålstegn, og som har været på listen over potentielle projekter siden 1677. En sådan kanal ville udgøre en stor trussel mod skibsfarten i Malaccastrædet. Malaysia går derfor åbenbart ikke ind for denne kanal.
- De Dawei særlige økonomiske zone. En kombineret indsats fra Myanmar, Thailand og Japan for at etablere en ny dybhavshavn,
med et omkringliggende industriområde på omkring 200 km2. Dette projekt foregår i det sydvestlige Thailand;
- Het at bringe alle kabler under jorden i Udon (for også at nævne et lokalt aspekt). Dette blev rapporteret i Udon Map i juli 2018. Intet hørt siden da, så jeg formoder, at denne plan er blevet sat i bero.
Til finansieringen af ovenstående projekter, men også til den nødvendige knowhow, er Thailand meget afhængigt af især Japan og i stigende grad af Kina. Kina forsøger at få en stærk fod inden for Thailands dør ved at støtte en række vigtige investeringsprojekter.
Bortset fra disse gigantiske projekter og de tilhørende enorme investeringer, har den nuværende juntaregering gennemtænkt sine egne støtter og forsynet hæren med en del investeringer. Jeg medtager disse ikke i oversigten, da disse investeringer ikke vil føre til den påtænkte økonomiske genoplivning af Thailand. Jeg må sige, at juntaregeringen gør sig bemærket i denne henseende og ser ud til ambitiøst at forberede Thailand på en ny fremtid.
Alt dette i et forsøg på at gøre Thailand til det bankende hjerte i ASEAN-samveldet. Det er store planer, og hvis nogle af disse planer rent faktisk bliver omsat til virkelighed, så har juntaregeringen i Prayut scoret fremragende på dette punkt.
At dette nogle gange også opnås gennem artikel 44-proceduren er naturligvis ikke særlig demokratisk, men det gavner en hurtig beslutningstagning. Den evige skænderi mellem de forskellige politiske grupper i fortiden har aldrig ført til en afgørende regeringspolitik. I den henseende klarer hr. Prayut det efter min mening meget bedre end alle disse demokratisk valgte regeringer. Jeg vil ikke overveje Prayut-regeringens andre aktiviteter og ikke-aktiviteter, fordi de falder uden for denne artikels omfang.
Hvad jeg savner, og det bliver nok ikke anderledes for læserne af denne blog, er et samlet billede af alle de annoncerede planer. Og hvad er den aktuelle status for disse investeringsplaner? Antallet af storstilede investeringsplaner er spredt over os fragmentarisk. Der er så mange, at jeg følte et behov for at strukturere de budskaber lidt og lægge dem ind under hinanden, så der skabes noget som et overblik.
Det har jeg allerede gjort i et excel-regneark, og jeg vil gerne dele min indsigt med dig. Jeg er klar over, at overblikket langt fra er komplet, og jeg mangler utvivlsomt helt pointen hist og her, investeringsplaner mangler, information mangler og jeg er ikke helt up-to-date. En tak til Lodewijk Lagemaat er i øvrigt bestemt passende her, som jeg har hentet de fleste oplysninger fra i hans opslag.
Formålet med oversigten er løbende at give og supplere den med nye oplysninger. Jeg inviterer med stor glæde alle læsere til at svare med tilføjelser, rettelser, manglende investeringsplaner, bedre tal mv. Ud fra dette kan oversigten blive mere komplet og præcis. Min intention er at genposte den opdaterede oversigt her hver 2-3 måned.
Jeg ser med glæde og interesse frem til dine kommentarer og tilføjelser.
Hvis det viser sig, at jeg er den eneste, der er interesseret i denne oversigt, så holder jeg overblikket for mig selv fremover, og jeg vil ikke genere læserne med det mere.
Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Bilag: excel-dokument med oversigt over investeringer (planer)
En HSL-forbindelse mellem Bangkok og Hua Hin. Det kan jeg ikke finde mere om, så det kan være, at der er sket ønsketænkning fra min side her, og at denne HSL-forbindelse slet ikke er planlagt;
Der arbejdes i fuld gang på denne strækning med at udvide den til dobbeltspor.I og omkring Hua Hin foregår der hver dag en lang række byggeaktiviteter.
Kære Charlie,
kom og se langs toglinjen fra Bankok til Hua Hin og så videre mod syd. Jeg bor 500 m fra denne jernbanestrækning og her i Pathiu, så allerede meget lavere end Hua Hin, er arbejdet i fuld gang. I øjeblikket er det et spor, de udvider til to spor og... tingene går fremad.
En meget interessant artikel om investeringer. Det er dog risikabelt, at folk bliver meget afhængige af især Kina for udvikling.
Vi arbejder i øvrigt allerede hårdt på en HSL-linje til Hua Hin. Men det vil tage noget tid, før dette projekt er færdigt.
Interessant at se, at afhængighed af Kina ville være et større problem end af vestlige lande.
Det burde helt sikkert være normalt at vælge dine handelspartnere, der er tæt på dig, og hvis det også repræsenterer en milliard mennesker, så ville du være skør, hvis du ikke åbnede døren en revne.
Du sagde det allerede: "Det burde helt sikkert være normalt at vælge dine handelspartnere, der er tæt på dig (...)".
Partnere bør så være ligeværdige. Ordet 'partnere' siger det hele, men Christiaan vil muligvis referere til uligheden. Kina holder så vidt muligt sine grænser for udenlandske varer og tjenester, men ønsker selv at have adgang til udenlandske markeder.
Ved at investere og finansiere for meget på relativt svage udenlandske markeder bliver disse lande i stigende grad afhængige af Kina. Det behøver ikke kun at være Kina.
Med Prayut ser Thailand ikke ud til at være bange for at gøre forretninger med Kina, når det kommer til investering og finansiering. Men hvordan vil det gå i fremtiden? Tag et kig på Kinas forhåbninger i Det Sydkinesiske Hav? Se også på gasforsyninger fra Rusland til Europa? At blive afhængig af en supermagt – og det er Kina bestemt ved at blive – er aldrig en god ting.
Med den voksende velstand i Kina vil dette land om 10 år ændre sig fra et eksportland til et importland. Kina er ved at blive mere afhængig af produktionen (især af landbrugsprodukter) i nabolandene (se hvad der nu sker med durian og ris), og det er allerede tydeligt synligt i deres økonomiske politik i Afrika og Sydøstasien.
Ja. For EU var den hollandske økonomi fuldstændig afhængig af den tyske økonomi. Hvis mærket blev devalueret, måtte gylden følge med. Og du hørte ikke nogen klage.
Den nye lufthavn i Yala er allerede under opførelse. Det forekommer i Betong-distriktet i den yderste sydlige del af provinsen.
Den thailandske regering skal investere i bedre uddannelse, bedre sundhedspleje, flere sociale ydelser, bæredygtig energi og løsning af miljøproblemer. Jeg tror ikke, at den gennemsnitlige thailænder vil drage fordel af denne form for investering. Et omfattende normalt netværk af velfungerende dobbeltspor og cykelstier forekommer mig bedre.
Bedre uddannelse er ikke i overensstemmelse med forventningerne.
Hvis bedre uddannelse var en spydspids, kunne man forvente, at eleverne kender timetabellerne på 6 efter 10 år på gymnasiet.
Jeg har dog aldrig fået svar på testspørgsmålet, hvor meget er 7×8.
Bare et fortumlet blik og nogle gange en studerende, der indrømmede, at han ikke anede det.
Jeg er på ferie i Thailand. Jeg har haft lange samtaler med almindelige thailændere. Endnu en gang er jeg overrasket over deres gode viden om dette lands problemer og deres indsigt i, hvad der skal gøres. Desværre har de ikke noget at sige.
Hvis du kan gøre det eller endnu bedre uden at være i stand til at tælle, hvorfor så spilde din tid på at lære at tælle? Her vokser økonomien som en gal... i Europa smelter økonomien som sne i solen. Hvem kan tælle bedst?
Den velhavende elite i Thailand kan godt tælle.
Pengehajerne kan godt tælle.
Det stakkels bundlag, kan ikke engang beregne vekselpengene på 100 Baht.
De har ingen idé om, hvilken rente de betaler på et lån.
Derfor er de fortsat fattige.
Men hvordan man nogensinde kan uddanne teknikere, der efter 12 års uddannelse på skolen ikke har lært andet end at skrive deres navn, undviger mig lidt.
Og måske er den thailandske økonomi i vækst.
Det kan du i øvrigt forvente, hvis dit udgangspunkt har været et tredjeverdensland.
Men ligesom i Holland har størstedelen af befolkningen ikke gavn af dette.
Kun de rige bliver rigere af dette, mens alle thailændere betaler for det. Det er en falsk neoliberal idé. Skal bedstefar og bedstemor besøge deres børn i Bangkok med deres 700 baht om måneden med højhastighedstog?
Først og fremmest en separat hobby, men sjovt at se, hvad der er på dagsordenen.
@Tino
Da BTS-planerne var der, havde mange også en sådan mening. Bussen kostede 4 baht, så hvem ville betale 20 baht? Se udviklingen nu.
Dette kaldes at planlægge og se ud over din egen næse.
En gede uldsokker påstand om bedstefar og bedstemor er slet ikke en grund. Når projekterne er færdige, vil bedstefar og mormor ikke længere være der. Landet er nu bedre tilgængeligt, så andre områder også kan blive interessante til at oprette virksomheder, så Bangkok kan aflastes.
En anden fordel ved at aflaste Bangkok er, at der er en bedre fordeling af befolkningen, så der ikke sker nogen affolkning i følsomme områder.
Som et resultat af dette vil leveomkostningerne i sådanne åbne og let tilgængelige områder være meget lavere end i Bangkok.
Samme udvikling er sket i Holland, så hvorfor skulle Thailand ikke have lov til det?
Tina, helt enig. Du satte ord på præcis, hvad jeg tænkte, mens jeg læste dette, i øvrigt meget interessant overblik, dog i en mere fladere form. "Men tackling af affaldsproblemet, ho!"
Kære Tino Kuis, Fuldstændig enig, intet land i verden har råd til at miste så meget talent på grund af dårlig uddannelse.
Desværre mener en lille eliteminoritet, der har magten og muligheden for, at deres børn kan studere i udlandet stadig noget andet.
John (og Tino), jeg boede i Spanien med min thailandske kone. Vi fik en datter for seks år siden. Da vores datter startede i skole, skulle vi vælge, hvor vi gerne ville sende vores datter i skole. Vi havde valget mellem Spanien, Holland og Thailand. Holland har absolut det bedste uddannelsessystem af disse tre lande, men ikke mit førstevalg til at leve. Spanien er mit første valg at bo, men vi boede i en landsby tæt på kysten i provinsen Alicante, comunidad Valencia. I det område er det officielle sprog valenciansk. Vi opdrager vores datter tosproget (hollandsk og thailandsk), og at tilføje spansk/valenciansk til det er lidt for meget af det gode.
Min kone bekræftede, at uddannelse i Thailand er på et meget lavt niveau. Derudover blev hun taget ud af skolen som 12-årig for at arbejde for at bringe familiens indkomst til et niveau, der ville forhindre dem i at sulte. Selvom jeg ikke kan lide at bo i Holland på grund af klimaet og mit helbred - men det kan ændre sig på grund af klimaforandringerne - har vi alligevel valgt Holland sammen.
Jeg er enig med enhver, der mener, at Thailand først og fremmest bør investere i det thailandske folks fremtid ved at løfte uddannelse til et internationalt acceptabelt niveau. At investere i uddannelse er at investere i fremtiden. Det er ikke uforståeligt set fra deres synspunkt, at den thailandske elite ikke prioriterer der. Et klogere folk er jo en fare for den siddende elite? Desuden er denne meget lavtuddannede masse af billig arbejdskraft meget velkommen for (udenlandske) virksomheder.
Tag et kig på fortiden. Tidligere holdt kirken masserne dumme, store virksomheder holdt dem fattige. Der var en kirkeskat, som jeg endnu ikke har oplevet. Kirken narre ikke længere nogen, og det er skattevæsenet, der har taget fat i indkomstskimningen. Det er dog kun 45 år siden, at jeg opsagde mit kirkemedlemskab på grund af truslen om udvisning, hvis jeg ikke betalte kirkeskat. Den beslutning viste sig at være min åndelige frelse.
I et retfærdigt demokrati kan masserne ændre dette gennem deres politiske indflydelse. Prayut har dog ændret loven på en sådan måde, at det er umuligt for enhver regering i embedet at vedtage politikker uden militærets samtykke. Deri vil fremtiden for Thailand ligge, medmindre den militære ledelse er villig til at opgive deres politiske (og illegitime militære) magt og adlyde folkets vilje. DET burde stå i grundloven.
Jeg har oplevet utallige omvæltninger eller revolutioner i de mere end 40 år, jeg har boet her. Hver gang skulle hæren løse disse, og der var en stille stund. Så snart der var valg, og der var en såkaldt demokratisk regering igen, startede tordenen igen. Parader. protestmarcher osv. Så hvad Prayut ønsker er, at dette ikke sker igen, og lad først hæren se, hvad den civile regering planlægger næste gang. Kun til gavn for landet. Dette er Fjernøsten og ikke Vesteuropa.
Altid rart at vide, hvad der er planlagt i forhold til infrastruktur, især hvis du ofte flyver til Thailand.
Tak Charlie.
Desværre er der ikke penge til at finansiere disse projekter, og alt skal realiseres med udenlandsk kapital.Linjen til Chang Mai er allerede slettet, og efter valget er det stadig at se, om arbejdet fortsætter eller ej og med de stigende renter og den elendige thailandske økonomi, ventetiden er sikker med handelskonflikten mellem USA og Kina
Linjen til CM er midlertidigt skrottet: urentabel, hvilket er vigtigt for Japan.
Den anden grund var, at Japan følte sig krænket i visse områder, fordi Thailand
gnides for meget mod Kina.
Med Kina handler geopolitik ikke direkte om rentabilitet.
Prayut ønsker at sætte et "fodaftryk" i thailandsk historie ved at starte imponerende projekter og hans egen "komponerede" 12 linjer og sang, der skal tilbydes i skolerne!
Det kan du ikke opnå ved at forbedre uddannelsen eller give de ældre et par baht mere.
Godt forsøg på at skabe overblik over alle projekter. Ser frem til en opdatering i fremtiden.
Nogle læsere forvirrer tingene over for Hua Hin. Der arbejdes på at fordoble banen, selvom det kan tage noget tid, før arbejdet er færdigt. Dette er især problematisk i bebyggede områder. Den nævnte HSL skal bygges på pæle, 220 kilometer lange. Det er endnu ikke tilfældet, og spørgsmålet er, om den hurtige forbindelse nogensinde kommer.
@Hans Bos,
Jeg råder dig til at tage det et skridt videre. Jeg ser det her dagligt. Fra Pathiu, mod syd, er pæle allerede blevet drevet ned i jorden i flere kilometer, og jeg formoder, at det ikke bliver gjort, fordi de har pæle liggende et sted.
Det, jeg savner i denne artikel, på trods af at der ser ud til at være en del økonomiske og statslige finansielle rådgivere og eksperter her, er den thailandske statsgælds tilstand. Man taler om en 'dårlig' økonomisk situation her, men så må man konkludere, at Thailand har en af de laveste statsgæld i verden, omkring 30 % af BNP. Det er tal, som Europa kun kan drømme om.
Det er tilsyneladende også glemt, at der er et delvist afkast af midler fra investeringer på grund af skat på løn. Hvor mange almindelige arbejdere vil tjene deres skål ris fra disse projekter? Jeg kender personligt hele familier, fra Isaan, som arbejder her på jernbanen, eller troede du, at arbejdet udelukkende udføres af udenlandske arbejdere fra Laos eller Myanmar?
Thailands statsgæld udgør 44 % af BNP fra 2017. Og det med et elendigt hensættelsesniveau og mange flere procenter kommer snart til, når al infrastruktur er færdigbygget og så vil de være på samme niveau som Holland mht. statsgæld. Men så har man jo stadig ingen uddannelse, fordi det også falder år for år, måles det, og de sociale ydelser er stort set nul og så en minimumsindkomst på mere end 300 om dagen, som med besvær lægges til med et par års mellemrum, mens inflationen fortsætter med at stige. nyder mere af det. Og så kan du tænke på en række punkter, der er til fordel for europæiske lande.
Kina bliver nu modtaget med åbne arme, for ikke at nævne Japan, der finansierer de fleste betalingsveje i Thailand...
Europæiske investorer er alle efterladt, og de får ikke en fod på jorden, fordi hverken Kina eller Thailand reagerer, når det kommer til MENNESKERETTIGHEDER.....
Thailand har været styret af thailandske kinesere i umindelige tider, så det er en formalitet at vælge at handle med Kina.
TonyM
Kære Carly,
Mange tak for at lave et overblik over alle projekter. Ligesom Yuri ser jeg frem til en opdatering i fremtiden.
Bare en tilføjelse, som jeg kender;
7. Mærkeligt nok er der ingen spor af udvidelse eller modernisering af lufthavnene i Chiang Mai;
Chiang Mai kan ikke udvide på sin nuværende placering, og folk leder efter en ny placering, som nu er fundet, men de holder placeringen hemmelig (for at forhindre jordspekulation), og de køber nu jorden op. Når al jorden er købt, vil planen blive offentliggjort. (læs: Eliten køber selvfølgelig allerede forskellige grunde op).
10. Ny kanal;
Som du siger, har folk talt om dette siden 1677, men det vil aldrig ske, fordi det adskiller de sydlige provinser fra resten af Thailand. (læs; det muslimske område, som gerne vil tilhøre Malaysia)
excel-dokument;
Redline blev ganske vist leveret i 2017 af entreprenøren "ItalyThai", men på grund af manglen på Bangsue station kan der endnu ikke køre tog på den. Entreprenøren af den første del, inklusive den enorme Bangsue station, startede meget senere, fordi den oprindelige plan ikke sørgede for HSL-togene, og alt skulle tegnes om. I den oprindelige plan var der ingen luftledninger, men nu er man begyndt at montere luftledninger på Redline.
Og som Hans Bos siger og står i Excel-dokumentet (ved punkt 14) er ruten Bangkok > Hua Hin og videre nu forsynet med dobbeltspor, fordi HSL kun kan køre over et frit krydsningsspor.
og endnu en gang tak for dit "spyttearbejde"
Ifølge beboerne vil lufthavnen ligge i Banti (lamphun) omtrent parallelt med vejen til Mae On. Vil være tilgængelig via den nye vej til San kampeang plus en ny forbindelse, der skal bygges. Så alt er ikke så hemmeligt, og som nævnt ved de, der har penge.
Kære Charlie
En glimrende idé at lave et overblik, hvis vi nu får en opdatering en gang hvert halve år, det er skønt. Jeg synes også, det ville være interessant at oplyse, fra hvilket land den medfinansierer.
Forskellige lande er allerede nævnt i svarene, især Kina.
Kina har allerede tydeligt tilkendegivet, at det ønsker at blive den nye verdensmagt og har allerede travlt med en stok og gulerodspolitik for at få nabolandene ind i sin indflydelsessfære.
For Thailand betyder det, at landet modtager støtte til mange transportrelaterede planer.
I mellemtiden gør den anti-Kina blok ledet af Korea og Japan meget for at overgå Kina.
Så for Thailand en glimrende mulighed for at starte projekter til en god pris.
Desværre omfatter dette ikke uden videre projekter, der understøtter uddannelse mv. De omkringliggende lande gør allerede alt for at have lavtuddannede arbejdere ved hånden.
Desværre ser den thailandske regering ikke dette som en trussel mod landet.
Og imens har vi i Europa så travlt med at få EEC til at falde fra hinanden, at vi ikke ser os selv blive overhalet af Kina, Indien og Rusland på alle sider.
Så Europa har ikke tid og penge til at forhindre Thailand i at blive en vasalstat i Kina, og det arbejder USA heller ikke på i øjeblikket.
Så vi vil se, at Thailand vil falde mere og mere under Kinas indflydelse om cirka 10 år.
For overblikkets skyld har jeg et stort projekt, som endnu ikke er nævnt. Det drejer sig om motorvejen - betalingsvejen fra Saraburi til Nakhon Ratchasima, hvis konstruktion startede for 2 år siden og koster 85 milliarder baht og er 196 km lang. Denne delvist forhøjede betalingsvej kan forlænges til Nong Khai og vil derefter blive 535 km lang. Jeg har dog ikke læst meget om delen fra Nakhon Ratchasima til Nong Khai. Den vigtigste del er vejen til Korat, for derfra deler trafikken sig mod øst (til bl.a. Buriram, Surin og Ubon), mod nord til Chayaphum og Loei og mod nord (Khon Kaen og Udon).
se linket: http://englishnews.thaipbs.or.th/new-motorway-construction-linking-bangkok-korat-kicks-off-today/
Med hensyn til fordoblingen af sporene, synes jeg, at de nævnte beløb ikke er helt korrekte. Duplikeringen fra Khon Kaen til Nakhon Ratchasima er næsten afsluttet og åbner i februar 2019. Omkostningerne beløber sig til mere end 24,3 milliarder baht. Tænk at de andre dobbeltsporede systemer også har et højere prisskilt end de nævnte.
se linket: http://thainews.prd.go.th/website_en/news/news_detail/WNSOC6112070010015
Det er utroligt, hvor meget information vi har samlet her.
Med alle reaktionerne får du som læser et (stadig bedre) indblik i udviklingen i og omkring Thailand. Så: få en regelmæssig opdatering.
NB Du får også et godt indblik i bloglæsernes politiske engagement.