KLM i Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Vores nationale stolthed, KLM, har været til stede i Bangkok i mange år, fordi det altid har været en vigtig destination, nogle gange som slutdestination, men ofte også som mellemlanding til et andet asiatisk land. Ja, jeg ved det, jeg må faktisk ikke sige KLM mere, for det er nu Air France/KLM. For mig er det bare KLM, som har bragt mig til mange destinationer, og det kan jeg ikke sige om Air France.
Mens jeg forberedte denne historie, stødte jeg på rejseberetninger på internettet fra folk, der rejste fra Bangkok til Holland i 1952. Min første KLM-tur på den rute var i marts 1980 fra Bangkok til Amsterdam med mellemstop i Karachi og Athen. Mange flere ville følge efter.
Samtale med en ægte KLM-medarbejder
Jeg havde fornøjelsen af at have en samtale med Rick van de Wouw, en KLM-medarbejder af hjerte og sjæl, som har arbejdet for KLM i årtier. Rick er en del af KLM-korpset "blue boys", de tekniske folk. Den blå refererer til de overalls, som teknikerne ofte har på, i modsætning til det smukt uniformerede KLM-personale, som vi som passagerer har mest at gøre med. Jeg kunne ikke lade være med at fortælle ham, at vi i flåden også kendte begrebet "blå drenge" på det tidspunkt, men så var det et mere eller mindre negativt navn på kolleger fra det tidligere Hollandsk Ostindien, Indonesien om man vil.
(1000 ord / Shutterstock.com)
Ricks stilling lyder i sin helhed: Area Operational Manager Asia for Line Maintenance International. Det vender jeg tilbage til senere, Rick fortalte mig først noget om KLM i Bangkok.Generelt kan man sige, at KLM kan opdeles i tre grupper, nemlig passagerer, fragt og teknologi. Konkurrencen i de to første grupper er hård på verdensplan, hvor de mindre flyselskaber med billige flyrejser udgør en konstant trussel. På den anden side, med flere og flere af disse konkurrenter på markedet, er KLM's ingeniørafdeling blevet stadig vigtigere, fordi mange af disse flyselskaber bruger KLM's Engineering & Maintenance tjenester. KLM er en af de tre største udbydere af alle former for teknisk assistance i verden.
KLM i Bangkok for passagerer
Hvis du plejede at lave en KLM-rejse til Bangkok, skulle du bekræfte din reservation til returflyvningen igen. Jeg tror, det kunne gøres telefonisk, men jeg blev som regel i Silom-området og gik altid til KLM-kontoret for at få den bekræftelse. Det kontor lå på hjørnet af Patpong og Suriwongse, og jeg kunne altid godt lide at lugte en knivspids af Holland. Ofte var der også en hollandsk dame, som jeg kunne få en snak med, og hvis man var heldig, var der også en hollandsk avis fra omkring tre dage siden.
Men det er ændret, kontoret flyttede til et eller andet stort kontorkompleks, hvor jeg har været en gang, men nu kan jeg ikke huske præcis, hvor det er. Kontoret er heller ikke angivet på KLM's hjemmeside, fordi alt relateret til billetter, reservationer, ændringer og andet nu er online. Rick fortalte mig, at der stadig er én dame, og det er en thailænder.
Alt relateret til flyvning, check-in, bagagehåndtering, Business Class lounge osv. er outsourcet og alle logistiske operationer for flyene koordineres fra KLM-kontoret i Singapore.
KLM Vedligeholdelse & Engineering
Før jeg fortæller om KLM's tekniske aktiviteter i Bangkok, bør du forstå, hvordan dette passer ind i KLM's større billede. KLM E&M er en division, der beskæftiger mere end 5000 mennesker på verdensplan. En stor del heraf består af højt kvalificeret teknisk personale, som tager sig af den generelle tekniske vedligeholdelse af flyet. Det betyder, at aktiviteterne ikke kun består af såkaldt Line Maintenance op til de forskellige stadier af periodisk vedligeholdelse, men også eftersyn af motorer, levering af dele og komponenter, tekniske ændringer og reparationer. Sammen med Air France er KLM en af de største MRO'er (Maintenance, Repair and Overhaul) i verden. Du kan læse mere om denne opdeling på: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Denne del af KLM E&M opererer i mere end 50 lufthavne rundt om i verden. Der udføres linjevedligeholdelse for KLM- og Air France-fly. Linjevedligeholdelse refererer til den mest almindelige inspektion, som finder sted før hvert flys afgang. Det er en lille vedligeholdelsesservice på platformen, som udføres af et team af jordingeniører. Det er højt specialiserede flymekanikere, som nøje inspicerer flyet på kort tid. Optisk eftersyn udføres så vidt muligt, men dele efterses også på baggrund af tjeklister og udskiftes evt. Ud over disse lister undersøges og fjernes de flaskehalse, der er nævnt af det tidligere cockpitbesætning. Ingen fly vil tage i luften uden inspektion og officiel godkendelse. Hvis dette kan medføre en forsinkelse i afgangen, bør du som passager tage det for givet.
Line Maintenance International i Bangkok
Bangkok er en af de 50 verdensomspændende stationer, hvor KLM udfører linjevedligeholdelse. Dette gøres primært for KLM- og Air France-fly, men mange regionale flyselskaber bruger også de tjenester, som KLM kan levere i Bangkok. KLM beskæftiger cirka 60 personer i Thailand til dette, alle thailandske.
Rick arbejder derfor som Area Operational Manager Asia fra Bangkok for denne afdeling af KLM, hvilket gør ham til den eneste hollandske KLM-medarbejder i Thailand. En interessant detalje er, at Rick aldrig kan ses i en KLM-uniform. Han er ansvarlig for kontakten til “Schiphol”, men især til de øvrige flyselskaber i regionen, som han har kontakt med enten som eksisterende kunde eller som potentiel kunde.
KLM komponentforsyning
Et flyselskab har mindst en basispakke af dele og komponenter på lager til hvert nyt fly. Et fly består af op til 30.000 dele, og det er dyrt at have alle dele på lager. KLM har langsigtede kontrakter med Thai Airways om Boeing 787 og Airbus A350 om levering af dele og komponenter, der ikke er inkluderet i grundpakken. KLM investerer i at holde lager i Bangkok og Thai Airways kan bruge dette, hvis det er nødvendigt - naturligvis mod et ekstra gebyr. En meget indbringende del, var jeg sikker på.
Endelig
Det var en meget hyggelig samtale med Rick van de Wouw, hvor vi hver især kunne udveksle hyggelige oplevelser med KLM på den ene eller anden måde. Som passager har jeg rejst meget med KLM og planlægger normalt Bangkok som udgangspunkt for en rejse i Fjernøsten eller Australien. Da jeg igen satte mig på et KLM-fly til Amsterdam efter to-tre ugers intensive rejser i Bangkok, betragtede jeg det allerede lidt som at komme hjem.
Jeg vil altid gerne nævne vores nationale stolthed. Men de fleste hollændere vil flyve med et andet flyselskab, hvis det er lidt billigere.
Jeg har selv fløjet meget med KLM til min fulde tilfredshed. Perioden fra 1990 til 2000 havde et guldkort med flyvning i ECO klasse. . Da jeg har boet i Thailand siden 2011, flyver jeg til Holland på KLM business class hvert par gange.
Du kunne også have nævnt, at kabinepersonalet plejede, da den endelige destination stadig var Taipei, og hotellet var Lebua, "kæmpede" om en tur til Bangkok. Fire dages lokalt ophold med én obligatorisk rejse til Taipei imellem. For slet ikke at tale om de generøse dagpenge.
I denne historie kunne du næsten erstatte ordet KLM med Lufthansa, det firma, som jeg og mindst 500 andre hollændere (og et par tusinde mennesker af andre nationaliteter) har arbejdet for, og som selvfølgelig stadig gør mange.
Vi var altid lidt jaloux på KLM-mandskabet, for de var indkvarteret på meget bedre hoteller, end vi var. Ikke at vores hotel ikke var et firestjernet hotel, men i BKK lå de på et af de bedste hoteller i verden, jeg mener Orientalerne. Måske var det bare et rygte, for jeg har aldrig talt med en KLM-person, der bekræftede det.
Jeg har næsten aldrig rejst med KLM. Engang, da vi skulle rejse fra Jakarta til Singapore som passager. Vi fik så en delftsblå flise fra besætningen, som jeg værnede om som et dejligt minde i mange år.
I nogle lande var vi som Lufthansa-besætning på samme hotel som KLM. Under en samtale blev jeg ofte spurgt, hvorfor jeg arbejdede på LH og ikke på KLM...
Vi stødte på dem mange steder. Tilbragte engang en dejlig nat i Singapore med KLM-kolleger. Da det allerede var forbudt for os at tage drinks af bord, kom de med liter flasker Baily's og andre drinks i besætningsloungen... sikke en fest!
Åh, det var fantastiske tider nu for omkring tredive år siden. Et ophold i BKK på 10 dage, med fly til Manila eller Kuala Lumpur imellem, blev der også "kæmpet om". Det var især og næsten udelukkende flyrejsen til BKK, der var så populær, at man havnede på venteliste til denne lange flyrejse, hvis man havde modtaget den efter en ansøgning. Så kunne der gå et år, før man fik den lange til BKK.
Der har været tidspunkter, hvor jeg var der hver måned, nogle gange to gange på en måned, men næsten ikke fik den super lange flyvetur længere. Med den korte havde du stort set ingen fridag. Hvil efter ankomstdagen, derefter en shuttle til Manila, Ho Chi Min eller Singapore og tilbage næste dag. Med de ti dage havde man nogle gange fri 4 dage i træk.
Det var gode tider for mange flyselskaber. Så var billetterne også meget dyrere og der blev tjent med et halvfuldt fly. En billet BKK og dengang kostede mere end 2000 gylden. Nu er folk allerede forargede over, at en virksomhed kræver 1200 euro, hvilket egentlig ikke er mere, sammenlignet med det beløb dengang. Du kan få en billet fra 500 euro eller mindre... kan du se forskellen?
Intet er blevet billigere, kun billetten. Indtægterne er meget lavere, udgifterne er højere... ikke underligt, at selv store virksomheder går ned...
Jeg har en bekendt/ven, som nu er 89 år, som arbejdede for KLM i Bangkok fra 1955 til 1976. Han tog sig af boligen af KLM-personale og madforsyningen til videreflyvningerne til andre asiatiske destinationer. Den er fuld af smukke historier og anekdoter om dengang. såsom det 4-etagers KLM-hotel, som dengang var den højeste bygning i Bangkok, og at der kørte 40 biler i Bangkok, hvoraf KLM havde 3. Hr. Frans Evers blev endda slået til ridder af HKH Bumiphol for 2 statsbesøg fra dronning Juliana og prins Bernhard og senere fra dronning Beatrix med prins Willem Alexander i KLM-køkkenerne, hvor statens banketter blev forberedt.
Jeg hører ofte folk fra Thailand, du behøver ikke fortælle mig noget, jeg ved alt, fordi jeg har været i Thailand i 10 år. Nej, hvad synes du om 1955!!!!
Der kommer en separat historie om KLM-hotellerne i Bangkok om lidt!
KLM havde ejet en kolonivilla siden 50'erne, som senere blev omdannet til Hotel PLaswijck,
beliggende i "Laksi" tæt på Don Muang Lufthavn. På det tidspunkt var Bangkok KLM-hub i Asien.
Frans Evers, leder af hotellet på det tidspunkt, havde en pet lar-gibbon, som han også gik rundt med.
Nogle dage var der så mange som 6...!! "747 besætninger", jeg kom der som besætningsmedlem under Vietnamkrigen. Bomberne havde ikke nok brændstof til returflyvningen til Guam eller et hangarskib efter bombningen over Vietnam og blev tanket op i luften af tankningsfly, Boeing-707, der lettede fra Don Muang Lufthavn. Omkring halv fem om morgenen lettede 5, 4, 5 af de 6 tons tunge tankskibe..., de havde brug for hele landingsbanen for at komme løs.
Plaswijck var præcis på linje med landingsbanen. resultatet var, at alle uden undtagelse var vågne. På initiativ af Frans Evers ankom hotellets service med en kop te ved døren til værelset efter kun XNUMX minutter..!!
Det er en af de mange ting, du husker om Plaswijck.
Carl.
Som hustru til en KLMer af hjerte og sjæl, og derfor medlem af den blå familie i 35 år, nød jeg denne historie. Vores kærlighed til Thailand opstod gennem KLM. Min mand skulle til Bangkok for et motorskifte og kom hjem så begejstret, at jeg ville se det hele med mine egne øjne. Vi har nu været 11 gange og ser frem til vores næste besøg
Som pensioneret KLMer og også tekniker i næsten 40 år er dette et sjovt og genkendeligt stykke at læse.
Jeg har også fløjet mange gange på ferie til Bangkok og videre ind i Asien siden 80'erne.
Sidste gang i 2019.
Det er også altid meget rart, når man ser det velkendte "blå" igen efter et stykke tid i Asien.
Hilsen Dirk
Hej Dirk Jeg er også pensioneret KLM-tekniker. Hvilken afdeling har du været i?
Fra 1973 i REPA senere overgik det til Component Services i H14
Dirk
nu stærkt falmet herlighed selvfølgelig, vores nationale stolthed er bare fransk og der skal pumpes en masse skattepenge ind, før de nogensinde kan slippe af med Haag-infusionen. Det er netop den slags sentimentale historier, der kan have bidraget til denne dumme handling af blandt andre Hoekstra. Det foregives, at Schiphol og Holland ikke kan undvære dem. Efter min mening er der i den kommercielle verden et andet farvefly på stedet af KLM.
Jeg har selv fløjet omkring 50 gange i hele mit liv. Kun 3 gange med KLM. Dette er bestemt ikke min første præference, men det er selvfølgelig forskelligt for alle. Den ene går på kvalitet og den anden går på prisen. Dette er naturligvis forskelligt for alle, og selvom man er ved siden af hinanden i samme plan, vil man opleve service og kvalitet forskelligt.
Hovedårsagen til, at jeg ikke vil vælge KLM så hurtigt, er, at de fleste af mine rejser går via Düsseldorf.