De ambitiøse planer for højhastighedslinjer i Thailand
I de kommende måneder vil de første planer blive konkret implementeret, og den første højhastighedslinje mellem Bangkok og Korat vil blive bygget. Det betyder ikke, at der ikke vil blive foretaget yderligere i mellemtiden. Bangkok vil skulle forbindes med Rayong med "spydspidsen" Eastern Economic Corridor (EEC) ved hjælp af en HSL.
Både regeringen og SRT (statsjernbanerne) arbejder hårdt på at få startet denne 193 kilometer lange strækning så hurtigt som muligt. Det ses ikke mindre som et prestigeprojekt fra Prayut Chan-o-chan-regeringen at gøre østkysten til et "booming business-projekt", hvor infrastruktur er en grundlæggende betingelse.
Denne højhastighedslinje vil derefter dække et område i provinserne Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan og Rayong. Lufthavnene Don Mueang, Suvarnabhumi og U-Tapao og havnene Map ta Phut, Laem Chabang og Chuk Samet samt turistmetropolerne Pattaya er forbundet med Bangkok. Dette kræver en tilslutning for både industri og turister.
For at imødekomme befolkningens bekymringer med hensyn til billetprisen overvejer SRT at køre flere tog med tilpassede billetter. En såkaldt Bybane ville besøge de forskellige byer med en hastighed på 160 kilometer. I alt 10 stationer er inkluderet, inklusive Pattaya.
Den japanske side er meget interesseret i EEC-projektet, og mange ønsker at investere i dette område. Der er budgetteret med et beløb på 215 milliarder baht til HSL-projektet, som i fællesskab bæres af en thailandsk-japansk udvikler.
Det er håbet at have alt "på sporet" i år 2023!
160 km i timen er ikke en HSL.
Og om togene bliver billedets tog, finder jeg stadig meget tvivlsomt.
God læsning er stadig meget vanskelig. For at imødekomme befolkningens bekymringer om billetprisen overvejer SRT at bruge FORSKELLIGE tog. Citybanen med 160 km er derfor den billigere udgave og HSL-tog kommer derfor også med dyrere billetter.
HSL'en kører på en anden netspænding end et normalt tog.
Det eksisterende spor i Holland bruger 1.500 volt, og HSL skulle modtage 25.000 volt.
Så man kan ikke bare lade de tog køre på samme spor.
Og hvis det skulle være dieseltog, ville det bestemt ikke være HSL-tog.
Hvis jeg læser rigtigt, at 160 km/t holdes af 'Bybanen', siger det billigere lokaltog.
Selve jernbanen bygges til hastigheder op til 250 km/t.
Det mener jeg er 50 % billigere end en linje, der er velegnet til hastigheder på op til 350 km/t, og at prisforskellen ikke opvejer tidsforskellen.
Måldatoerne vil ikke blive opfyldt (faktisk skulle dette tog have kørt i 2018), men det er ikke et typisk thailandsk fænomen. I Holland tog det omkring 40 år fra den første plan til det øjeblik, hvor der ikke kørte tog.
Hvis du er vant til at køre 40 km/t (Bangkok – Chang Mai), er 160 km/t i sandhed en HSL.
Med en rutelængde på 193 km og 10 stationer, så er 160 km den maksimale hastighed
på grund af antallet af stationer er denne "linje" allerede på forhånd degraderet til et langsomt tog
Der vil derfor være forskellige togtyper på strækningen, dvs
* godstog
* "billig billet"-tog (hvor billigt så?) og
* ind imellem også rigtige "HSL"-tog.
Og vil det hele gå glat?
Det er i kategorien "submersible". Lidt meningsfuldt. Men er det godt for visse personers pensionsoptjening? Efter min mening kunne de 215 milliarder TBH bruges bedre på at forbedre/udbygge den nuværende jernbane.
Jeg finder kategorien "ubåd" meget pessimistisk.
Og ja: Vi kender også forskellige typer togtransport på samme strækning her.
Alt i alt virker disse planer gode for økonomien, mennesker og miljøet (sammenlignet med al den vej- og lufttrafik).
Om det tog er bedre end vejtrafikken er selvfølgelig spørgsmålet.
Et tog kører fra A til B, og det nytter ikke meget, hvis du skal være i C.
Vejene er generelt mellem A og B og C.
Hvis du skal være i C, har du altid brug for vejtransport.
Jeg forstår din pointe. Derfor har vi også brug for forskellige midler, der forbinder hinanden (varer omtales ofte som "multimodal transport").
Eksempel: Jeg vil gerne fra Bangkok til Chiang Rai. Dette kan gøres med tog fra Bangkok til Chiang Mai og derfra med bus til Chiang Rai.
Da det nuværende BKK-CNX-tog tager 14 timer, er hurtigere tog ønskeligt.
Ikke kun for mig som turist (det ville være rart, hvis jeg kunne tage et højhastighedstog til Chiang Mai efter AMS-BKK flyet, som tager 3 til 4 timer, så jeg ikke længere har brug for et fly til den del) , men især for thailænderne.
Tænk for eksempel på de arbejdende thailændere, der tager en 11-timers bustur for at besøge deres familier.
Ville det ikke være rart, hvis det snart kunne blive til 4 timer i tog + 1 time i bus for de mennesker?
Jeg har intet imod hurtigere tog, men de betjener kun en del af transporten.
Og hovedpointen er, at jeg stadig tror, at løftet om høj hastighed og de smukke tog på de billeder ikke bliver indfriet.
Efter min mening vil det simpelthen være tog, der er hurtigere end det nuværende materiel.
Det er i sig selv fint, men fortæl det sådan.
Dit nye tog kører med 160 mph i stedet for 80 af dit gamle tog.
Så bliver alle mennesker glade, med rejsetiden halveret.
Hvis togene virkelig skal være elektriske, håber jeg, at der bliver truffet foranstaltninger mod strømafbrydelser.
Hvis den regelmæssighed, hvormed strømmen går under tordenvejr her i landsbyen, er en indikation af strømafbrydelsen på jernbanen, kan den rejsende more sig.
Og de luftledninger hænger et godt stykke over området, så de er nemme at finde til lynnedslag.