Mae chwe maes awyr Thai yn tyfu allan o'u siaced: mae amseroedd aros teithwyr yn cynyddu
Mae nifer y teithwyr yn chwe phrif faes awyr Gwlad Thai (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai a Hat Yai) wedi cynyddu i'r fath raddau fel nad oes digon o gapasiti yn strwythurol. Deliodd y meysydd awyr hyn, gan gynnwys Suvarnabhumi a'r canolbwynt cludo cost isel Don Mueang, â chyfanswm o 129 miliwn o deithwyr. Mae hynny'n 32,7 miliwn neu 33,9% yn fwy na chyfanswm y capasiti dylunio o 96,5 miliwn o deithwyr y flwyddyn.
Cynyddodd cyfanswm y traffig teithwyr trwy feysydd awyr Meysydd Awyr Thailand Plc (AoT) 30% yn y flwyddyn ariannol hon (hyd at Fedi 7,7) o'i gymharu â'r flwyddyn flaenorol. Cofnododd meysydd awyr Gwlad Thai 823.574 o symudiadau hedfan (esgyn a glaniadau), cynnydd o 6%.
Oherwydd twf twristiaeth, bydd y gwahaniaeth rhwng y gallu dylunio a'r gyfradd deiliadaeth wirioneddol yn parhau i dyfu. Sefyllfa annymunol oherwydd bod teithwyr yn cwyno fwyfwy am yr amseroedd aros hir yn Suvarnabhumi, Don Mueang a Phuket. Er enghraifft, mae gan Suvarnabhumi gapasiti ar gyfer 45 miliwn o deithwyr y flwyddyn, ond y nifer gwirioneddol oedd 59.1 miliwn o deithwyr y flwyddyn ariannol hon.
Fe wnaeth Don Mueang drin 37,2 miliwn o deithwyr, 7,2% yn fwy na'r flwyddyn flaenorol. Adeiladwyd y maes awyr ar gyfer capasiti o 30 miliwn o deithwyr y flwyddyn. Fe wnaeth Phuket drin 16,2 miliwn o deithwyr, sydd 10,3% yn fwy na'r flwyddyn flaenorol. Dim ond 8 miliwn o deithwyr y flwyddyn sydd gan y maes awyr.
Cynyddodd cyfanswm nifer y teithwyr rhyngwladol a oedd yn mynd trwy bob un o'r chwe maes awyr AoT 6,6% i 72,5 miliwn, tra cynyddodd traffig teithwyr domestig 9,3% i 56,7 miliwn. Daw'r nifer fwyaf o dramorwyr sy'n defnyddio'r meysydd awyr o Tsieina, De Korea, Japan, India a Malaysia.
Y pum cwmni hedfan gorau a gludodd y nifer fwyaf o deithwyr trwy'r meysydd awyr yw AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air a Bangkok Airways.
Ar ddiwedd y flwyddyn ariannol hon, hedfanodd cyfanswm o 135 o gwmnïau hedfan o'r chwe maes awyr, yr oedd 37 ohonynt yn gwmnïau hedfan rhad, i fwy na 200 o gyrchfannau mewn 57 o wledydd.
Ffynhonnell: Bangkok Post
wel,
Yn Don Muang, mae terfynfa 3 yn dal yn wag a holl adeiladau Cargo (6 ohonynt), felly mae digon o gapasiti ar gael yma o hyd. Ac wedi'i adeiladu ar gyfer 30 miliwn o deithwyr? yna bydd pawb yn sicr wedi anghofio’r “hen” faes awyr. Yna roedd y Boeing 747s yn aros i'w gilydd gael eu “dadlwytho” ac os edrychwch nawr, mae'n brysur, ond mae gatiau gwag o hyd, felly nid yw mor brysur â hynny nawr. Mae gan Don Muang fwy na 60 o gatiau.
Roedd AirAsia wedi gofyn am gael defnyddio gofod yr adeilad cargo gwag i adeiladu ei derfynell ei hun ar gyfer AirAsia ar eu traul nhw, ond cafodd ei wrthod gan AOT. Pa mor drahaus allwch chi fod.
Gerrit
Ond os daw cymaint o dwristiaid, ble maen nhw? Mae'n wag yma yn Hua Hin, ni fu erioed mor ddrwg â hyn, a chlywaf yr un peth gan y cyrchfannau glan môr eraill yn ogystal â Chang Mai.
Ble maen nhw?
Mae llawer o'r twristiaid hyn eisoes yn dod o Tsieina. Gyda'r nos maent yn eistedd mewn ystafell yn y gwesty yn chwarae karaoke. Amserlen brysur yn ystod y dydd a dydyn nhw ddim yn hoff iawn o'r haul a'r traeth.
Y cwestiwn yw pa broblemau capasiti yr ydym yn sôn amdanynt mewn gwirionedd. A yw'n ymwneud â nifer y rhedfeydd, nifer y gatiau, y pellter neu'r amser y mae'n cymryd y teithiwr o'r giât i'r tollau, nifer y cownteri a chyflymder y gwiriadau mewnfudo a thollau, cyflymder trin bagiau, y cyflymder y mae teithwyr yn ei ddefnyddio i adael y maes awyr ac mae yna ychydig o elfennau logistaidd i'w crybwyll.
Mae hefyd yn amlwg bod yr atebion yn amrywio o ran buddsoddiad a hyd. Mae awtomeiddio'r weithdrefn fewnfudo yn wahanol iawn i adeiladu rhedfa newydd. A dydw i ddim hyd yn oed yn sôn am adfywio meysydd awyr llai (e.e. Roi-et, Chumporn) i leddfu’r baich ar y rhai mawr.