Efallai mai annifyrrwch rhif 1 i ni bobl dal yr Iseldiroedd: rhy ychydig o le i'r coesau yn nosbarth Economi awyren.
Wedi'i blygu i mewn i hedfan o tua 12 awr i Bangkok ac yna torri i mewn thailand cyrraedd. Nid yw hynny'n obaith dymunol. Nid oes llawer o ddewisiadau eraill. Nid yw tocyn dosbarth Busnes ar gyfer llawer. Yn ffodus, mae gan nifer o gwmnïau hedfan ddosbarth canolradd fel EVA Air gyda 'Evergreen de Luxe', a elwir bellach yn 'Ddosbarth Elite'.
Dewiswch gwmni hedfan yn seiliedig ar ystafell y coesau
Mae ein tip: ar gyfer y bobl uchel yn ein plith efallai y byddai'n ddefnyddiol ymgynghori â nifer o wefannau cyn archebu tocyn hedfan i Wlad Thai. Ar wefannau fel SeddGuru en Ansawdd cwmni hedfan gallwch chi wirio ystafell goes y cwmnïau hedfan yn hawdd. Os yw lle i'r coesau yn bwysig i chi, gallwch gymharu'r ystafell goesau fesul cwmni hedfan. Sylwch, nid yw 'sedd llain' yn sefyll am le i'r coesau, ond am y pellter rhwng un sedd o'i gymharu â'r llall.
Yr hyn sy'n newydd yw y gallwch chi fynd i Seat Guru ac op SeatExpert yn gallu chwilio am y seddi gorau ar eich taith awyren. Rydych chi'n nodi'r cwmni hedfan, rhif yr awyren a'ch dyddiad gadael ar y wefan. Yna fe welwch fap o'r awyren. Mae hyn yn dangos pa rai yw'r seddi gorau. Nodir hefyd y seddi gwaethaf a'r rheswm drostynt. Fel arfer oherwydd eu bod wedi'u lleoli'n agos at y toiledau neu'r pantri. Rheswm arall yw, er enghraifft, na ellir addasu'r gynhalydd cefn. Mae llawer o gwmnïau hedfan yn caniatáu ichi gofrestru ar-lein a dewis eich sedd eich hun, ond ar Seat Expert gallwch chi weld yn hawdd pa sedd yw'r orau a pha sedd yw'r gwaethaf.
Mae Thai Airways yn sgorio'n uchel
Mae cwmni hedfan cenedlaethol Gwlad Thai: THAI (Thai Airways International), yn sgorio'n dda iawn mewn sawl maes. Ar hediadau pellter hir ac yn nosbarth Economi, mae'n ymddangos mai Thai Airways sy'n cynnig y gofod mwyaf o seddi: 36 modfedd neu 91,44 centimetr rhwng un sedd a'r llall. Mae Airberlin yn cynnig y gofod lleiaf gyda 29 modfedd neu 73,66 centimetr. Mae hynny bron yn 18 centimetr o wahaniaeth!
Hefyd o ran ansawdd a lle i'r coesau (Ansawdd cwmni hedfan) Mae THAI yn sgorio'n dda. Ar bellteroedd hir, mae Thai Airways, sy'n drydydd yn y safleoedd, yn cynnig yr ystafell goesau gorau yn y dosbarth Economi. Yn rhif 1 mae Qatar Airways ac yn ail mae Kingfisher Airline o India. Mae'r 10 uchaf wedi'u llunio ar sail adolygiadau niferus gan deithwyr. Gallwch eu darllen ar wefan Airline Quality Ansawdd cwmni hedfan.
Fe wnes i hedfan unwaith gyda Thai Airway o Dusseldorf ac roedd yn wych iawn. Heblaw am y gwasanaeth oedd yn rhagorol, yr oedd ystafell y coesau yn iawn hefyd. Argymhellir yn gryf.
Anfantais wrth gwrs yw'r tag pris o'i gymharu ag Air Berlin, ond rydych chi'n cael gwerth am eich arian. Ac anfantais arall yw'r trosglwyddiad yn Frankfurt neu Munich gyda'r amseroedd aros cysylltiedig a gwiriadau ychwanegol ar y cesys dillad. Roedd yn ymddangos bod yr olaf wedi'i agor ar ôl cyrraedd Düsseldorf ac roedd eitemau wedi diflannu heb unrhyw hysbysiad.
Rwyf wedi cael profiad da gydag Evaair, yn enwedig y dosbarth canol, sydd yn wir ychydig yn ddrytach, ond yn fyd o wahaniaeth. Mae gan Evaair amseroedd gadael braf (i mi) ac mae'n hedfan yn uniongyrchol ams-bkk
Bythwyrdd/Elite o EVA hefyd yw fy hoffter ar AMS, ond mae tua 400 ewro yn ddrytach cyn BKK. Byddai'n well gen i wario hynny ar bethau eraill. Y broblem gyda China Airlines ac EVA mewn economi yw'r ffurfiad 3-4-3. Gyda sedd ffenestr mae'n rhaid dringo dros 2 gymydog rhag ofn y bydd argyfwng. Mae Air Berlin yn hedfan yr Airbus gyda'r cyfluniad 2-4-2. Am dâl ychwanegol o 60 ewro fesul taith hedfan gallwch brynu seddi eil gyda mwy o le i'r coesau. Yna byddwch yn eistedd wrth un o'r allanfeydd. 14C yw'r dewis gorau; Mae gan 14A bump y llithren o'ch blaen. Peidiwch byth â chymryd y sedd XL yn rhes 36. Yna byddwch yn talu am fwy o le i'r coesau, ond mae'n cael ei gymryd yn gyson gan bobl sydd am fynd i'r toiled.
Nid yw China Airlines bellach yn 3-4-3 ond yn 2-3-2
Rydych yn golygu 2-4-2, hedfan gyda Tsieina aer yr wythnos diwethaf
Mewn dosbarth economi, cwmnïau hedfan Asiaidd fel Thai, Singapore a Malaysia sydd â'r mwyaf o le i'r coesau.
Nonsens i'w roi felly. Mae cryn dipyn o wahaniaeth rhwng y cwmnïau hedfan Asiaidd, ac mae'r cyfan yn dibynnu i raddau helaeth ar y math o awyrennau. Gallwch ddweud bod gan y cwmnïau hedfan y soniwch amdanynt yn gyffredinol fwy o le i'r coesau na'r cwmnïau hedfan rhad fel Air Berlin ac Air Asia, ond eto eto... mae'r math o awyren yn aml yn fwy pendant na'r cwmni hedfan.
Mae KLM yn wael iawn o ran lle i'r coesau yn y 747
Ond nid yw KLM wedi bod yn hedfan i Bangkok gyda 747 ers amser maith, ond gyda 777-300ER. Mae'n drueni bod yna bobl o hyd sy'n ysgrifennu'n negyddol am KLM ymlaen llaw er nad ydyn nhw'n ei haeddu.
Rydych yn ymateb i sylw o tua 2 flynedd yn ôl, gall rhywbeth newid yn yr amser hwnnw, wrth gwrs. Gyda llaw, mae KLM yn gwasgu un sedd arall ar draws y 777 na llawer o gwmnïau hedfan eraill, sef 10 yn lle 9.
Nid yw hynny'n nonsens, Robert, gall pob cwmni bennu'r pellter rhwng y seddi (pitch) ei hun.
Gweler y ddolen: http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
Mae Hansy yn iawn bod yr Asiaid yn cynnig mwy o le i'r coesau, gyda Thai Airways hyd yn oed yn allanolyn positif gyda 33 modfedd.
Yn Ewrop, mae KLM ar yr ochr isel gyda 31 modfedd.
Mae’r astudiaeth a ddyfynnwch yn dweud y canlynol: ‘Mae dimensiynau’n cynrychioli llain seddi arferol a gynigir gan gwmni hedfan ar deithiau hedfan rhyngwladol – efallai NAD yw hyn ar gael ar holl fflyd awyrennau cwmni hedfan, ac mewn rhai achosion mae’r dimensiynau a ddangosir yn dangos y cyflwyniadau sedd diweddaraf gan bob un. cwmni hedfan.'
Gweler y term 'maes sedd nodweddiadol' yn lle 'llecyn seddi gwarantedig' ac 'efallai NAD yw ar gael ar holl fflyd awyrennau cwmni hedfan'.
Defnyddir cae sedd yn aml fel tric marchnata, Bert. Beth bynnag, gadewch i ni ddweud bod y cwmni A'r math o awyrennau yn bendant (fel y dywedais mewn gwirionedd, ond beth bynnag). Pawb yn hapus.
Rwy'n haeru na allwch ddweud mewn gwirionedd fod gan un cwmni hedfan fwy o le i'r coesau na'r llall. Efallai ar bapur, ond nid yn ymarferol.
Nid yw math o awyren yn golygu dim i mi.
Hyd yn oed o fewn un math o awyren o fewn un cwmni, gellir dod o hyd i wahanol ddosbarthiadau, megis ar gyfer y B-777 yn SA.
Mae mapiau'r awyren i'w gweld ar seatguru.
Nid oes unrhyw awyren yr un peth o ran cynllun, mae gan bob cwmni hedfan gynllun gwahanol.
Ac ni allwch gymharu cwmnïau hedfan disgownt â chwmnïau hedfan eraill.
Mae hynny'n iawn, dim ond syniad rhesymol o le i'r coesau sydd gennych chi os ydych chi'n gwybod y cyfuniad o gwmni a math o awyren.
Mae hefyd yn aml yn dibynnu ychydig ar ble rydych chi'n eistedd. A chyda'r genhedlaeth hŷn o awyrennau lle'r adeiladwyd adloniant hedfan yn ddiweddarach, rydych yn aml yn cael eich gadael â blwch mor annifyr wrth eich traed. Yna ychydig o wahaniaeth y mae llain y seddi yn ei wneud.
Wrth ddylunio tu mewn, mae'r cwmnïau hedfan yn dilyn eu polisi eu hunain ynghylch lleiafswm lle i'r coesau, ar gyfer pob dosbarth.
Mae hyn yn cael ei gymhwyso ar draws eu fflyd gyfan.
Ac rydych chi'n dod ar draws rhwystrau o dan y seddi ym mhob cwmni. Dyna pam y gall fod yn ddefnyddiol iawn cadw sedd dda ymlaen llaw yn seiliedig ar ddisgrifiad SearGuru. Disgrifir y rhwystrau hyn yno.
A oes gan unrhyw un brofiad gyda'r cwmni hedfan "Jetairfly", Bangkok-Brwsel a Brwsel-Bangkok trwy Pukhet. Ystafell y coesau, gwasanaeth, ac ati Hoffwn weld eich ymateb,
MVG
Francky
Yn ffodus dim profiad ag ef.
Cae 30 modfedd, yn KLM 31, yn China Airlines 32.
Mae'n rhaid i chi gyrraedd Brwsel ac oddi yno.
Ar y daith allan dyma ni'n stopio yn Phuket.
Dim ond 1 pryd ar y bwrdd.
Rhaid talu am bob diod feddwol.
Dim system adloniant mewn seddi. Dyfais ar wahân am ffi.
Doeddwn i ddim yn meddwl am hedfan bob dydd.
A gordaliadau mawr os nad ydych yn cadw'n union at y rheolau, er enghraifft bagiau llaw y gall L+W+H fod yn uchafswm o 110 cm. Nid ydynt yn talu llawer o sylw i bethau fel yna yn KLM neu CA, ond rwyf bob amser yn ofni bod y cwmnïau hedfan cost isel hynny yn ceisio gwasgu hynny allan.
Yn fyr: Pryd ydych chi'n mynd i hedfan a faint yw'r gwahaniaeth pris?
Gadewch i ni edrych, er enghraifft, ar hediad o 29/8 i 20/9:
China Airlines: EUR 696.74 (uniongyrchol).
KLM: EUR 768.74 (uniongyrchol).
Jetairfly: Dim hediadau ar gael ar y ddau ddiwrnod.
Amgen: Medi 1 yno (gyda stopover yn Phuket), Medi 23 yn ôl.
Ewro: 629.98.
Y gwahaniaeth pris gyda China Airlines yw tua 3 ewro yr awr hedfan. Cyfrwch eich enillion. 🙂
Newydd archebu gyda Thai, BKK - Brwsel yn dychwelyd am THB 39,000… nid y rhataf ond yn dal i fod yn bris da am hediad heb stopiau / trosglwyddiadau ac ati.
Francky,
Gallwch chi ddibynnu ar gael eich gwasgu i mewn i'r awyren fel sardin.
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
Mae hi drosodd gyda chae 34″ Thai!
Dim ond cae 777 ″ gyda seddi newydd fydd gan yr 300-777ER newydd a’r “hen” 200-32 ar ôl yr ôl-osod.
Mae'r hen 747 yn cael ei adnewyddu ac yn cadw 34 ″
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
Yn y blynyddoedd diwethaf rydym wedi bod yn hedfan gyda Emirates o Düsseldorf gyda stopover yn Dubai. O Düsseldorf i Dubai gyda Boeing 777 gyda digon o le i'r coesau ac o Dubai gydag Airbus 380, gwir foethusrwydd; digon o le i'r coesau ac rydych, fel petai, yn eistedd mewn cadair freichiau ymlaciol y mae ei sedd yn llithro ymlaen pan fyddwch yn gostwng y gynhalydd cefn. A hyn i gyd yn Economi heb unrhyw dâl ychwanegol. O 2013 ymlaen rydyn ni'n hedfan o Schiphol, rydyn ni'n hedfan yr holl ffordd gyda'r A380. Ac nid dyma'r unig fanteision, mae'r pris hefyd yn wych a ... caniateir i chi gymryd 30 kg o fagiau y pen + 10 kg o fagiau llaw. Mae'n well archebu gyda Vliegwinkel.nl, nhw yw'r rhataf, hyd yn oed yn rhatach nag archebu'n uniongyrchol gydag Emirates.
Fe wnaethon ni hedfan gydag Emirates o SPL trwy Dubai i BKK ym mis Rhagfyr 2011. O SPL i Dubai gyda'r Boeing 777 (triphlyg saith) ac ymhellach gyda'r Airbus 380. Mae gan y 777 2 sedd ar ochr y ffenestr, yn wir mae gan y 380 3, felly rydych chi bob amser yn sgrialu gyda'ch uchder 1.93 metr. Mae seddi'r 777 yn llawer mwy cyfforddus na seddi'r 380. Mae top y gynhalydd cefn o'r 380 yn pocio hanner ffordd trwy lafn eich ysgwydd am o leiaf 6 awr. Mae'r ystafell goesau yn y 380 hefyd yn llawer mwy cyfyngedig nag yn y 777. O Dubai i BKK ar res 45, dramatig. Roedd y cefn yn well, rhes 41. Dyma'r rhes 1af ar y dec isaf. Nid yw'r gwasanaeth cystal ag, er enghraifft, EVA. Mae hyn oherwydd yn Emirates maen nhw'n meddwl, byddwn ni yn Dubai ar ôl 6 o'r gloch, felly gallwch chi barhau i chwilio am adloniant ym maes awyr Dubai. Wel, mae'r maes awyr hwnnw'n eithaf siomedig. Llawer o siopau sy'n dychwelyd yn yr un drefn ar ôl pob 300 metr. Dim digon o gertiau bagiau ar gyfer bagiau llaw, pan fyddwch chi'n dod oddi ar yr awyren ac mae'n rhaid i chi fynd trwy wiriad diogelwch arall ar gyfer eich taith hedfan nesaf, yn chwerthinllyd. Yn sicr, nid yw aros 4 i 5 awr ym maes awyr Dubai yn hwyl.
Cyngor; yn uniongyrchol o Amsterdam gyda dosbarth Elite EVA.
Rydyn ni bob amser yn hedfan gydag Eva air Elite Class', mae'n wych iawn, mae digon o le i'r coesau, ond wrth gwrs mae hefyd yn dibynnu ar ba mor hir yw eich coesau.
Ymateb i'r cwestiwn o deithio gyda phlu jetair.
Os byddwch chi'n archebu gyda dosbarth cysur ni fydd gennych unrhyw broblem gyda'r daith hon.
lle i'r coesau yn ddigon. mae y cysur arall hefyd yn ddigon.
Mae cadeiriau'n cynnig digon o gysur, ond os yw'r cymydog yn rhoi ei gadair yn y modd cysgu ar unwaith, mae'n drasiedi pan fydd hefyd yn mynd allan o'i gadair yn rheolaidd ac yn fflipio yn ôl iddi.
yna weithiau rydych chi wir yn teimlo'n sownd.
Yn enwedig pan mae'n rhy ddiflas i blygu ei fwrdd pan fydd yn codi o'r gwely. Yna mae'r rhes ddwbl o seddi yn symud gryn dipyn yn ôl.
Sylwch fod y rhain yn awyrennau ychydig yn hŷn, ond mae'r ansawdd pris yn dda.
Fodd bynnag, ni ellir galw’r prisiau ar gyfer 2013 yn isel mwyach, sy’n golygu ein bod unwaith eto’n chwilio am gwmnïau â phrisiau is.
Mae teithio i faes awyr Brwsel gyda'r Freya hefyd yn ddrytach nag o'r blaen.
Ar y cyfan, efallai y bydd yn rhatach teithio o Schiphol eto.
Mantais oedd yr amseroedd teithio ffafriol o Frwsel. A dim stop.
Rwyf bellach wedi hedfan gyda Jetairfly tua 4 gwaith a gyda staff cyfeillgar amrywiol ar ei bwrdd.
Mae'r arweiniad yn ystod trosglwyddiadau yn Phuket yn wael. Ansicr ble i gofrestru eto.
Dim stop', rydych chi'n ysgrifennu, ac yna rydych chi'n siarad am y trosglwyddiad yn Phuket. Yna nid oes unrhyw gwestiwn o hediad uniongyrchol, iawn? Gyda llaw, nid wyf yn bersonol yn gweld llawer mewn cwmni hedfan rhad lle mae'n debyg bod yn rhaid i chi archebu lle mewn dosbarth uwch er mwyn cael rhywfaint o gysur ar lefel gwasanaeth rheolaidd 'arferol'.
Mae gan KLM hefyd ddosbarth cysur am ffi. Mwy o le i'r coesau a gellir gor-orwedd y sedd ymhellach. Weithiau mae hedfan gyda KLM yn llawer rhatach os byddwch chi'n gadael Brwsel. Rydych chi'n hedfan yn ôl i Amsterdam yn gyntaf, ond does gen i ddim syniad pam maen nhw'n gwneud hynny.
Dwi wedi gwneud hynny o'r blaen, ond wedyn wedi cael tocyn trên. Bu'n rhaid dangos y tocyn wedi'i stampio wrth gofrestru yn Schiphol. A pham maen nhw'n gwneud hynny? Beth am ddenu cwsmeriaid?
Annwyl bobl, rwy'n aml yn hedfan gyda China Airlines. Yn y dosbarth economi, mae'r ystafell goes yn fwy na digon ar gyfer fy 1,92m o daldra, ond mae'r cae, lled y sedd, yn broblem llawer mwy. Ymladd bob amser gyda'ch cymydog dros gefn y gadair ac yn rhy agos at ei gilydd. Gyda chariad hyfryd nesaf atoch chi, mae'r broblem hon yn llai wrth gwrs.
Rwyf bellach wedi bwcio’r rhes flaen (ger y bulkhead, fel petai) am y tro cyntaf gyda China Airlines, felly ni fydd neb o’ch blaen yn taflu’r sedd yn ôl. Mae hynny'n braf ynddo'i hun, dwi'n meddwl, gyda fy 1.90.
O ie a bob amser eil, mae hynny'n braf hefyd.