Dosbarth Economi
(Hysbyseb)
Ar hyn o bryd mae China Airlines yn brysur gyda'r rhaglen adnewyddu fel y'i gelwir ar gyfer pob awyren B747-400.
Bydd pob sedd Dosbarth Economi newydd yn cynnwys System Adloniant Personol, Fideo ar Alw ac allfa PC Power yn y sedd.
Yn ogystal, mae'r seddi yn ergonomig ar gyfer cysur a gofod ychwanegol. Gellir addasu'r seddi Dosbarth Busnes newydd bron yn hollol wastad gydag ongl o 160° ac mae sgriniau wedi'u gosod arnynt i roi mwy o breifatrwydd i deithwyr.
O 15 Ionawr 2012, bydd yr awyrennau hyn yn cael eu defnyddio ar lwybr Amsterdam fesul cam, gyda'r prognosis y bydd pob awyren yn barod erbyn canol/diwedd Mai 2012.
bangkok Dosbarth Economi (tocyn dychwelyd yn gynhwysol)
Yn gadael ar ddydd Mawrth, dydd Iau neu ddydd Sadwrn: Dosbarth Economi o €696,57
Gadael ar bob diwrnod arall: Dosbarth Econmi o €716,57
- Dilysrwydd y tocyn yw 3 mis ar ôl gadael.
- Cyfnod cadw tan 31 Mawrth, 2012 yn seiliedig ar argaeledd.
- Cyfnod gadael: tan 30 Mehefin 2012.
tâp Dosbarth Economi (tocyn dychwelyd yn gynhwysol)
Yn gadael ar ddydd Mawrth, dydd Iau neu ddydd Sadwrn: Dosbarth Economi o €777,09
Gadael ar bob diwrnod arall: Dosbarth Economi o €797,09
- Dilysrwydd y tocyn yw 3 mis ar ôl gadael.
- Cyfnod cadw tan 31 Mawrth, 2012 yn seiliedig ar argaeledd.
- Cyfnod gadael: tan 30 Mehefin 2012.
Dosbarth Busnes
Dosbarth Busnes (tocyn dychwelyd yn gynwysedig)
Prisiau Dosbarth Busnes Hyrwyddol, ymadawiadau ar bob diwrnod:
- Bangkok o €1591,57
- Taipei o €1882,09
- Dilysrwydd y tocyn yw 3 mis ar ôl gadael.
- Cyfnod cadw tan 31 Mawrth, 2012 yn seiliedig ar argaeledd.
- Cyfnod gadael: tan 30 Mehefin 2012.
Gwasanaeth Llwybr Cyflym ar gyfer teithwyr Dosbarth Busnes
Mae pob teithiwr Dosbarth Busnes i ac o Faes Awyr Suvarnabhumi Bangkok (BKK) yn derbyn taleb ar gyfer Gwasanaeth Llwybr Cyflym yn y Gwasanaeth Mewnfudo yn y maes awyr hwn. Darperir y talebau gan y criw caban ar yr hediad o Amsterdam-Bangkok neu yn y maes awyr pan fyddwch chi'n gadael Bangkok-Amsterdam. Bydd hyn yn cyflymu prosesu Thai Desgiau mewnfudo
Amodau:
- Teithwyr Dosbarth Busnes gydag archeb wedi'i chadarnhau ar gyfer y dosbarth hwn.
- Yn cynnwys uwchraddio teithwyr trwy filltiroedd Taflenni Aml.
- Nid yw uwchraddio o'r Economi i Ddosbarth Busnes a gynigir gan China Airlines a thocynnau ID yn gymwys.
Ddydd Mawrth diwethaf, Ionawr 3, mi wnes i hedfan o Bangkok i Amsterdam eisoes mewn China Airlines B747-400 gyda'r tu mewn newydd (Dosbarth Economi).
Stori braf bod y seddi yn 'ergonomig ar gyfer cysur a gofod ychwanegol', ond mae'r traw a'r lled (wrth gwrs) wedi aros yr un fath, felly peidiwch â disgwyl gwyrthiau o hynny. Mae uchder y cynhalydd pen bellach yn addasadwy ac mae'r 'cynhalwyr clust' hefyd wedi dod yn addasadwy braidd.
Roedd hi’n hen bryd wrth gwrs adeiladu System Adloniant Personol i mewn, felly nid yw hynny’n wirioneddol syfrdanol. Nid oes gan y Wybodaeth Hedfan ar ABCh 'ddim data' tan tua 30 munud ar ôl esgyn ac o ddechrau disgyniad, fel ei fod ond yn darparu gwybodaeth os nad yw o ddiddordeb. Credaf y byddaf yn hedfan ar 33000 o droedfeddi am ddeg awr, ond os caf gymysgwch yn ystod y ddynesiad at Schiphol heb unrhyw welededd, rwyf mewn gwirionedd am wybod a ydym ar 5000 neu 500 troedfedd.
Ymhellach, roedd y gwasanaeth braidd yn subpar, dim bag o reis cymysg / crackers cnau daear, dim aperitif, dim ond 1 (hanner) gwydraid o win gyda swper, dim gwirod gyda choffi, dim byrbryd yn y canol, a chawsom ein poenydio am awr ac hanner gan y – blasus – arogleuon brecwast, cyn i ni gael suddo ein dannedd i mewn iddo ychydig cyn disgyn.
Beth bynnag, roedd yn EUR 700.- yn erbyn EUR 1100.- a rhywbeth arall gyda KLM ac mae'n rhaid i mi ddweud bod gyda China Airlines Rwy'n dal i gael yr argraff eu bod yn hapus eich bod yn hedfan gyda nhw a'u bod yno yn cymryd yn ganiataol yn KLM eich bod Dylai fod yn hapus y gallwch chi hedfan gyda nhw.
@ Rwy'n falch nad wyf mewn twristiaeth. Rwyf wedi clywed bod yr Iseldiroedd yn bencampwyr nagging byd. Mewn gwirionedd, nid yw byth yn dda.
Yng Ngwlad Thai anaml mae gen i rywbeth i gwyno amdano, gweler fransamsterdam.wordpress.com
Dim ond gweddill y byd sy'n anghywir. 🙂
@ Lol, gallaf werthfawrogi ymateb fel yna eto 🙂
Gwyliwch benodau'r sioe deledu Wie Is De Reisleider a chrynu... 😉
Hei Frans, wrth gwrs ni ddylech ddisgwyl iddynt roi triniaeth Busnes yn Nosbarth Economi yn awr, iawn?
Mae'r Hedfan Gwybodaeth yn edrych yn gyfarwydd i mi. Fodd bynnag, mae yna gwmnïau sy'n ei adael ymlaen o'r dechrau i'r diwedd.
Nid wyf yn eu hadnabod ar y cof. (EVA?)
Yna rydych chi'n gwybod yn union ar ba gyflymder y mae'r awyren yn ei dynnu ac yn glanio.
Mae Air Berlin yn gadael y system ymlaen, er ei fod weithiau'n gweithio tuag yn ôl. Yna y man cyrraedd yw'r man ymadael ar gyfer y daith gyfan. Dangosodd cwmni hedfan o Japan ddelweddau o gamera yn y trwyn. Nid oedd pob teithiwr yn hoffi hynny…
Sicrhewch fod gennych gamera yn y trwyn yn rheolaidd, ee yn Singapore a/l. Mae Emirates A380 yn hollol brydferth, mae gennych chi 3 chamera lle gallwch chi newid rhwng camera trwyn, bol a chynffon. Mae'r ffaith bod KLM yn cyflwyno ei hun fel cwmni hedfan premiwm - o leiaf o ran pris - yn jôc. A oes ganddyn nhw'r taflunyddion a'r sgriniau rholio hynny o hyd ar y 747? Gosod sgriniau preifat bach yma ac acw nawr dwi'n credu. Roedd gan Singapore Airlines eu rhaglen adloniant Krisflyer eisoes gyda sgrin breifat yng nghanol y 90au dwi'n cofio. Mae hynny bellach bron i 20 mlynedd yn ôl!
Mae'n debyg bod gennych chi ragfarn am y KLM Robert a dydych chi ddim wedi ei hedfan ers blynyddoedd. Tua 2 flynedd yn ôl, dechreuodd KLM uwchraddio'r fflyd B 747 a'r MD 11. Ym mis Rhagfyr 2010, roedd gan bob awyren system fewnol ac adloniant newydd eisoes. Rhywbeth y mae China Airlines newydd ddechrau.
O Bangkok y pris rydyn ni'n ei dalu yw bron i 35.000 baht, dosbarth economi, a phe baem ni'n archebu o Amsterdam byddem wedi colli tua 700 ewro. Gwahaniaeth pris rhyfedd.
Curiadau!. Ac weithiau mae'r gwahaniaeth hyd yn oed yn fwy. Ychydig flynyddoedd yn ôl roedd yn rhatach hedfan BKK-AMS, ond nawr mae'r gwrthwyneb. Yn wir gwahaniaeth rhyfedd mewn prisiau y gellir ei esbonio gan reoli cnwd a marchnata yn unig.
Rwyf wedi bod yn hedfan gyda China Airlines ers blynyddoedd ac nid oes gennyf ddim byd ond canmoliaeth iddo.Yn y gorffennol, roedd cyrraedd a gadael bob amser yn ansicr, gydag oriau o oedi, ond nid bellach yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Onid yw'n braf eu bod yn adnewyddu pethau? Erioed wedi cael unrhyw broblemau gyda diodydd, bob amser yn cael yr hyn yr oeddwn ei eisiau a byrbrydau ychwanegol ar gael drwy gydol y nos. Wrth gwrs mae yna well cwmnïau hedfan, wrth gwrs, ond rydych chi'n talu mwy amdanyn nhw. Roedd y tro diwethaf i mi gael fy huwchraddio yn hollol wych. Na, nid un gŵyn o'm hochr i
Nid yw'n cael ei olygu fel galarnad ychwaith, yn fwy fel adolygiad ar ôl 'hysbyseb' o'r fath. Mae gan bob cymdeithas ei manteision a'i hanfanteision, a gall hynny hefyd fod yn bersonol iawn neu'n rhagorol. Os byddaf yn awr yn edrych ar yr hyn y mae tocyn dychwelyd yn ei gostio ym mis Ebrill (songkran, ha neis, ond efallai na fydd rhywun arall yn ei hoffi) mae gwahaniaeth eisoes o EUR 150.- rhwng KLM a China Airlines, o blaid yr olaf. Felly bydd yn CI066 eto. Ac nid oes llawer o gwmnïau hedfan gwell gyda hediad uniongyrchol i BKK. Gyda llaw, tybed pam wnaethoch chi hedfan gyda CA yr holl flynyddoedd hyn os oedd cyrraedd a gadael bob amser yn ansicr. Mae'n ymddangos yn eithaf pwysig i mi gydag awyrennau. Byddwn wedi newid i gwmni arall.
Rydym yn talu yma am docyn hanner blwyddyn yn rhad ac am ddim (gall fod yn bwysig) 800.–EURO
Costau yn Amsterdam 1000.–EURO
Dyna rywbeth arall.
Rwy'n credu bod CI yn Bangkok yn dechrau gyda thocynnau hanner blwyddyn a dim byrrach.
Trodd allan i fod yn 900 ewro (36.000 THB) ar ymholiad.
Rwyf wedi tyngu llw gan EVA ers blynyddoedd, wedi hedfan gyda Tsieina ddwywaith, ond doeddwn i ddim yn hoffi hynny mewn gwirionedd. Nid yw KLM erioed wedi hedfan gyda nhw, maen nhw'n prisio eu hunain allan o'r farchnad.
Roedd hi'n amser felly i newid y tu mewn hen iawn. Nid wyf wedi bod yn hedfan gyda nhw ers blynyddoedd oherwydd y seddi sagging, adloniant ar sgrin ffilm, ychydig iawn o arlwyo, ac ati Pob peth y mae cwmnïau hedfan eraill wedi mynd i'r afael â nhw ers amser maith. Y rheswm dros beidio hyd yn oed edrych ar eu prisiau yn ddiweddar oedd y ffaith eu bod - yn union fel gydag EVA - wedi taflu hediadau i ffwrdd yn ddiweddar.
Beth bynnag, nawr eu bod o'r diwedd yn mynd i wneud rhywbeth yn ei gylch, byddaf yn mynd â nhw yn ôl i mewn iddo yn y dyfodol wrth ddewis hediad.
Rydych chi'n iawn.Nid yw'r hen bris mis Medi yn fwy.MOX teithio 20 Mawrth 35160Baht.
Felly yn Amsterdam 1000.==EURO
Efallai y bydd marchnata a chyfraddau TAW arall.
Wel…..Rwyf newydd archebu EVA ar gyfer mis Chwefror oherwydd mae gan y 777 ei sgriniau ei hun. Yn bersonol, rwy'n meddwl ei fod yn hanfodol ar gyfer taith hir. Heblaw am hynny does gen i ddim profiad.
Yn CI felly ni allwch gymryd yn llwyr bod gennych adnewyddiad i Bangkok. Mae eu prisiau fel arfer yn dda a byddant yn eu hystyried eto unwaith y bydd y fflyd gyfan wedi'i glanhau.
Nawr mae CI yn hedfan gyda 747 ac EVA gyda 777. Mae hynny hefyd yn gwneud gwahaniaeth.
Ym mha beth?
Yr unig wahaniaeth rwy'n sylwi arno yw'r gwahaniaethau mewn seddi rhwng y gwahanol gwmnïau hedfan.
Ond rhwng 777 a 747…
Mae'r 777 yn llawer mwy modern na'r 747-400. Mae CI yn hedfan teithwyr llawn, tra bod EVA yn hedfan yn combi, felly hanner teithwyr, hanner cargo. Os cofiaf yn gywir, mae CI yn hedfan mewn cyfluniad 3-4-3 ac EVA yn 2-4-2 (ond nid wyf yn siŵr).
Ydy.
Economi 747 yw 3-4-3 ac economi 777 yw 3-3-3. Ond nid yw hynny'n rhywbeth rydych chi'n sylwi arno ar hyn o bryd mewn gwirionedd.
Mae gan EVA combis (400C) a 400au arferol.
Erioed wedi hedfan o AMS gydag EVA gyda 400 arferol. Nid wyf yn sylwi ar y gwahaniaeth hwnnw chwaith.
Cynhyrchwyd y 747-400 tan 2005 ac fe'i olynwyd gan y 747-800. Mae'r 800 mewn gwirionedd yn 400 sydd wedi'i ymestyn ychydig, ac wrth gwrs yn dechnegol gyfoes.
Roedd yn fwy amdanaf i, ydych chi'n sylwi ar unrhyw beth gyda hedfan?
Rhoddir llawer o wybodaeth anghywir yma oherwydd bod gan economi 777 o EVA gynllun 3-4-3 hefyd ac nid yw byth yn awyren combi. Cymerwch olwg ar wefan EVA. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Fe wnaethon nhw addo gwneud hyn flynyddoedd yn ôl, yna byddent yn mynd i'r afael â'r dyfeisiau fesul un. Roeddwn i'n dal i hedfan gyda Tsieina ar y pryd, ond ni welais y sgriniau hynny erioed.
Dal i gael cerdyn ar fy mhenblwydd ganddynt a'r cynigion diweddaraf. Y llynedd roeddwn i eisiau archebu cynnig o'r fath, yna fe wnes i eu galw ond daeth hi allan i beidio â bwcio. Roedd yn ymwneud â thaith i Japan, ond ni allent ddweud wrthyf pa westai y byddem yn ymweld â nhw, felly gadewais ef ar hynny ac nid wyf yn darllen yr e-byst hynny mwyach.
Rwy'n meddwl bod Eva hefyd yn hedfan 3-4-3. Ac mae'n ymddangos bod Air Berlin hefyd yn camu i'r 21ain ganrif oherwydd yn ddiweddar cafodd awyren hedfan lle roedd gan bawb eu sgrin deledu eu hunain! Pa gynnydd, dim ond diweddaru'r cynnig ychydig oherwydd dwi'n meddwl bod y ffilm 'pedwar priodas ac angladd' yn dal i fod o'r Oesoedd Canol.
sydd hefyd yn ddiddorol:
http://www.seatguru.com
Wedi bod yn hedfan gyda Tsieina ers 8 mlynedd a bydd yn gadael gyda Tsieina eto mewn 5 diwrnod
Yn ystod yr holl flynyddoedd rydym wedi cael ein trin yn dda a heb ddim
Heblaw am y pris, y peth pwysicaf yw eich bod chi'n hedfan yn ddiogel, mae adloniant yn ystod yr hediad yn llai pwysig ond i'w groesawu.
Gallwch chi dybio bod fy holl sy'n hedfan i Wlad Thai yn ddiogel beth bynnag.
Byddai'n well gen i dalu ychydig mwy am le gweddus i'r coesau, adloniant, ac ati.
Fe wnes i gyfweld unwaith ag awdur (Almaeneg) y llyfr 'Runter kommen die immer'. Roedd hyn yn ymwneud â chynnal a chadw awyrennau (ar ôl ei ddarllen doeddwn i ddim yn teimlo'n dda iawn ar y bwrdd beth bynnag). Mae'r awdur yn cymharu cynnal a chadw i fand rwber. Gallwch chi dynnu hwnnw allan yn bell iawn ... nes iddo dorri. Bydd pob cwmni hedfan yn ystyried y ffordd rataf o wneud gwaith cynnal a chadw o fewn y rheolau.
Gan dybio bod pob cwmni hedfan sy'n hedfan i Wlad Thai yn ddiogel? Beth am Philippine Airlines? Maent hefyd yn hedfan i Wlad Thai, ond nid oes croeso iddynt ym mhob maes awyr Ewropeaidd eto.
Yn ôl at y pwnc: y tu mewn wedi'i ailgynllunio yn awyren 747-400 China Airlines yn hedfan y llwybr Amsterdam-Bangkok-Taipei. Ni allaf ond bod yn hapus ag ef. Ychydig mwy o dynnu sylw yn ystod yr hediad hir os nad ydych chi eisiau darllen, cysgu neu wneud unrhyw beth arall. Mae'n drueni nad yw'r wybodaeth hedfan yn gweithio yn ystod esgyn a glanio. Dyna sydd fwyaf diddorol i mi, yn union fel y mae Fransamsterdam wedi'i ddweud yma. Am y gweddill, rwy'n gobeithio bod gan y System Adloniant Personol ddewis helaeth ac y gall dynnu sylw digonol.
Fodd bynnag, ni allaf gymeradwyo’r gwasanaeth subpar. Rwyf bob amser wedi derbyn bag o gnau neu gracers yn y canol a hefyd bob amser ddŵr, sudd ffrwythau neu rywbeth arall, hyd yn oed pan ofynnais amdano.
Efallai bod 'islaw'r safon' braidd yn orliwiedig, ond fe wnes i fethu rhywbeth yma ac acw o'i gymharu â'r teithiau hedfan blaenorol. Ac mae person yn cael ei ddifetha'n gyflym. Yr un profiad ag a gafodd rhywun yn barod ym mis Hydref mae'n debyg, gw
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
Yr wythnos hon archebais AMS-BKK-AMS gyda China Airlines ar gyfer gadael 13 Chwefror a dychwelyd 19 Chwefror. Nid yw First yn cael ei gynnig ar y llwybr hwn mwyach. Rwyf wedi archebu busnes ac yn dod i gadw sedd yn y man lle'r oedd First yn arfer bod. Mae'n ymddangos i mi fod hyn yn gwarantu dyfais wedi'i hadnewyddu??? Rwy'n meddwl fy mod yn darllen yma y byddai'r gwahaniaeth rhwng economi a busnes yn fawr yn CA…. Rwy'n meddwl bod € 1.600 ar gyfer busnes yn bris teilwng iawn.
Wrth gwrs mae'r gwahaniaeth rhwng economegwyr a busnes yn fawr. Seddi mwy a mwy cyfforddus, mwy o le i'r coesau a mwy o fwyd moethus. Rwyf wedi hedfan gyda'u busnes ddwywaith ac roeddwn yn iawn ag ef. Yr anfantais yw eich bod yn dal i dalu dwbl am y 12 awr hynny.
Hedfanais yn 1993 gyda ci yn ôl bryd hynny gyda baner Taiwan ar y “gynffon”!
Roedd yn gwmni gwych bryd hynny ac mae'n dal i fod.