Mae tua 70% o'r Iseldiroedd yn hapus i dalu swm ychwanegol o rhwng 25 a 200 am sedd wag wrth eu hymyl ar yr awyren. Mae hyn yn amlwg o astudiaeth gan D-reizen, a gynhaliwyd yn ddiweddar ymhlith 385 o bobl o'r Iseldiroedd.
Nid yw'r Iseldiroedd yn stingy pan ddaw i le ychwanegol yn yr awyren. Mae tua 35% yn hapus i dalu, ar ben y pris dychwelyd, rhwng 25 a 50 yn ychwanegol am sedd wag wrth eu hymyl. Mae grŵp o 17% hyd yn oed yn fodlon talu mwy na 50 am hyn. Gall fod hyd yn oed yn fwy gwallgof, oherwydd mae 12% eisiau talu mwy na 100 yn ychwanegol am hyn a 6% hyd yn oed yn fwy na 200.
Mae dynion yn gwerthfawrogi gofod eistedd ychwanegol yn fwy na merched
Mae'n drawiadol yn yr astudiaeth hon nad oes gan tua 40% o'r merched ewro ychwanegol i'w sbario ar gyfer sedd ychwanegol, o gymharu â thua 20% o'r dynion.
Annifyrrwch wrth hedfan
Yn ogystal â dim digon o le i eistedd, mae'r Iseldirwr yn cael ei boeni gan nifer o bethau eraill yn ystod yr hediad. Cyd-deithwyr swnllyd yw rhif 1 ar 29%, ac yna cicio neu wthio'r sedd gan y person sy'n eistedd y tu ôl iddynt ar 20%.
Gofid wrth archebu tocyn
Mae'r ffaith nad yw archebu tocyn awyren bob amser yn hawdd yn amlwg o ymateb yr ymatebwyr i'r cwestiwn beth sy'n eu poeni fwyaf wrth archebu. Pris sy'n rhy uchel yw'r un sy'n peri'r pryder mwyaf i 42%. Ansicrwydd am gyfanswm y pris a gwasanaeth gwael gan y darparwr yw'r llid mwyaf cyffredin nesaf.
Yn meddwl bod hyn wedi bod yn hysbys i'r cwmnïau hedfan ers blynyddoedd.
20 mlynedd yn ôl talais 150 guilders ychwanegol yn EVA aer am sedd economi premiwm, sydd bellach bron i 250 ewro. Rwy'n hapus i siarad amdano, y gofod ychwanegol hwnnw a'r kilos ychwanegol hynny y gallwch fynd â nhw gyda chi
Gwnewch ychydig o ymchwil ar hyn.
Gofynnodd 385 o bobl, cwsmer teithio-D yn ôl pob tebyg.
Felly dyna'r bobl sy'n mynd ar hediad gwyliau. I lawer ohonyn nhw, yr un hediad hwnnw i Tormolinos neu rywbeth felly fydd unig hediad y flwyddyn honno.
Os edrychwch ar KLM ar hediadau Ewropeaidd, mae 33 o'r tua 10 rhes yn yr awyren wedi'u cadw ar gyfer cysur busnes ac economi. Y tair rhes gyntaf ar gyfer BC, y saith sy'n weddill ar gyfer EC. A rhai seddi wrth yr allanfa frys gydag ystafell goesau ychwanegol.
Gweler e.e. https://www.klm.com/travel/nl_nl/prepare_for_travel/on_board/our_aircraft/boeing_737_900.htm
Ar y dudalen hon, mae KLM yn nodi bod rhesi 1 i 7 ar gyfer BC, ond yn ymarferol mae hyn yn aml yn rhesi 1 i 3). Prin y caiff BC ei lenwi ar deithiau Ewropeaidd yn aml.
Felly 30 rhes, 9 ohonynt yn fforddiadwy gan Jan met de Pet ar gyfer rhywfaint o le i'r coesau ychwanegol. Felly mae gan tua 33% arian yn weddill ar gyfer mwy o le i'r coesau. Pe bai'n fwy, byddai nifer y seddi CE yn yr awyren wedi'i ehangu ers talwm.
Yn KLM, mae EC ond yn golygu eich bod chi'n cael 8 cm yn fwy o le i'r coesau (10 cm ar hediadau rhyng-gyfandirol).
Mae'r seddi fel arall yn union yr un fath â'r seddi Economi arferol. Mae hynny'n wahanol weithiau gyda chwmnïau eraill. Mae Air France Premium Economy ar deithiau rhyngwladol yn llawer gwell.
Rydw i hefyd yn hapus i dalu mwy am le ychwanegol.
Mae Eva air yn wych i hedfan gyda hi ac mae'n ddrwg gen i eu bod yn gwneud i ffwrdd ag ef.
Mae ganddyn nhw seddi rhyfeddol o eang ac mae'r ystafell goesau hefyd yn hael, yn enwedig os yw'ch rhagflaenydd yn gorwedd i lawr, mae digon o le ar ôl o hyd.
Gyda llaw, tybed pam fod pobl eisiau cael eu cludo fel penwaig mewn casgen (darllenwch mor rhad â phosib).
Nid yw'r 'diddymu' hwnnw o Premium Economy yn EVA wedi digwydd.
O wel Thea, beth wyt ti'n feddwl pam fod pobl eisiau cael eu cludo fel penwaig mewn casgen?
Dwi’n meddwl achos dim ond unwaith y gall pawb wario eu ewro, felly mae’n dda i chi eich bod chi’n gallu fforddio teithio ychydig yn fwy moethus.
Gyda llaw, nid yw'n rhy ddrwg bod penwaig mewn casgen yn teimlo, mae'n rhaid i chi deithio ar y trên yn ystod yr oriau brig yna dim ond yn gwybod beth yw teimlad penwaig mewn casgen, ond mae'n debyg na fyddwch byth yn teithio ar y trên, ac os gwnewch, os felly. , rhaid iddo fod o'r radd flaenaf.
A pheidiwch ag anghofio pe na bai cymaint o deithwyr economi byddai eich tocyn yn llawer, llawer drutach.
Annwyl Rob, gallwch chi fynd yn bell yn eich stori, ond ar un pwynt olaf, mae'r realiti yn wahanol.
Onid yw’n wir bod arian yn cael ei wneud gan deithwyr dosbarth busnes a dosbarth cyntaf, fel y gall eich sedd economi fod yn rhatach.
Jan Beute.
Nid yw'r rhesymu hwnnw'n gwbl wir.
Pris sedd dosbarth economi yw'r uchafswm y gall cwmni hedfan ei godi amdani.
Mae rhaglen gyfrifiadurol hynod gymhleth y tu ôl iddo, sy'n gwneud ei gorau glas i werthu'r holl seddi yn yr awyren am y pris uchaf posibl.
Tric o KLM oedd na allech chi byth ddewis 2 ddiwrnod hedfan rhad.
Nid oedd dyddiad y daith allan a'r dyddiad dychwelyd byth yn weladwy ar yr un pryd.
Pe baech yn dewis taith rad tuag allan, nid oedd taith ddwyffordd rad ar gael.
Os oeddech chi'n chwilio am daith awyren rad yn ôl i ddechrau, roedd y daith rad tuag allan wedi diflannu.
Efallai y bydd yn dal i weithio felly.