KLM ddim yn hapus gyda staff Thai ar awyrennau Norwegian Air

Pan oeddwn yn dal i weithio fel cynorthwyydd hedfan yn Lufthansa, roedd ofn mawr y byddai'r cwmni hwn yn cymryd yr un llwybr. Roedd arbedion sylweddol yn cael eu gwneud ar gostau personél, ac yn cael eu gwneud yn awr, drwy ddefnyddio personél lleol. Yn ogystal â Thais, mae Lufthansa hefyd yn cyflogi Tsieineaid, Coreaid, Indiaid a Japaneaidd.
Y rheswm mwyaf wrth gwrs yw bod mwy o arian yn dod fel hyn.
Mae'r pedwar cyntaf yn arbed costau personél. Maent yn wledydd cyflog isel ac mae'r staff yn cael eu talu yn unol â safonau eu mamwlad.
I'r Japaneaid roedd yn draddodiadol y ffordd arall. Mae Japan bob amser wedi bod yn wlad ddrud a thalwyd mwy i gydweithiwr o Japan na chydweithiwr Gorllewinol, yn syml oherwydd y costau yn y wlad gartref. Y rheswm, fodd bynnag, oedd oherwydd bod gennym bob amser lawer o westeion Japaneaidd, a oedd â dymuniadau arbennig. Mae hyn ychydig yn llai, ond yn dal yn wir. Fodd bynnag, nid yw'r cydweithwyr o Japan bellach yn byw yn Japan, ers nifer o flynyddoedd maent wedi gorfod byw ger Frankfurt a derbyn cyflogau Almaeneg.
Mae rhwng dau a thri chydweithiwr rhanbarthol fesul taith awyren. Dim mwy. Gall y nifer fod yn uwch ar yr A380, ond ni fydd yn fwy nag un person.
Nid yw gweithdai wedi'u colli. Ni chafodd unrhyw un ei danio o ganlyniad. I'r gwrthwyneb. Ehangodd ein cwmni, prynodd fwy o awyrennau ac roedd angen mwy o staff.
Rwyf bob amser wedi mwynhau gweithio gyda fy nghydweithwyr tramor. Roedd yn llawer gwell gen i hwn na chriw “Almaenig” yn unig (roedd criw “Almaenig” hefyd yn aml yn cynnwys gwahanol genhedloedd: rwyf eisoes wedi profi teithiau hedfan lle nad oedd ond un Almaeneg!

Bydd yn anghywir os yw'r criw cyfan yn cael eu cyflogi gan bersonél a gyflogir o dramor. Ni fydd hyn yn digwydd yn hawdd gyda KLM, Air France neu Lufthansa. Mae’r safonau’n rhy uchel ar gyfer hynny. Mae'r hyfforddiant yn fewnol. Mae'r hyfforddiant diogelwch hefyd yn fewnol. Gallech logi staff, ond mae'n rhaid eu bod wedi'u hyfforddi'n dda. Yn ffodus, mae'r gyfraith yn sicrhau na chaniateir hyn.

A oes unrhyw un yn dal i hedfan gydag Air France/KLM neu gyda Lufthansa? Fe wnaethon ni hedfan i Singapore gyda LH 5 mlynedd yn ôl ac yna fe wnaethon ni addo peidio â gwneud hynny byth eto. Mae’r rhesymau eisoes wedi’u crybwyll uchod, sef cyfeillgarwch cwsmeriaid a gofod, ac mae hynny hefyd yn berthnasol i holl fwyngloddiau’r Gorllewin. Yn syml, rydym 'dros ben llestri' yn y Gorllewin a bydd hynny ond yn gwaethygu. Fwy a mwy drud llai a llai o werth am arian!

Onid oherwydd y gwasanaeth y mae KLM yn ei golli i staff Thai a Tsieineaidd, a beth sydd wedi digwydd iddo ddigon yn barod, dim ond mynd i'r castell newydd am benwythnos, dim byd ond staff philippine ar fwrdd y llong a'r hen floc dwyreiniol. A beth am ddillad! Ac yn y blaen, rhowch gwmnïau hedfan china neu eva i mi.

Mae pam mae KLM yn cwyno am hyn yma yn yr UE yn ddirgelwch i mi. Gadewch iddynt wneud rhywbeth gyda'r ymatebion y mae cwsmeriaid yn eu rhoi i'w hadolygiad.
Fe wnaethon ni hedfan gyda KLM am y tro olaf 2 flynedd yn ôl. Roedd y tocynnau yn ± € 1000 pp. Wedi derbyn e-bost gan KLM i asesu'r hediad allanol a dychwelyd. Wedi rhoi fy sylwadau ar yr awyren. Ymateb KLM oedd: GWRTHODWYD ASESIAD. Dim ymateb pellach gan KLM.
Fel Iseldirwr, mae gen i gywilydd bod ein “balchder cenedlaethol” yn trin eu cwsmeriaid (tramor) yn y modd hwn.
Ar ein taith yn ôl 50 o bobl o'r Iseldiroedd a'r gweddill tramorwyr (pobl o Loegr, Norwy, Sweden a Denmarc)
Trafodwyd yr hyn y mae Samee ac Aad yn ei ysgrifennu hefyd yn fy adolygiad. Mae gweinyddesau yn y gwasanaeth hefyd eisiau cyflog mor hael.
Ychydig o wasanaeth a chostau uchel ar gyfer cludiant. Maent bob amser yn edrych ar rywun arall a byth ar eu sefydliad eu hunain. Mae llawer i'w wella o hyd yn KLM.

Yn aml yn hedfan gyda KLM i Asia, Tsieina, Korea, Japan, Malaysia,
Gyda 2 neu 3 o gynorthwywyr hedfan o'r wlad y gwnaethom hedfan iddi,
Mae'r merched hyn yn wych, am wasanaeth cywir, ac yna'r uwch bwrser,
Am bwrser di-ddiddordeb, na, nid hysbyseb ar gyfer KLM mo hwn,
Wedi'i adrodd yn aml drwy adolygiad, mae'r pwyllgor sy'n ymdrin â hyn yn fy marn i
Adolygiadau gyda phwyntiau negyddol, yn y peiriant rhwygo,,
Nawr hedfan gyda chwmni hedfan Asiaidd jyst yn iawn,
Gwe Gr han

Fel mewn llawer o sectorau eraill, mae trafodaethau am weithwyr tramor yn yr Iseldiroedd. Felly dwi'n meddwl y gall KLM drafod hynny. Ddoe, yn ôl aviation news.nl, bu dadl seneddol am KLM. Cwestiynau fel; A all y llywodraeth atal Emirates yn Schiphol a chymryd drosodd Atebwyd Etihad a Delta KLM/Air France gan yr Ysgrifennydd Gwladol. Mae pwysigrwydd llawer o swyddi yn yr Iseldiroedd yn rhywbeth y mae gwleidyddion yn ei ystyried yn eu penderfyniadau. Yn bersonol, hoffwn pe bai KLM yn llwyddo i ennill ein pobl Iseldiroedd yn ôl trwy ansawdd, gwasanaeth a delwedd uchaf am bris teilwng. Rydyn ni'r Iseldiroedd yn hedfan gyda chwmnïau tramor ac mae'r bobl nad ydyn nhw'n Iseldireg yn ôl ar hediad KLM oherwydd ei fod yn rhatach. Mae yna hefyd lawer o ymatebion cadarnhaol i gynnyrch KLM ar safleoedd profiad hedfan.