Croeso i Thailandblog.nl
Gyda 275.000 o ymweliadau'r mis, Thailandblog yw'r gymuned Gwlad Thai fwyaf yn yr Iseldiroedd a Gwlad Belg.
Cofrestrwch ar gyfer ein cylchlythyr e-bost rhad ac am ddim a chael y wybodaeth ddiweddaraf!
Cylchlythyr
Gosodiad iaith
Cyfradd Thai Baht
Noddi
Sylwadau diweddaraf
- Ronny: Yn y rhanbarth lle mae fy yng nghyfraith yn byw, Natan yn Ubon Ratchathani, pris y m² yw 11.000 Bath wedi'i orffen yn llawn. Taliad
- Arno: Y ffaith yw bod y ffermwr, gyda'i lafur, yn cael bron ddim am ei reis a phrin y gall dalu ei gostau, heb sôn am ddigon
- Theo: Gyda'r dechnoleg syml yn y meysydd reis, mae NAWR wedi dod yn ddrud iawn i dyfu reis. Gosod 10 rai. Cawsom ddiwethaf
- William Korat: Dim ond golwg sydyn Herman, rydych chi'n iawn, yn rhannol, ar y cyfan heddiw yn y chweched safle yn lleol ar un, canlyniad blêr
- Rob V.: Cytuno bron yn llwyr ar Gringo, ni all fod mor anodd gweithredu'n normal tuag at y rhai sy'n wahanol. Sgwrs
- Driekes: Rwy'n cytuno â'r ddau ymateb, ond mae'n rhaid bod adnoddau digonol ac mae cyllid yn fater hollbwysig yng Ngwlad Thai a
- Chris: Ar gyfer tŷ cyfforddus arferol, dylech ddisgwyl talu 13.000 i 16.000 Baht fesul metr sgwâr. (i gyd i mewn, lluniadau,
- Herman: Hyd yn oed pe bai llosgi yng Ngwlad Thai yn cael ei reoli, ni fyddai hyn yn datrys y broblem cyn belled nad yw gwledydd cyfagos yn cydymffurfio.
- Herman: William -Korat, nid yw Chiang Mai yn sicr yn y 3 uchaf yn y byd, a nodir yn aml yma, ond mae Chiang Mai yn
- willem: gringo annwyl, stori hynod glir, dwi'n cydnabod llawer ohono, bod y merched yn haeddu parch, nid pob farang
- Yan: Prin y mae mis yn mynd heibio heb i Wlad Thai alw ei hun yn “HYB” ar gyfer rhyw fath o… ”HUB” ar gyfer meddygol
- Carla: Ewch i'r ynysoedd, rydym wedi bod yn gwneud hyn ers blynyddoedd. Awgrym: Os ydych chi eisiau heddwch a thawelwch ac awyrgylch hynod hamddenol, ewch i Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, ar gyfer ALOHA mae'n rhaid i chi fynd i Hawaii. Maent yn awr yn cyflwyno'r holl fyrfoddau eraill hynny i'r ysgolion. Yn Th
- Cuylits Ion: Mae'n ddrwg gennym, roedd y bwyd yng Ngwlad Thai yn ddiflas ar ôl 3 wythnos a bob amser yn blasu'r un peth. Roedd bwyd stryd effeithiol yn well na'r rhan fwyaf o fwytai
- Rob V.: Wel, nid yw mor ddrwg â hynny, ynte? Byddwch yn aml yn gweld baner enfys sy'n dangos bod rhywioldeb, rhyw a chyfeiriadedd
Noddi
Bangkok eto
Dewislen
Cyrraedd Maes Awyr Bangkok
Ffeiliau
pynciau
- Cefndir
- Gweithgareddau
- hysbyseb
- Agenda
- Cwestiwn treth
- cwestiwn Gwlad Belg
- Golygfeydd
- Rhyfedd
- Bwdhaeth
- Adolygiadau o lyfrau
- Colofn
- Argyfwng corona
- diwylliant
- Dyddiadur
- Dating
- Yr wythnos o
- ffeil
- I ddeifio
- Economi
- Diwrnod ym mywyd …..
- Ynysoedd
- Bwyd a diod
- Digwyddiadau a gwyliau
- Gwyl Balŵn
- Gŵyl Ymbarél Bo Sang
- Rasys byfflo
- Gŵyl Flodau Chiang Mai
- blwyddyn Newydd Tsieineaidd
- Parti Lleuad Llawn
- Nadolig
- Gŵyl Lotus – Rub Bua
- Loy Krathong
- Gŵyl Pêl Tân Naga
- dathliad Nos Galan
- Phi ta khon
- Gwyl Llysieuwyr Phuket
- Gŵyl roced – Bun Bang Fai
- Songkran - Blwyddyn Newydd Thai
- Gŵyl Tân Gwyllt Pattaya
- Alltudion ac wedi ymddeol
- AOW
- Yswiriant car
- Bancio
- Treth yn yr Iseldiroedd
- Treth Gwlad Thai
- Llysgenhadaeth Gwlad Belg
- Awdurdodau treth Gwlad Belg
- Prawf o fywyd
- DigiD
- Ymfudo
- I rentu ty
- Prynu ty
- er cof
- Datganiad Incwm
- Brenin
- Costau byw
- llysgenhadaeth yr Iseldiroedd
- llywodraeth yr Iseldiroedd
- Cymdeithas yr Iseldiroedd
- Newyddion
- Yn marw
- pasbort
- Pensiwn
- Trwydded yrru
- Dosbarthiadau
- Etholiadau
- Yswiriant yn gyffredinol
- Visa
- I weithio
- Ysbyty
- Yswiriant iechyd
- Fflora a ffawna
- Llun yr wythnos
- Gadgets
- Arian a chyllid
- Hanes
- Iechyd
- Elusennau
- Gwestai
- Edrych ar dai
- Mae ymlaen
- Khan Pedr
- Koh Mook
- Brenin Bhumibol
- Byw yng Ngwlad Thai
- Cyflwyniad Darllenydd
- Galwad darllenydd
- Awgrymiadau darllenwyr
- Cwestiwn darllenydd
- Cymdeithas
- marchnadle
- Twristiaeth feddygol
- Milieu
- Bywyd nos
- Newyddion o'r Iseldiroedd a Gwlad Belg
- Newyddion o Wlad Thai
- Entrepreneuriaid a chwmnïau
- Addysg
- Ymchwil
- Darganfod Gwlad Thai
- adolygiadau
- Rhyfeddol
- I alw i weithredu
- Llifogydd 2011
- Llifogydd 2012
- Llifogydd 2013
- Llifogydd 2014
- gaeafgysgu
- Gwleidyddiaeth
- Poll
- Straeon teithio
- Teithio
- Perthynas
- siopa
- Cyfryngau cymdeithasol
- Sba a lles
- Chwaraeon
- Dinasoedd
- Datganiad yr wythnos
- Y traeth
- Iaith
- Ar Werth
- Trefn TEV
- Gwlad Thai yn gyffredinol
- Gwlad Thai gyda phlant
- awgrymiadau thai
- tylino Thai
- Twristiaeth
- Mynd allan
- Arian cyfred - Thai Baht
- Oddiwrth y golygyddion
- Eiddo
- Traffig a thrafnidiaeth
- Arhosiad Byr Visa
- Fisa arhosiad hir
- Cwestiwn fisa
- Tocynnau hedfan
- Cwestiwn yr wythnos
- Tywydd a hinsawdd
Noddi
Cyfieithiadau ymwadiad
Mae Thailandblog yn defnyddio cyfieithiadau peiriant mewn sawl iaith. Mae defnyddio gwybodaeth wedi'i chyfieithu ar eich menter eich hun. Nid ydym yn gyfrifol am wallau mewn cyfieithiadau.
Darllenwch ein llawn yma ymwadiad.
breindal
© Hawlfraint Thailandblog 2024. Cedwir pob hawl. Oni nodir yn wahanol, mae pob hawl i wybodaeth (testun, delwedd, sain, fideo, ac ati) a welwch ar y wefan hon yn gorwedd gyda Thailandblog.nl a'i hawduron (blogwyr).
Ni chaniateir cymryd drosodd yn gyfan gwbl neu'n rhannol, gosod ar wefannau eraill, atgynhyrchu mewn unrhyw ffordd arall a / neu ddefnydd masnachol o'r wybodaeth hon, oni bai bod Thailandblog wedi rhoi caniatâd ysgrifenedig penodol.
Caniateir cysylltu a chyfeirio at y tudalennau ar y wefan hon.
Hafan » Tocynnau hedfan » Staff KLM ddim yn hapus gyda'r ail Airbus A380 o Emirates yn Schiphol
Mae gweithwyr KLM yn erbyn penderfyniad y cabinet i ganiatáu ail Airbus A380 Emirates yn Schiphol. Maen nhw'n galw ar gydweithwyr i arwyddo deiseb ar-lein yn gofyn i'r cabinet wyrdroi'r penderfyniad, yn ôl RTV Noord-Holland.
Fe fydd Emirates o Dubai yn cael hedfan i Schiphol ddwywaith y dydd gyda’r awyrennau teithwyr mwyaf yn y byd o Chwefror 1. Hyd yn hyn, hedfanodd Emirates un A380.
Mae staff KLM yn ofni y bydd yr ehangu ar draul swyddi yn Schiphol ac yn KLM. Gyda mwy na 1000 o seddi awyren y dydd, maen nhw'n ofni y bydd Emirates yn "gwagio" Maes Awyr Schiphol.
Yn ôl yr actifyddion, mae Emirates yn derbyn $ 42 biliwn mewn cymorth gwladwriaethol, yn ôl adroddiad Americanaidd. Mae hynny’n creu cystadleuaeth annheg. Mae'r cymorth gwladwriaethol hwn yn caniatáu i Emirates brynu awyrennau a chynnig tocynnau hedfan rhad.
Mae’r Ysgrifennydd Gwladol Dijksma wedi datgan nad yw’n cytuno â hyn. Yn ôl iddi, nid yw ehangiad Emirates yn Schiphol yn effeithio ar KLM a chwmnïau hedfan eraill.
Wel, gallant roi'r Dijksma hwnnw yn y sothach eto.
Gyda 1000 o seddi hedfan, ni fydd y cwmnïau hedfan eraill yn sylwi ar hyn.
Nid yw'r esboniad am hyn yn cael ei ddangos.
Sut mae cael KLM i Klo………..?
A bod y llywodraeth yn cytuno i hyn, cymhorthdal o 42 biliwn, cystadleuaeth annheg ai peidio?
Bore da…. y mae hyny yn dra syml a deallgar o'r Arabiaid. Cyn bo hir bydd yr olew yn dod i ben neu ni fydd ei angen mwyach, felly byddant yn adeiladu seilwaith newydd. Mae KLM hefyd yn hedfan i Gwlff Persia, ond yn fuan dim ond ar sail gyfyngedig y caniateir iddynt wneud hynny, dim ond un hediad y dydd. ;o)
syml iawn bydd Dijksma yn cael ei swydd yn Schiphol ymhen ychydig flynyddoedd. os yw k.LM yn cael ei gymryd drosodd gan Emirates …. Llongyfarchiadau Marcel
KLM (ynghyd â'i is-gwmni Transavia) yw unig gynhyrchydd elw Air France. Yn bendant ni fydd hi'n gwerthu "Chicken with the Golden Eggs" iddi.
Mae tair cynghrair ryngwladol lle mae'r prif gwmnïau hedfan yn cydweithio. Mae hyn yn darparu llawer o fanteision i'r cwmnïau hedfan cysylltiedig (ond hefyd i deithwyr). At hynny, rhaid i gwmnïau hedfan traddodiadol addasu i amgylchiadau newydd. Bydd mesurau gwrth-gystadleuol gan y llywodraeth yn rhwystro addasiadau i amgylchiadau newydd. Nid yw problemau'n gorwedd gyda chwmnïau hedfan llwyddiannus, ond gyda chwmnïau hedfan traddodiadol nad ydynt yn diwygio eu sefydliad busnes neu nad ydynt yn diwygio'n ddigonol. Nid yw p'un a yw cwmni hedfan fel Emirates yn cael cymhorthdal ai peidio yn newid hyn. Heb os nac oni bai, bydd mwy o gwmnïau hedfan sy'n derbyn cymhorthdal mewn rhyw ffordd neu'i gilydd.
Am weithred afiach gan staff KLM. Yn hytrach na gofyn i'r llywodraeth am 'amddiffyniad' yn erbyn cystadleuaeth, dylai un ddal eu rheolwyr eu hunain yn atebol am barhau i lusgo y tu ôl i'r ffeithiau a pharhau i hedfan gyda fflyd sydd wedi dyddio. Mae'n farchnad agored; Mae KLM hefyd wedi gwneud ymdrech gref i gyflawni hyn yn y gorffennol ac wedi manteisio'n llawn arno, ond nawr eu bod yn profi cystadleuaeth gref yn yr un farchnad, mae pethau'n dechrau gwichian. Gyda llaw, ynghylch ‘gwag’ Schiphol gan Emirates: dim ond tua 150 yn fwy o seddi y dydd y mae, oherwydd dyna’r gwahaniaeth rhwng y 777 a’r A380.
Yn y pen draw, mater i'r cwsmer yw: mae ef neu hi am allu dewis o ystod eang, lle nad yw pris yn aml hyd yn oed yn faen prawf pwysicaf. Mae ansawdd – ar ffurf deunyddiau a ddefnyddir, gwasanaeth, cysur, ac ati – hefyd yn chwarae rhan fawr wrth gwrs.
Yn fyr: Rwy'n labelu gweithred staff KLM fel 'swyno'.
Cornelius,
Yn gyntaf oll, nid yw Emirates yn hedfan i blesio'r cwsmer, ond i ddenu cymaint o gwsmeriaid â phosib.
Yn ail, dim ond fel hyn y gall Emirates ei wneud oherwydd y mynyddoedd o arian a bwmpiwyd i Emirates gan eu llywodraeth.
Mae'n amlwg bod hyn yn ystumio cystadleuaeth, a fydd yn y pen draw ar draul swyddi yn KLM.
KLM sydd eisoes yn dioddef o gamreoli Air France.
Ac mae'n debyg y bydd ar draul Schiphol yn y tymor hir.
Eich brawddeg i gloi: Yn y pen draw, y cwsmer sydd i benderfynu, ac ati, gellir ei ddisgrifio fel pwynt gwerthu llawn.
Nawr cymerwch oddi wrthyf fod y mwyafrif helaeth o gwsmeriaid yn gweld y nonsens marchnata hwn am yr hyn ydyw, nonsens yn y gofod.
Yn sicr nid yw gweithred y staff yn afiach, ond mae'n dangos cipolwg ar y tymor hir, neu'r tymor byr efallai.
Os yw ein llywodraeth yn credu bod yn rhaid iddi gymryd rhan mewn ystumiadau cystadleuaeth trwy drin cwmnïau a gefnogir gan lywodraethau tramor yr un fath â chwmnïau nad ydynt yn cael eu cefnogi gan lywodraethau, yn sicr nid yw ymateb y staff yn unfydol.
Mae hyn hefyd yn berthnasol i gludiant bws a thrên, er enghraifft.
Mae'n debyg bod cystadleuaeth, ond mae gwrthwynebwyr NS, er enghraifft, yn gwmnïau llywodraeth o'r Almaen a Ffrainc, er enghraifft.
Cyn belled ag y mae'r cwmnïau bysiau yn y cwestiwn, mae llawer o arian treth yn mynd i'r ffermwyr bysiau trwy gymorthdaliadau taleithiol a dinas.
Ac mae'r elw y mae hyn yn ei wneud yn bosibl yn mynd yn uniongyrchol i farchnadoedd stoc mawr yr Almaen a Ffrainc.
I ddychwelyd at y cwmnïau hedfan sy'n tarddu o wladwriaethau llawn olew, mae pob un ohonynt, heb ei eithrio, yn cael eu cefnogi'n ariannol gan y taleithiau hyn.
Ac felly achosion cystadleuaeth annheg.
Hans,
Wrth gwrs mae Emirates eisiau denu cymaint o gwsmeriaid â phosib, beth sydd o'i le ar y nod hwnnw? Mae pob 'chwaraewr' mewn marchnad fasnachol eisiau hynny, iawn?
O ran 'ystumio cystadleuaeth' - mae KLM (ac Airfrance, a British Airways a, a... rydych chi'n ei enwi) hefyd wedi cael cymorth ariannol gan y llywodraeth. Cyn belled ag y mae'r cwmnïau Americanaidd yn y cwestiwn: gweler ymateb Dennis).
O ran fy mrawddeg olaf, yr ydych yn ei hystyried yn faes gwerthu: mae’r cwsmer yn wir yn cael ei ddylanwadu gan yr hyn yr ydych yn ei ddisgrifio fel ‘nonsens marchnata’. Gall y cwsmer ddewis a chymryd i ystyriaeth yr hyn sy'n bwysig iddo/iddi. Mae’n gwbl amlwg mai canlyniad y dewis hwnnw, am ba bynnag reswm, yn amlach na pheidio yw KLM.
Hm, os oes gwaharddiad ar hedfan i Schiphol, fe fydd gennym ni Dusseldorf a Frankfurt bob amser.
Felly pwy sy'n fwy hygyrch o dde-ddwyrain yr Iseldiroedd a gadael i reolwyr KLM wneud rhywbeth. Chwythwch y chwiban yn gyntaf am yr uno ag Alitalia, yna gydag Air France (eu dewis eu hunain oedd hynny) a chwyno nawr? Onid yw wedi bod yn hysbys ers amser maith mai dim ond lle i 3 neu 4 maes awyr mawr sydd yn Ewrop? Fiumicino ger Rhufain ar gyfer De America, Asia ac Affrica, Charles de Gaulle, Heathrow a Frankfurt. Beth arall sy'n rhaid i Schiphol ei wneud? Dyma nod llawer o bleidiau asgell chwith, y mae dinasyddion yr Iseldiroedd eu hunain wedi'u dewis. Yn gyntaf mae llai o awyrennau a llai o sŵn a nawr ni fyddant yn cael hynny'n iawn dro ar ôl tro.
Nid yn unig y mae'r fflyd wedi dyddio ar deithiau i Asia, mae'n ymddangos mai dim ond cynorthwywyr hedfan blinedig sy'n cael eu defnyddio, nad yw'n broblem ynddo'i hun, ond nid yw'r gwasanaeth tua 25 mlynedd yn ôl bellach yr hyn yr arferai fod. Yn lle bod ein balchder cenedlaethol ers y gorffennol yn cyrraedd ei fynwes ei hun a gwella gwasanaethau a phrisiau cystadleuol, maent yn ceisio diogelu eu buddiannau eu hunain yn y modd hwn. Rhoddais y gorau flynyddoedd yn ôl a hedfan i gyrchfannau pell gyda chwmnïau eraill am lai na hanner y pris.
Gyda 150.000 o deithwyr (ar gyfartaledd) y dydd, nid yw 70 o deithwyr ychwanegol ar hediad Emirates yn gwneud unrhyw wahaniaeth (70 yw'r gwahaniaeth rhwng Emirates llawn 777-300ER ac A380).
Dylai staff KLM fod yn bryderus iawn am ansawdd a chymhwysedd ei reolaeth, oherwydd dyna lle mae KLM yn colli'r frwydr. Nid yw dyfodiad cludwyr cost isel fel EasyJet a Ryanair wedi cael ei werthfawrogi nac wedi ymateb yn dda gan gwmnïau hedfan traddodiadol, hyd yn oed ar ôl 20 mlynedd. Yr unig reswm pam mae KLM yn dal i fodoli yw bod eu brand yn gryf iawn yn yr Iseldiroedd. O ran ansawdd a gwasanaeth, mae KLM yn gyffredin. Heb sôn am y pris.
Cymorth gwladwriaethol? Nid oes unrhyw adroddiad swyddogol (yn yr Iseldiroedd, yn yr Unol Daleithiau nac yn unrhyw le arall) sy'n dangos hyn. Mae’n ddatganiad a wnaed ac a ddyfynnwyd mewn mannau eraill i wneud y pwynt hwnnw. Mae gwrthwynebwyr cludwyr y Gwlff yn defnyddio'r ddadl honno ac yn cyfeirio at ddatganiadau ei gilydd, ond nid yw ailadrodd celwydd yn ei gwneud yn wir. Ynglŷn â chymorth gwladwriaethol…. Diolch i Bennod 11, mae partneriaid KLM yn yr Unol Daleithiau wedi gallu ysgwyd eu credydwyr ac maent bellach yn gwneud biliynau mewn elw. Yn fwy nag erioed o'r blaen, diolch i'r gefnogaeth y mae'r ddeddfwrfa (y llywodraeth) yn ei chynnig iddynt.
Mae KLM wedi tyfu trwy godi teithwyr mewn gwledydd eraill a'u cludo i rywle arall trwy Schiphol. Y “swyddogaeth hwb”. Mae Emirates, Etihad a Qatar wedi gweld hyn yn agos. Ond fel KLM, a allwch chi ddefnyddio'r ddadl bod Emirates yn "sugno gwledydd sych" os mai dyna'ch busnes craidd fwy neu lai?
Bydd yn rhaid i KLM wneud y gorau o'i rwydwaith llwybrau (a chanslo llwybrau), moderneiddio ei fflyd ac mae'n debygol y bydd yn rhaid iddo leihau ei fflyd pellter hir ac felly bydd yn rhaid iddo hefyd gael gwared ar rai o'i staff. Ar ben hynny, bydd yn rhaid talu llai. Rwy'n dymuno cyflog uchaf i bawb, ond yn AirFrance mae peilotiaid yn ennill hyd at 30% yn fwy na pheilotiaid yn Emirates. Yn KLM bydd hyn hefyd yn wir am beilotiaid sydd wedi bod yn gyflogedig ers tro.
Ni all KLM ddianc rhag mesurau annymunol ac mae'r staff yn trosi hyn yn gyhuddiadau yn erbyn Emirates yn benodol. Maent (yn gywir) yn ofni am eu swyddi, ond yn cyfeirio eu dicter at y cyfeiriad anghywir. Pwy sydd nesaf? Turkish Airlines? Mae ganddyn nhw'r un cynlluniau ac maen nhw hefyd wedi archebu llawer o awyrennau newydd ac mae'r Tyrciaid yn adeiladu maes awyr mega newydd yn Istanbul.
Mae'n swnio braidd fel pe bai staff Arriva yn mynd yn grac os yw'r cabinet yn caniatáu i Prorail roi trwydded i'r NS i gysylltu cerbyd ychwanegol ar lwybr prysur.
Ni allaf ond cytuno â Dennis ar hyn Yn anffodus, mae KLM wedi bod yn sownd yn y tawelwch ers blynyddoedd, maent wedi gordalu staff (braf i'r bobl hynny wrth gwrs...), ac maent yn dal i hedfan gyda fflyd sydd wedi dyddio i raddau helaeth ac felly'n ddrud iawn . Ac mae'r amser pan wnaethoch chi hedfan KLM ar gyfer gwasanaeth ac arlwyo da bellach flynyddoedd ysgafn y tu ôl i ni. Mae hyn yn amlwg yn enghraifft gwerslyfr o gamreoli a cholli'r cwch, ac nid bai Emirates yw hynny...
Yn well ar gyfer y gystadleuaeth, mae KLM yn parhau i fod yn “ddrud” o gymharu â, dewch ag ef ymlaen
Dim ond 1 ymateb sy'n berthnasol i'r olwg KLM hwn arnoch chi'ch hun ac nid ar unrhyw un arall
Syniad da… …
Pe bai KLM yn prynu Airbus A380 ei hun ac yn talu'r un faint ag Air Asia i'w staff (felly o leiaf), gallent hedfan i Bangkok am 50% o'r pris.
Rwy'n hapus, mae gan KLM awyren lawn ac mae Emirates yn bîp yn unig...dyw hynny ddim yn bosibl, cystadleuaeth annheg...ayb.
Cyfarchion Nico
Cytuno gyda darn Dennis. Defnyddir Emirates fel gwialen mellt. Peryglus iawn oherwydd mae'n gwneud ichi edrych yn llai ar eich siop eich hun. Yr hyn sy'n drawiadol i mi yw bod Lufthansa a British Airways yn gwybod sut i hedfan arian i'w pencadlys. Yn ôl yr hysbysebion teledu, mae ei merch Transavia bellach wedi troi'n rhyw fath o Thai Smile. Maent yn awr yn gwneud popeth gyda gwên, os gallaf gredu'r hysbysebu.
Rwyf wedi hedfan KLM unwaith yn y gorffennol, yna sawl gwaith gydag Evaair, ac unwaith gydag Emirates, er gwaethaf y stop, parheais i hedfan gyda Emirates am byth, os ydych chi'n mesur y gwasanaeth a'r cyfeillgarwch â hynny, gall llawer newid yn KLM o hyd.
Nid yw KLM yn gwmni neis, ni fyddaf byth yn hedfan gydag ef eto, yn Schiphol roedd yn rhaid i mi ail-bacio popeth unwaith oherwydd roedd yn rhaid iddo fod yn 3 cês neu fag, roedd cyfanswm y pwysau yn iawn, dim ond i sbeitio fi, roedd yn rhaid i mi brynu hynny'n gyflym bag ychwanegol rhywle Schiphol, fy ngwraig Thai 'briod am 14 mlynedd' unwaith gyda stiwardes 'eich ffrind', o flaen ein mab, yna 7. Wedi hynny fe dderbyniodd holl blant yr Iseldiroedd set chwarae, ond nid ein mab ni, a oedd ond yn hanner Thai a hanner plentyn Iseldireg. Daeth y capten i ymddiheuro yn ddiweddarach, roeddwn wedi protestio yn erbyn 'eich cariad', yn sydyn bu'n rhaid i'r stiwardes wasanaethu yn rhywle arall. Rydyn ni'n hedfan gydag aer EVA nawr, 100% yn fodlon, yn fforddiadwy, yn wych. Bae'r bae yn rhy ddrud KLM, a pheidiwch â chwyno bod yr Emirates yn bod yn smart.
Mae KLM yn sownd yn y straeon llwyddiant ar ôl y rhyfel, teithiau hir dramor, sgarffiau yn hedfan a bobos siarad, llawer a llawer o bobos siarad. Roedd KLM fwy neu lai wedi dyfeisio hedfan, roedd yn adlewyrchu hynny. Ac os ydych chi ond yn gadael i'r goleuadau ddisgleirio arnoch chi'ch hun, ni fyddwch chi'n gweld beth sy'n digwydd y tu allan i'r cylch golau hwnnw, oherwydd bod pobl yn parhau i "ddyfeisio" hedfan yno, gan gynnig pethau na allai KLM fforddio eu huno. Ond o wel, KLM, ni allai ein balchder cenedlaethol gael ei ddinistrio, dywedodd y bobos wrth ei gilydd, ac maent yn yfed i'w gilydd eto.
Mae pobl yn siarad am bris hedfan i Bangkok a bod KLM mor ddrud, ond yn ymarferol nid yw'n rhy ddrwg i mi.
Mae KLM yn ddrud, ond yn enwedig os byddwch chi'n gadael Amsterdam ei hun. Neu mewn gwirionedd, mae gennych chi nifer o ddewisiadau amgen uniongyrchol a rhai rhatach hefyd os ydych chi'n fodlon gwneud stop.
Pan fydd KLM yn gryf yw pan fyddwch chi'n gadael rhywle arall. Er enghraifft, rydw i bob amser yn hedfan o Stavanger (Norwy) ac yna rydych chi'n rhwym i drosglwyddiad beth bynnag. Yna mae KLM bob amser yn dod allan fel y mwyaf ffafriol. Pe bawn i'n mynd gydag Emirates, byddai'n rhaid ichi wneud trosglwyddiad ychwanegol a byddai'n drafferth y byddai'n rhaid ichi hedfan gyda 2 gwmni hedfan gwahanol.
A dweud y gwir, nid wyf yn gweld y bygythiad o'r A380, cyn belled nad oes gan Emirates fawr o seilwaith o fewn Ewrop.
Dechreuodd KLM ddod â gwasanaeth ac ansawdd i ben yn raddol flynyddoedd yn ôl.
Ac maen nhw hefyd wedi bod yn chwarae o gwmpas gyda'u rhaglen wobrwyo, er na allaf gofio'n union beth maen nhw wedi bod yn ei wneud.
Maent hefyd wedi cyflwyno system o daliadau ychwanegol, sy'n golygu bod y daith bob amser yn ddrytach na'r hyn a nodwyd.
Lwfansau ar gyfer yr eil, ar gyfer y rhes flaen, ar gyfer y ffenestr, ar gyfer ychydig mwy o le i'r coesau ac yn ôl pob tebyg yn fuan ar gyfer yr hawl i eistedd rhwng dau deithiwr arall.
Mae hynny'n dal i weithio ar gyfer hediadau byr, ond nid yw'n gwneud pobl sy'n gorfod dechrau eu gwyliau yn hapus felly.
Yn sicr nid os oes dewisiadau eraill sy'n well a/neu'n rhatach.
Nid oes (bron) unrhyw un sy'n hedfan trwy Dubai, pan allwch chi hedfan yn uniongyrchol am bris a gwasanaeth da.
O ran y ddedfryd: Gall Emirates brynu awyrennau trwy'r cymorth gwladwriaethol hwn a chynnig tocynnau hedfan rhad", pam nad yw'r gordal tanwydd sydd wedi'i gynnwys ym mhrisiau tocynnau KLM wedi'i ddiddymu nawr bod prisiau olew mor isel? Byddai hyn hefyd yn caniatáu i KLM ostwng eu prisiau tocynnau hedfan. Ond na, ni fydd KLM bellach yn gadael i'r ffynhonnell incwm hon fynd, er bod y rheswm pam y'i cyflwynwyd eisoes wedi dyddio.
Credaf os bydd staff KLM yn nodi hyn, y dylem ni fel gwlad sefyll y tu ôl iddynt a pheidio â chyhuddo popeth a phawb o'r pethau angenrheidiol ar unwaith. Wrth gwrs, nid yw pethau’n mynd yn dda a bydd yn rhaid i reolwyr sicrhau cwmni hedfan da gyda chymorth pleidiau eraill, ac yn sicr nid unwaith eto i ddiswyddo staff, oherwydd mae gennym ni gymaint o bobl ddi-waith eisoes. Felly mae pobl yn dod yn gyntaf ac yna llai o elw. Gwnewch rywbeth am gyflogau hurt rhai oherwydd eu bod yn anghymesur ac nid ydynt yn adlewyrchu unrhyw synnwyr o realiti.
Gwelsom hefyd yn V&D: rheolaeth wedi'i ddinistrio gan benderfyniadau anghywir a godro'r cwmni. KLM yw'r V&D nesaf: hen ffasiwn ac yn anffodus yn ddiangen.
Gadewch i KLM wneud buddsoddiadau ar raddfa fawr yn gyntaf i adnewyddu ei fflyd hen ffasiwn ac adfeiliedig.
Nid yw Emirates yn gwmni hedfan o'r radd flaenaf, ond mae eu Airbus 380 yn brofiad o'r radd flaenaf am bris o'r radd flaenaf.
Mae'r ffaith bod gan Emirates gefnogaeth anawdurdodedig yn llai gwir na'r ffaith bod KLM bob amser wedi cael “amddiffyniad” yn Schiphol.
Gall staff KLM hefyd drosglwyddo i Emirates. Mae llawer o bobl o'r Iseldiroedd eisoes yn gweithio yno.
Stori braf, ond mae gen i ofn nad yw staff KLM eu hunain yn deall y broblem.
Tan 3 blynedd yn ôl, hedfanodd KLM i Dubai 9 gwaith yr wythnos, Emirates 7 gwaith.
Roedd pob hediad yn llawn, stopiodd KLM 2 hediad, felly nawr dim ond 7 gwaith, oherwydd ni allent lenwi'r seddi.
Mae Emirates wedi camu i'r bwlch hwn oherwydd nad yw 90% o deithwyr yn mynd i Dubai, ond yn hedfan i rywle arall.
Rwy'n hedfan yn rheolaidd rhwng Amsterdam, Dubai a Bangkok i weithio.
Pan fyddaf yn hedfan AMS-DXB rwyf bob amser yn hedfan KLM, sy'n arbed 150-400 ewro yn hawdd.
pan fyddaf yn DXB-BKK Rwyf bob amser yn hedfan Thai, pam, oherwydd mae Thai yn costio 400 i mi ac Emirates 600-1000.
Gallai AMS i BKK gydag Emirates gostio <500 mewn dyrchafiad. ond mae teithiau hedfan uniongyrchol bob amser yn ddrytach.
Nid Emirates yw'r darparwr hedfan rhataf erioed.
Mae gan Maaar yr awyrennau diweddaraf, seddi gweddus a system adloniant dda.
Efallai y dylai KLM wneud rhywbeth am hynny.