Mae KLM yn cyflwyno adloniant tu mewn caban newydd ac adloniant ar ei fflyd 777-200
Mae Dosbarth Busnes y Byd y Boeing 747-400 eisoes wedi'i drosi. Nawr fflyd Boeing 777-200 KLM mae'n bryd cael metamorffosis cyflawn. Yn ogystal â thu mewn i'r Dosbarth Busnes Byd-eang, mae'r dylunydd Hella Jongerius bellach wedi dylunio'r Dosbarth Economi hefyd.
Mae'r seddi Dosbarth Economi newydd yn cynnig mwy o le i'r coesau i deithwyr a system adloniant inflight newydd helaeth gan gynnwys sgriniau cyffwrdd 9-modfedd mwy mewn ansawdd HD, mapiau 3D rhyngweithiol a'r opsiwn i gyfathrebu trwy 'sgwrs sedd' gyda chyd-deithwyr nad ydynt yn agos i eistedd.
Bydd trosi'r 15 Boeing 777-200s yn cael ei gwblhau ar ddiwedd 2015. Dilynir hyn gan y Boeing 777-300, ymhlith eraill. Yn ogystal, bydd dau 2015-777s newydd gyda system adloniant mewnol ac awyren newydd yn cael eu cynnwys yn fflyd KLM yn 300. Yna bydd cyfanswm y fflyd o 777 yn cynnwys 25 o awyrennau.
Mwy o le i'r coesau yn Nosbarth Economi
Diolch i ddyluniad craff y seddi Dosbarth Economi newydd, crëir ystafell goesau ychwanegol, sy'n sicrhau mwy o gysur. Ac mae mwy, mae'r cynhalydd pen sydd wedi'i optimeiddio'n ergonomegol yn darparu gwell cefnogaeth gwddf. Mae clustogau wedi'u dylunio'n arbennig, deunyddiau gwydn dwysedd uchel a soced pŵer yn rhoi heddwch a rheolaeth i'r teithiwr. Ac yn olaf ond nid lleiaf, mae'r system adloniant inflight yn darparu mynediad i fwy na 150 o ffilmiau a 200 o sioeau teledu mewn llawer o ieithoedd, gan gynnwys llawer o ffilmiau lleol.
Gwellhad pwysig arall yw mai y seddau newydd yw y rhai ysgafnaf yn eu dosbarth. Mae llai o bwysau yn golygu arbedion tanwydd, sydd yn ei dro yn arwain at allyriadau CO2 is.
Mae cyflwyno'r system adloniant hedfan newydd yn y Dosbarth Busnes a'r Economi yn tynnu sylw digon ar daith o amgylch y byd a thu hwnt! Ynghyd â chymdeithion teithio, gyda chyd-deithwyr sydd newydd eu cyfarfod neu yn syml ar eu pen eu hunain.
Gofod personol moethus yn Nosbarth Busnes y Byd
Ar yr un pryd â chyflwyniad y Dosbarth Economi newydd, mae KLM yn cyflwyno'r Dosbarth Busnes Byd newydd ar y Boeing 777. Yn naturiol, mae hyn yn cynnig yr un safon uchel â Dosbarth Busnes y Byd a gyflwynwyd y llynedd yn fflyd B747. Mae'r ffocws yma ar y sedd fflat lawn newydd.
Mae lleoliad y seddi newydd yn y caban a dewisiadau dylunio craff amrywiol yn sicrhau'r preifatrwydd mwyaf posibl wrth gysgu neu weithio. Mae'r lliwiau cynnes - sy'n amrywio fesul sedd - a'r digon o le storio yn darparu cysur eithaf a lle mwy personol i'r teithiwr. Ynghyd â chlustogau meddal mwy a blancedi newydd moethus, mae hyn yn rhoi awyrgylch cynnes a chyfeillgar i'r Dosbarth Busnes newydd.
Mae'r sgrin 16-modfedd bersonol, sy'n cael ei gweithredu gyda set llaw sgrin gyffwrdd, yn cwblhau'r profiad Dosbarth Busnes moethus. Yn ogystal, cynigir profiad sgrin ddeuol oherwydd gall y teithiwr gêm a sgwrsio ar yr un pryd wrth wylio ffilm.
Wel, mwy o le i'r coesau - ond mae KLM hefyd yn defnyddio'r llawdriniaeth hon i 'uwchraddio' y gyfres 777-200 hŷn hon o 9 sedd o led (3-3-3) i 10 (3-4-3), y ffurfwedd y mae'r cwmni hedfan hwn eisoes wedi'i ddefnyddio yn y 777-300. Mae hyn yn 'planu' lled seddi ac eiliau…………..
Mae'n ffaith felly bod yr adloniant hedfan KLM presennol mewn gwirionedd yn ddraig o system. Amser ymateb crwban ar Valium. Mae gan y ddelwedd eglurder hebog dall. Ac os pwyswch ar stop ar ôl 50 munud mewn ffilm, gallwch ailgychwyn y ffilm gyfan a chyflymu ymlaen yn gyntaf am 10 munud i barhau â'ch ffilm! Haha, ychydig yn rhy ddifrifol yn 2014. Pe bai'n EasyJet nawr, à la.
Serch hynny, rwy'n dal i hoffi teithio gyda KLM. Yn gyffredinol, maen nhw'n cael gradd pasio gennyf i. Ac rwy'n mwynhau gwylio'r ffilm ar fwrdd y llong. Ond mae adloniant inflight KLM yn cael gradd fethu gennyf. Mae'n annealladwy bod KLM erioed wedi derbyn hanner y cynnyrch hwn wrth ei ddanfon. Efallai fod AirFrance newydd gwblhau streic beilot arall.
Yn ffodus, mae mwy a mwy o gwmnïau hedfan yn talu sylw i gysur teithiwr yr economi.
Ar daith fer yn Ewrop neu, er enghraifft, gydag AirAsia, nid yw o bwys i mi mewn gwirionedd, ond yn ffodus mae'r uffern a arferai fod yn daith hir i BKK y tu ôl i ni. Falch bod hyd yn oed mwy o gysur yn dod i'n ffordd.
Os yw 'llygad am gysur' yn arwain at ychwanegu cadeiriau, byddai'n well gennyf pe na bai'r llygad hwnnw ganddynt…………
Rhaid i'r arian ddod o hyd neu led.
Mwy o le i'r coesau, gwell lleoliad, soced pŵer, pob mantais i mi.
Mae cysur a KLM yn rhywbeth o'r gorffennol.
Rwy'n profi'r cadeiriau fel rhai uwch, sy'n ei gwneud hi'n ymddangos bod gennych chi fwy o le, ond rhith yw hynny.
Mae'r seddau ymhell o fod yn ddelfrydol ac mae'r seddi'n gulach na rhai Eva a China Air.
Ar ben hynny, mae'r cadeiriau yn graig galed, o leiaf dyna sut yr wyf yn ei brofi.
Peidiwch byth â KLM eto i mi.
Yn ddiofyn byddwch yn cael eich rhoi yn y sedd ganol, os ydych am newid mae'n rhaid i chi dalu mwy.
Maen nhw'n taro i mewn i chi drwy'r eiliau cul o hyd.
Nid yw hynny'n hollol gywir, os byddaf yn tsiecio i mewn ar-lein gallaf ddewis sedd ffenestr neu eil.
Mae sgrin gyffwrdd yn y gadair yn drychineb. Os nad oes gan y teithiwr y tu ôl i chi liniau yn eich cefn, yna mae ef neu hi yn gwthio yn erbyn y sgrin gyda'i fysedd.
Rhowch y teclyn rheoli o bell hen ffasiwn hwnnw i mi.
Does dim sôn am led y gadair yn unman. Nid yn y blog Gwlad Thai, nac yn KLM ei hun. Dywed Airbus fod eu sedd “safonol” yn 18 modfedd o led, ond cwmnïau hedfan sydd â’r bleidlais derfynol. Mae gan Boeing 17,2 modfedd fel “safonol”. Felly mae'n bosibl iawn y bydd yn bosibl rhoi 3-4-3 mewn Boeing 777-200 a dweud wrth bawb y bydd seddi ysgafn newydd, gyda sgrin fflat wych, ac ychwanegu sedd ar draws y lled yn gyfrinachol.
Yn rhy ddrwg i KLM, mae rhyngrwyd ac mae ei deithwyr yn gwybod amdano yn gynt nag y maen nhw'n meddwl yno yn Amstelveen.
Dydw i ddim yn meddwl bod hyn yn twyllo darllenwyr, ond yn syml yn twyllo'ch cwsmeriaid.
Cyfarchion Nico
Nico, yn bendant mae sôn amdano ar Thailandblog. gweler, ymhlith eraill, yr ymateb cyntaf i'r erthygl hon. Mae hefyd wedi cael ei drafod ar adegau eraill bod rhai cwmnïau hedfan yn gosod sedd yn fwy llydan yn y 777, yn ogystal â KLM, mae Emirates hefyd yn gwneud hyn. Y cwmnïau hedfan sy'n gwneud y dewis hwn - ar draul cysur eu cwsmeriaid - oherwydd bod safon Boeing ar gyfer y 777 pan ryddhawyd y model hwn yn 9 sedd o led, mewn economi.
Rydych chi hefyd yn gweld y ffenomen hon mewn Busnes: tra bod Singapore Airlines, er enghraifft, yn defnyddio 777-1-2 yn rhai o'i 1au, mae Emirates yn defnyddio 2-3-2. Mae British Airways hyd yn oed yn ei gwneud hi'n 2-4-2, gyda phob sedd arall yn wynebu'n ôl fel bod y deiliad yn eistedd gyda'i gefn i'r cyfeiriad hedfan ac yn edrych ar ei gymydog yn ei wyneb.
I lawer o bobl, nid yw'r diffyg lle o ran hyd, ond o led. Nid cynnydd yw 10 sedd yn olynol, ond atchweliad.
Felly bydd yn cymryd ychydig o flynyddoedd eto cyn i'r fflyd ddod i lefel sydd eisoes yn hen ffasiwn.
A thra gyda Thai Airways, er enghraifft, rydw i bob amser yn cael y teimlad eu bod nhw'n hapus fy mod i eisiau hedfan gyda nhw, gyda KLM rydw i bob amser yn cael y teimlad y dylwn i fod yn hapus fy mod i'n gallu hedfan gyda nhw.
Fransamsterdam Cefais y syniad hwnnw hefyd, hedfanais yn ôl o Bangkok yr wythnos diwethaf, cefais y syniad hwnnw eto gan athro KLM.
Y cam nesaf yw y bydd yn rhaid i bobl dew archebu seddi dwbl.
Newydd ddychwelyd o Bangkok gyda Qatar Airways, efallai syniad i'r dyfeiswyr KLM hynny hedfan gyda Qatar !!!
Hedfanodd y Boeing 787Dreamliner a'r 777.300 mewn cyfluniad 3-3-3 gyda digon o le i'r coesau, staff hynod gyfeillgar, yn enwedig am y noson, "bag" gyda sanau, plygiau clust a mwgwd i'ch llygaid!
A hyn am y pris o € 596.00 Brwsel-Doha-Bangkok vv gyda stopover o 1.40 awr yn Doha.
Anghofiodd PS y canlynol:
Wrth archebu ar safle Qatar, dewiswch a chadarnhewch eich sedd eich hun a HEB gostau ychwanegol!!
Byddaf yn bendant yn rhoi cynnig ar Qatar.
Mae hyn hefyd yn bosibl gyda KLM, yn syth wrth archebu.
Mae'n rhaid i chi dalu dim ond os ydych chi am archebu seddau sy'n gyfforddus i'r economi neu seddi gyda lle ychwanegol i'r coesau (seddi ymadael) Mae'r holl seddi economi eraill ar gael ichi.
Nid yw hynny mor arbennig â hynny, mae hefyd yn bosibl gyda KLM a sawl cwmni hedfan arall heb gostau ychwanegol.
Wel maen nhw'n gallu rhoi hwnnw yn ôl yn eu poced, dal i hedfan gyda China neu Eva, dim ond gadael y peth glas yna ar lawr gwlad.
Blino yw'r cypyrddau ar y llawr o dan rai seddi ar gyfer y system inflight. Gobeithio y byddant yn dod o hyd i ateb ar gyfer hynny.
Os yw’n ymwneud â’r un math o “welliant” ag y mae Lufthansa eisoes wedi’i roi ar waith, byddai’n well gadael llonydd iddo.
Gan fod y gwaith adeiladu yn deneuach, mae angen cragen blastig caled ar y cefn.
Mae cefn plastig caled y cadeiriau hynny'n pinsio'ch pengliniau'n boenus pan fydd cynhalydd cefn y gadair o'ch blaen yn symud yn ôl.
Gan fod y seddi hynny hefyd yn is, ni allwch osod eich coesau o dan y sedd o'ch blaen mwyach a byddwch yn treulio'r daith gyfan gyda'ch pengliniau wedi'u gwasgu yn erbyn y plastig caled hwnnw.
Heddiw darnau mawr yn y wasg Iseldireg am Schiphol a KLM. Mae'n rhaid i bethau newid er mwyn cynnal cyflogaeth i'r Iseldiroedd. Yn y canol, darllenwch am wrthwynebiad cwmnïau hedfan Twrcaidd a Dwyreiniol. Byddwn wrth fy modd pe bai KLM yn llwyddo i gael teithwyr o'r Iseldiroedd yn ôl ar eu hawyrennau. Sut? Rwy'n meddwl bod gwrando'n ofalus ar bobl sydd bellach yn hedfan cwmnïau hedfan eraill yn gam cyntaf.
Wel, wrth gwrs mae gan bawb eu diddordebau eu hunain ac mae yna dipyn o roi a chymryd. Ni fyddai I (78kg) yn gwrthwynebu pe bai pwysau'r teithiwr yn pennu'r pris. Ond byddai hynny'n annheg i bobl sydd heb unrhyw ddylanwad ar eu pwysau. Fel arall, byddai'n annheg pe bai KLM yn dechrau codi tâl am 2 neu 3 kg o fagiau ychwanegol (yn ffodus nid eto).
Dim ond wythnos yn ôl fe wnes i hedfan i BKK eto gyda KLM. Roedd hynny'n wir yn drychineb, tra roedd yn dal i fod mor wych 4 blynedd yn ôl, ond wedyn nid oedd y cyrch gan Cathy, Finnair a Tsieina yn ddim i ysgrifennu adref amdano ychwaith.
Yr hyn a'm synnodd yn fawr ac yn sicr yn fy mhoeni oedd mai dim ond yn Ffrangeg yr eglurwyd y rheolau diogelwch ar y dechrau. Efallai y gallwch chi addasu hyn eich hun, ond unwaith y byddwch chi yn yr awyr, mae'r ffocws ar ddiogelwch yn diflannu ac mae gan y criw rywbeth arall i'w wneud (diod, byrbryd) nag esbonio i'r teithiwr sut i'w wneud.
Rydyn ni'n teithwyr eisiau teithio'n rhad, ond gadewch inni beidio ag anghofio bod yn rhaid i bob cwmni wneud elw i oroesi, yn enwedig KLM, sy'n dal i wneud yn weddol dda gyda balast Air France o amgylch ei wddf !!!!!!!!! Efallai y byddai KLM wedi bod yn well eu byd yn dewis partner o'r Dwyrain Canol, yna ni fyddai ganddyn nhw'r fath bryderon ariannol......ond ydyn ni eisiau hynny?
Mae sylwadau Haki yn atseinio gyda mi. Cytuno'n llwyr. Gyda llaw, ni ddewisodd KLM Air France fel partner, ond cymerodd Air France drosodd KLM.
Mewn ymateb i ymatebion mewn mannau eraill ar y rhyngrwyd, rwyf wedi cymharu cynllun seddi'r KLM 777-200 presennol a'r cynllun newydd sydd bellach wedi'i gyhoeddi.
Mae'n ymddangos wedyn bod y dosbarth busnes newydd yn cymryd llawer mwy o le na'r hen un, sy'n golygu bod rhes gyntaf y seddi eraill (cysur economaidd ac economi), sydd bellach yn 10 y rhes, wedi'i symud ymhellach yn ôl. Oherwydd ei fod yn ymwneud â'r un nifer o resi - rhesi 10 i 44 - mae'n anochel eu bod yn agosach at ei gilydd ac felly mae'r ystafell goes ychwanegol a gyhoeddwyd yn deillio o drwch y seddi ac, yn ôl pob tebyg, hefyd o leoliad y seddi. Dyma'r cynlluniau seddi, sylwch ar leoliad rhes 10 mewn perthynas ag ymyl blaen yr adain.
Cynllun newydd: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Hen gynllun: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Cywiriad: cymysgais y dolenni. Felly mae'r ddolen KLM yn dangos y cynllun newydd arfaethedig, tra bod Seatguru yn dangos y ffurfwedd a ddefnyddiwyd hyd yn hyn.
Mae eich casgliad yn anghywir, oherwydd mae rhes 27, rhes 28 a rhes 30 ar goll o'r tu mewn newydd.
Mae'r traw sedd hefyd wedi'i nodi fel 31 modfedd yn y ddau ddyfais.
Mae'r poen mwyaf yn y seddi culach, sy'n golygu eich bod chi'n eistedd hyd yn oed yn agosach at eich cymydog.
Yn enwedig os caiff ei adeiladu ychydig yn ehangach.
Ac yn enwedig pan fydd gennych chi berson mor eang ar y ddwy ochr.
Cymedrolwr: peidiwch â sgwrsio.
Yn seiliedig ar y dosbarthiadau hen a newydd, dof at y canlyniad canlynol.
- Mae cyfanswm nifer y seddi yr un peth yn y ddau gynllun, 318.
– Gostyngwyd nifer y seddi Dosbarth Busnes y Byd 1 sedd o 35 i 34.
– Mae nifer y seddi Dosbarth Economi (Cysur) wedi cynyddu 1 sedd o 283 i 284.
- Mae cyfanswm gofod Dosbarth Busnes y Byd wedi'i ymestyn i flaen yr adenydd ar draul y gofod ar gyfer y parth Economi (Cysur).
– Mae'n rhaid i'r Dosbarth Economi (Cysur) felly wneud y tro gyda llai o le. Mae rhes 10 felly wedi cael ei symud 2 res yn ôl.
– Mae gofod eistedd (tu fewn) y seddi yn y Dosbarth Economi (Cysur) wedi aros yr un fath, 31/35 modfedd (o led). Go brin y bydd y llwybrau canolradd hefyd yn gulach oherwydd ni fydd y diwydiant arlwyo bellach yn gallu mynd drwodd gyda’u troliau.
Mae'n dilyn bod y gwahaniaeth i'w weld yn y breichiau (cullach), cynhalydd cefn teneuach a siâp/lleoliad y cadeiriau. Y canlyniad fydd y bydd y rhyddid i symud ac felly cysur yn lleihau.
Dyna'n union sut y cefais brofiad ohono ar fy hediad BKK AMSTERDAM fis Gorffennaf diwethaf
Dyna pam byth KLM eto, fel pennog mewn casgen gyda seddi craig-galed.
Mae top KLM yn meddwl ein bod ni fel cwsmeriaid yn dwp, o'r alarch glas i lygoden lwyd.