Croeso i Thailandblog.nl
Gyda 275.000 o ymweliadau'r mis, Thailandblog yw'r gymuned Gwlad Thai fwyaf yn yr Iseldiroedd a Gwlad Belg.
Cofrestrwch ar gyfer ein cylchlythyr e-bost rhad ac am ddim a chael y wybodaeth ddiweddaraf!
Cylchlythyr
Gosodiad iaith
Cyfradd Thai Baht
Noddi
Sylwadau diweddaraf
- Rudolf: Dyfyniad: Beth yw amcangyfrif o'r costau presennol o adeiladu tŷ fesul m². Mae hynny'n dibynnu ar ba fath o ofynion rydych chi'n eu bodloni
- Mae Johnny B.G: Yn y 50au-80au/90au, roedd bwyd a dyfwyd yn rheolaidd yn yr Iseldiroedd hefyd yn cynnwys gwenwyn ac eto mae 20% o bobl oedrannus yn yr Iseldiroedd ac mae hynny hefyd yn wir yn TH
- Mae Johnny B.G: Mae'r cyfieithydd yn seilio ei hun ar nifer o ffynonellau, ond mae llawer mwy iddo wrth gwrs. Yn Isaan ers 50-60 mlynedd yn ôl r
- rob: Ar gyfartaledd dwi'n aros yng Ngwlad Thai 6 i 8 mis y flwyddyn ac yn mwynhau'r bwyd yno bob dydd. Ni fydd pobl byth, byth, byth yn dweud wrthyf
- Eric Kuypers: Robert, a wyddoch pa mor fawr yw yr Isaan ? Dywedwch NL dair gwaith, felly mae'n gwneud synnwyr os ydych chi'n rhoi ychydig o gyfeiriad fel y pro
- RonnyLatYa: Ydw, rwy'n dweud mai dim ond enghraifft yw Kanchanaburi ac y gallwch chi newid hynny. Gallwch hefyd wneud hyn ar y dudalen we ei hun ac yna gweld
- william-korat: Yn y cyfnod sych y llinell yn waelod Bangkok ac yn is ac i'r dwyrain o hynny i ychydig uwchben Parc Cenedlaethol Khao Yai fel arfer rydym yn
- Eric Kuypers: Os byddwch chi'n newid y llinell orchymyn, fel https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, fe gewch chi ddinas neu ranbarth gwahanol. Ond ti
- Cornelis: Wel, GeertP, dydw i ddim yn 'gefnogwr ysgewyll ym Mrwsel' nac yn gaeth i'r Brand Coch, ond nid yw hynny'n golygu nad wyf yn hoffi'r bwyd Thai.
- Rudolf: Mae'n dibynnu ar yr hyn yr ydych yn chwilio amdano yng Ngwlad Thai, ond i fod yn onest nid oes gennych lawer o ddewis yn fy marn i. Mae'r dinasoedd mawr yn chwalu
- RonnyLatYa: Cymer olwg hefyd ar hwn. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Hefyd sgroliwch i lawr ychydig a byddant hefyd yn rhoi rhywfaint o esboniad i chi
- Peter (golygydd): Rwyf hefyd yn mwynhau'r bwyd Thai ac ydy, mae'r pris yn ddeniadol iawn. Ond dim ond ffaith yw bod ffermwyr Gwlad Thai yn anghredadwy
- Jack: Mae'n well mynd yn y cyfnod Tachwedd i Chwefror. Ni ddylai rhywun ag asthma ddod yma o fis Mawrth i fis Mai
- GeertP: Annwyl Ronald, rwy'n cytuno'n llwyr â'ch stori, rwyf hefyd yn mwynhau bwyd Thai bob dydd a hyd yn oed ar ôl 45 mlynedd o Thai
- Eric Kuypers: Wilma, nid yw aer drwg ym mhob un o Wlad Thai. Mae Gwlad Thai yn fwy na 12x yr Iseldiroedd! Dyma'r dinasoedd mawr (traffig) a rhai
Noddi
Bangkok eto
Dewislen
Cyrraedd Maes Awyr Bangkok
Ffeiliau
pynciau
- Cefndir
- Gweithgareddau
- hysbyseb
- Agenda
- Cwestiwn treth
- cwestiwn Gwlad Belg
- Golygfeydd
- Rhyfedd
- Bwdhaeth
- Adolygiadau o lyfrau
- Colofn
- Argyfwng corona
- diwylliant
- Dyddiadur
- Dating
- Yr wythnos o
- ffeil
- I ddeifio
- Economi
- Diwrnod ym mywyd …..
- Ynysoedd
- Bwyd a diod
- Digwyddiadau a gwyliau
- Gwyl Balŵn
- Gŵyl Ymbarél Bo Sang
- Rasys byfflo
- Gŵyl Flodau Chiang Mai
- blwyddyn Newydd Tsieineaidd
- Parti Lleuad Llawn
- Nadolig
- Gŵyl Lotus – Rub Bua
- Loy Krathong
- Gŵyl Pêl Tân Naga
- dathliad Nos Galan
- Phi ta khon
- Gwyl Llysieuwyr Phuket
- Gŵyl roced – Bun Bang Fai
- Songkran - Blwyddyn Newydd Thai
- Gŵyl Tân Gwyllt Pattaya
- Alltudion ac wedi ymddeol
- AOW
- Yswiriant car
- Bancio
- Treth yn yr Iseldiroedd
- Treth Gwlad Thai
- Llysgenhadaeth Gwlad Belg
- Awdurdodau treth Gwlad Belg
- Prawf o fywyd
- DigiD
- Ymfudo
- I rentu ty
- Prynu ty
- er cof
- Datganiad Incwm
- Brenin
- Costau byw
- llysgenhadaeth yr Iseldiroedd
- llywodraeth yr Iseldiroedd
- Cymdeithas yr Iseldiroedd
- Newyddion
- Yn marw
- pasbort
- Pensiwn
- Trwydded yrru
- Dosbarthiadau
- Etholiadau
- Yswiriant yn gyffredinol
- Visa
- I weithio
- Ysbyty
- Yswiriant iechyd
- Fflora a ffawna
- Llun yr wythnos
- Gadgets
- Arian a chyllid
- Hanes
- Iechyd
- Elusennau
- Gwestai
- Edrych ar dai
- Mae ymlaen
- Khan Pedr
- Koh Mook
- Brenin Bhumibol
- Byw yng Ngwlad Thai
- Cyflwyniad Darllenydd
- Galwad darllenydd
- Awgrymiadau darllenwyr
- Cwestiwn darllenydd
- Cymdeithas
- marchnadle
- Twristiaeth feddygol
- Milieu
- Bywyd nos
- Newyddion o'r Iseldiroedd a Gwlad Belg
- Newyddion o Wlad Thai
- Entrepreneuriaid a chwmnïau
- Addysg
- Ymchwil
- Darganfod Gwlad Thai
- adolygiadau
- Rhyfeddol
- I alw i weithredu
- Llifogydd 2011
- Llifogydd 2012
- Llifogydd 2013
- Llifogydd 2014
- gaeafgysgu
- Gwleidyddiaeth
- Poll
- Straeon teithio
- Teithio
- Perthynas
- siopa
- Cyfryngau cymdeithasol
- Sba a lles
- Chwaraeon
- Dinasoedd
- Datganiad yr wythnos
- Y traeth
- Iaith
- Ar Werth
- Trefn TEV
- Gwlad Thai yn gyffredinol
- Gwlad Thai gyda phlant
- awgrymiadau thai
- tylino Thai
- Twristiaeth
- Mynd allan
- Arian cyfred - Thai Baht
- Oddiwrth y golygyddion
- Eiddo
- Traffig a thrafnidiaeth
- Arhosiad Byr Visa
- Fisa arhosiad hir
- Cwestiwn fisa
- Tocynnau hedfan
- Cwestiwn yr wythnos
- Tywydd a hinsawdd
Noddi
Cyfieithiadau ymwadiad
Mae Thailandblog yn defnyddio cyfieithiadau peiriant mewn sawl iaith. Mae defnyddio gwybodaeth wedi'i chyfieithu ar eich menter eich hun. Nid ydym yn gyfrifol am wallau mewn cyfieithiadau.
Darllenwch ein llawn yma ymwadiad.
breindal
© Hawlfraint Thailandblog 2024. Cedwir pob hawl. Oni nodir yn wahanol, mae pob hawl i wybodaeth (testun, delwedd, sain, fideo, ac ati) a welwch ar y wefan hon yn gorwedd gyda Thailandblog.nl a'i hawduron (blogwyr).
Ni chaniateir cymryd drosodd yn gyfan gwbl neu'n rhannol, gosod ar wefannau eraill, atgynhyrchu mewn unrhyw ffordd arall a / neu ddefnydd masnachol o'r wybodaeth hon, oni bai bod Thailandblog wedi rhoi caniatâd ysgrifenedig penodol.
Caniateir cysylltu a chyfeirio at y tudalennau ar y wefan hon.
Hafan » Tocynnau hedfan » 'Awyren KLM ar ei ffordd i Bangkok mewn digwyddiad yn erbyn Delhi'
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Bu hediad KLM KL 875 o Amsterdam i Bangkok ac awyren EVA Air o Taiwan yn rhan o ddigwyddiad mewn gofod awyr Indiaidd uwchben y brifddinas Delhi ddydd Sul diwethaf. Yno daeth tair awyren teithwyr yn beryglus o agos at ei gilydd.
Fe wnaeth systemau rhybuddio'r awyren ac ymyrraeth gan reolaeth traffig awyr atal trychineb, yn ysgrifennu India Today.
Y KLM Roedd awyren, Boeing 777-300ER, ar uchder o 33.000 troedfedd, dros 10 cilomedr. Awyren o'r American National Airlines a fan EVA Aer o Taiwan i hedfan yn rhy agos at ei gilydd. Derbyniodd peilotiaid y ddwy awyren signal o system rybuddio'r awyren.
Pan oedd hi eisiau cywiro hyn, digwyddodd y gwrthwyneb a daeth y tair awyren yn nes at ei gilydd. Diolch i weithredoedd cywir y peilotiaid a rheolaeth traffig awyr, aeth y perygl heibio yn y pen draw a glaniodd yr awyren KLM yn ddiogel ym Maes Awyr Suvarnabhumi.
Mae awdurdodau hedfan India yn ymchwilio i'r digwyddiad.
Ffynhonnell: NOS.nl
Mae'n debyg nad oedd yr awyren National Airlines yn hedfan ar yr uchder cywir. Yn ôl ffynonellau (eraill), hedfanodd ar 31.000 troedfedd, yr awyren EVA ar 32.000 troedfedd a KLM ar 33.000 troedfedd.
Fodd bynnag, 1.000 troedfedd o wahanu yw'r pellter arferol (fertigol) rhwng awyrennau. Yna ni fyddai dim wedi digwydd. Cyfarwyddwyd awyren National i wyro, sy'n dynodi uchder anghywir (y person sy'n gorfod gwyro fel arfer yw'r un sy'n "anghywir". Nid oes rhaid cywiro'r gweddill, oherwydd mae hynny'n golygu hyd yn oed mwy).
Yn ymarferol, mae'n gweithio ychydig yn wahanol nag yr ydych chi'n ei ddychmygu, mae'r person sy'n "anghywir" eisoes yn storio data, yr offer yn yr awyren (mae gan y ddau system gwrth-wrthdrawiad ACAS) ac nid yw'r system hon yn gwirio a yw a phwy sy'n anghywir. , ond yn cynhyrchu cyfarwyddiadau i esgyn neu ddisgyn i un neu'r ddwy awyren er mwyn osgoi gwrthdrawiad posibl, ac ar ôl hynny mae rheoli traffig awyr yn cymryd camau pellach. Mae'r hyn sy'n cael ei gyhoeddi am uchder ac ati yn ddyfalu pur, ond mae'n amlwg bod rhywbeth wedi mynd o'i le.
Yn gywir ac rwy'n gwybod sut mae'n gweithio. Daeth y cyfarwyddiadau i droi i'r chwith a'r uchder newydd, wrth gwrs, o ATC India. Mae ACAS yn dynodi esgyn neu ddisgyn yn unig. Dylwn fod wedi ychwanegu hynny i’w wneud yn gliriach. (Gallech fod wedi hepgor eich ychwanegiad pellach sef “nid yw’n gwneud unrhyw synnwyr”, oherwydd nid yw’n gwneud unrhyw synnwyr).
Fel y nodais hefyd, nid yw'r rhai uchaf yn unrhyw reswm i ymyrryd (nid gan y system na chan ATC). Mae'r 1000 troedfedd yn uchder gwahanu arferol. Felly os oes ymyriad, yna nid yw o leiaf 1 parti ar yr uchder cywir, nid dyfalu yw hynny ond ffaith.
Mae Acas ond yn nodi bod awyren arall yn mynd yn rhy agos.
Rydych chi'n parhau i hedfan yn eich coridor, ond yn ddiofyn i'r porthladd.
Yr hyn nad yw'r darllenwyr yn sylwi arno yw y gall awyren hefyd ddod i mewn i boced awyr, ac o ganlyniad gall awyren ollwng ychydig gannoedd o fetrau.
Mae India Today yn adrodd:
Roedd KLM yn 33.000 troedfedd
Roedd EVA yn 32.000 o droedfeddi
Roedd NCR yn 31.000 troedfedd
Mae'r pellter rhwng y dyfeisiau yn gywir ac yn ddiogel. Hedfanodd pob awyren i'r un cyfeiriad, o bosibl ar gyflymder gwahanol.
Rhybuddiwyd EVA a NCR gan y system TCAS, nid KLM. Gellir casglu o hyn mai dim ond EVA a NCR a hedfanodd yn rhy agos uwchben ei gilydd. Efallai mai casgliad pellach yw bod EVA yn rhy isel, o bosibl oherwydd poced aer (bach). O ganlyniad, roedd y pellter rhwng KLM ac EVA wedi cynyddu, fel nad oedd system TCAS KLM yn codi'r larwm.
Bu'n rhaid i'r awyren EVA esgyn yn ôl i'r 32.000 troedfedd wreiddiol i ddychwelyd i uchder diogel (1.000 troedfedd o wahaniaeth mewn uchder) gyda'r ddwy awyren arall. Fodd bynnag, cychwynnodd peilot yr NCR esgyniad i 35.000 troedfedd heb ganiatâd gan reolaeth y ddaear. O ganlyniad, fe wnaeth peilot yr NCR beryglu'r ddwy awyren arall. Sylwyd ar hyn gan reolwyr traffig awyr, a gyfarwyddodd yr NCR i beidio ag esgyn, ond i droi i'r chwith. Byddai disgyniad yr awyren NCR wedi bod yn amlwg, ond oherwydd y cynnydd sydd wedi dechrau, mae'n ymddangos nad oedd amser ar ôl ar gyfer hyn a rhoddwyd gorchymyn i droi i'r chwith.
Oherwydd bod y tair awyren wedi hedfan bron i'r un cyfeiriad (KLM ac EVA i Bangkok a NCR i Hong Kong), dim ond y gwahaniaeth cyflymder oedd yn ffactor arwyddocaol mewn gwrthdrawiad pen ôl posibl.
Dyma fy nadansoddiad o adroddiad India Today.
Ni hedfanodd yr awyren i'r un cyfeiriad, gwnaeth National a KLM, roedd EVA Air wedi gadael Bangkok ac yn hedfan tuag at Fienna, felly gyferbyn
Annwyl Rudolf, rydych yn llygad eich lle. Gwall darllen ar fy rhan i. Diolch am y cywiriad.
Cafodd y digwyddiad ei achosi gan beilotiaid yr awyren National Air Cargo. Gofynasant i reolaeth traffig awyr ganiatáu iddynt esgyn i 35000 o droedfeddi (Lefel Hedfan 350) a chawsant yr ateb: ‘Gwrth gefn, disgwyliwch FL350’ Mae hynny’n golygu ‘aros’, ond serch hynny maent eisoes wedi dechrau esgyn.
Ffynhonnell: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Achoswyd y digwyddiad i ddechrau gan y rheolwr traffig awyr Indiaidd, sy'n defnyddio geirfa ansafonol ac yn galw FL yn hollol ddiangen, yna ni wrandawodd peilotiaid yr hediad Cenedlaethol yn ofalus ar yr hyn a ddywedodd y rheolwr traffig awyr ac yn lle gwirio hyn, dechreuodd dringo. Murphy gyfraith eto mewn hedfanaeth.
Yn wir, Rudolf. Gyda'r holl systemau gwych, cytundebau, protocolau, Gweithdrefnau Gweithredu Safonol, ac ati, gall pethau fynd o chwith o hyd oherwydd gwall dynol.
mewn achos o amheuaeth, dylai peilot neu arc-er wneud cais i ddweud ei ddweud eto a dylai peilot ail-ddarllen y gorchymyn yn llwyr.
mae'n debyg ei fod i mewn i hynny, ar ben hynny, Indiaid Mae acen rhyfedd.
os ydych chi'n dilyn yr RT trwy'r sganiwr, rydych chi'n sylwi bod yna wyro oddi wrth adeiladwaith y cyfathrebiad weithiau.
mae hyn yn profi pa mor ddiogel y mae TCAS wedi'i wneud oherwydd ei fod hefyd yn llwybr ac ardal brysur iawn.
Cymerwch olwg ar flightradar24 sut maen nhw'n hedfan yno mewn tagfa draffig o Asia i Ewrop 😉
Mae KLM yn gwadu eu bod yn cymryd rhan.Yn ôl nhw, roedd y digwyddiad rhwng y ddwy awyren, felly eva air a'r awyrennau eraill.Ond, os ydw i'n dilyn y newyddion, roedd KLM yn dal i fod yn cysgu neu'n gwylio ffilm.Mae'n beth da dydych chi ddim yn gweld beth sy'n digwydd yn yr awyr Ychydig flynyddoedd yn ôl fe wnaethon ni hedfan gyda chwmnïau hedfan Singapore i Awstralia, bu bron i'n hawyren wrthdaro hefyd.
Cymedrolwr: Ar ôl cyfnod daw gofod.