Yr hediad di-stop hiraf mewn awyren

Senohrabek / Shutterstock.com

Yn gynharach yr wythnos hon, roedd Singapore Airlines yn y newyddion gyda hediad agoriadol o Singapore i Efrog Newydd. Roedd yn hediad di-stop o 19 awr, gan ei wneud yr hediad di-stop hiraf gyda chwmni hedfan.

Profodd gohebydd o CNN Travel y daith gyntaf hon ac mae'n ei hadrodd yn fanwl gyda lluniau, trydariadau a fideos. Gallwch ddarllen a gweld hynny ar eu gwefan.

Amsterdam - Bangkok

Mae'n gas gen i feddwl am hediad 19 awr o'r fath wedi'i gloi mewn tiwb, nid yw moethusrwydd posibl dosbarth busnes neu ddosbarth cysur economi yn tynnu oddi ar hynny. Rwy'n meddwl bod yr hediad o tua 11 awr o Amsterdam i Bangkok neu i'r gwrthwyneb yn ddigon hir. Wrth gwrs, mae gan hedfan yn uniongyrchol ei fanteision, ond doedd dim ots gen i am yr hediadau hynny yn yr wythdegau a'r nawdegau, a oedd weithiau'n gwneud dau neu hyd yn oed dri stop. Yn un o'r arosfannau hynny, roedd angen ail-lenwi â thanwydd ac yna bu'n rhaid i'r teithwyr adael yr awyren. Amser i ymestyn eich coesau ac ysmygu sigâr.

KLM

Roedd y teithiau hedfan uniongyrchol hynny fel arfer gyda KLM. Nid wyf erioed wedi hedfan (rhad) gyda throsglwyddiadau i rywle yn y Dwyrain Canol nac yn rhywle arall, oherwydd roedd hynny'n ymddangos fel gormod o drafferth gyda chysylltiadau, amseroedd aros ac yn y blaen. Yn gyffredinol, nid oedd amser yn fater pwysig i mi. Wrth deithio, cymerais yr amser yr oeddwn yn teimlo ei fod yn angenrheidiol i ymlacio a chyflawni fy apwyntiadau busnes. Roedd cydweithiwr ar y pryd yn teithio i Japan yn rheolaidd, gan gyrraedd yn y bore ac eisoes yn eistedd wrth fwrdd y gynhadledd yn y prynhawn, fel y gallai hyd yn oed hedfan yn ôl i'r Iseldiroedd drannoeth. Prysur, prysur, prysur, iawn? Wel, heb fy ngweld. Y diwrnod cyrraedd ar ôl taith hir wnes i ddim byd ond gorffwys a mwynhau fy hun.

Hedfan pellter hir

Rwyf wedi bod yn Awstralia a Seland Newydd nifer o weithiau ac mae hynny'n daith hir iawn o'r Iseldiroedd. Es i byth yn uniongyrchol, ond cymerais arhosfan yn Bangkok ac yna parhau drannoeth. Yna fe wnes i “apwyntiad pwysig” yn Bangkok ar gyfer fy uwch swyddogion, a oedd yn ddim byd mwy na noson o hwyl yn Patpong. Nid oeddwn yn gallu datgan holl gostau’r cyfnod hwnnw, fel y deallwch rwy’n siŵr.

SQ22

Rwy'n crwydro, felly yn ôl i'r SQ22 o Singapore i Efrog Newydd (Newark i fod yn fanwl gywir). A dweud y gwir, rydw i a llawer o bobl eraill yn meddwl tybed beth sydd gan gwmni fel Singapore Airlines i drefnu hediad mor hir. Cafodd ymdrechion blaenorol ar gyfer yr un hediad eu hatal yn 2013 oherwydd bod y diddordeb yn fach iawn.

Mewn ymateb i neges am yr hediad hwn ar Facebook, dywedodd rhywun fod 19 awr o hedfan mewn caban dan bwysau yn golygu rhai risgiau meddygol. Mae taith mor hir yn gofyn am lawer o ymarfer corff, oherwydd mae thrombosis a diffyg hylif yn llechu.

Mewn ymateb arall, roedd rhywun yn meddwl tybed beth sydd gan Singapore Airlines mewn golwg gyda'r hediad hwnnw. Y tu allan i'r gystadleuaeth? Yn ôl iddo, mae'n edrych yn debycach i ymddygiad bachgen ysgol: “Gallaf pisio ymhellach ac yn uwch na chi!”