92 mlynedd yn ôl mewn amser: Hedfan gyda KLM mewn Fokker (fideo)
(Logtnest/Shutterstock.com)
Mae llawer ohonom wedi hedfan gyda KLM i Bangkok neu o Bangkok i Amsterdam. Yr hyn nad yw rhai pobl yn ei wybod yw mai KLM yw'r cwmni hedfan hynaf yn y byd. Felly mae'r Iseldiroedd wedi chwarae rhan bwysig yn hanes hedfan. Er enghraifft, roedd Anthony Fokker (1890 - 1939) yn arloeswr hedfan enwog o'r Iseldiroedd ac yn wneuthurwr awyrennau. Mae'r cwmni awyrennau Fokker wedi'i enwi ar ei ôl.
Nos Fawrth, Hydref 7, 1919, sefydlwyd y 'Royal Aviation Company for the Netherlands and Colonies' yn yr Hâg. Ar 12 Medi 1919, rhoddodd y Frenhines Wilhelmina y dynodiad 'Royal' i KLM. Agorwyd swyddfa gyntaf KLM ar 21 Hydref 1919 ar Herengracht yn Yr Hâg. Mae hyn yn golygu mai KLM yw'r cwmni hedfan hynaf sy'n gweithredu o dan ei enw gwreiddiol.
Gweithredwyd hediad masnachol cyntaf KLM ar Fai 17, 1920 o Lundain i Amsterdam. Yn y blynyddoedd a ddilynodd, tyfodd y fflyd gyda'i awyren ei hun, awyrennau Fokker yn bennaf, a chafodd mwy a mwy o gyrchfannau Ewropeaidd eu hedfan.
Hedfanodd KLM i Batavia am y tro cyntaf ar Hydref 1, 1924, yn yr hyn a oedd bryd hynny yn India'r Dwyrain Iseldireg, sydd bellach yn Jakarta yn Indonesia. Hon oedd y daith awyren hiraf a drefnwyd cyn yr Ail Ryfel Byd. Yn ystod y cyfnod hwn, tyfodd KLM i fod y trydydd cwmni hedfan mwyaf yn y byd, ar ôl Pan American Airways ac Imperial Airways.
Fideo o hediad KLM yn 1929
Braf felly yw mynd yn ôl mewn amser a hedfan yn 1929 gyda KLM mewn awyren Fokker F.VII o Amsterdam i Baris. Dim amseroedd cofrestru hir, dim gwregysau cludo, dim gatiau, dim mannau gollwng bagiau, dim ciwio, dim gwiriad diogelwch, dim jumbos, ond yn lle hynny dim ond ysgol fyrddio syml i fynd ar yr awyren gyda'ch cês mewn llaw ac ymuno â'r chwe theithiwr arall i'w hychwanegu.
Roedd yr awyrennau bryd hynny yn swnllyd, oer, herciog a dim ond ar uchder isel y gallent hedfan oherwydd diffyg caban dan bwysau. Roedd y seddi wedi'u gwneud o gansen a'r unig adloniant oedd y cynorthwyydd hedfan yn ceisio gweini coffi wrth geisio cadw ei chydbwysedd.
Mae'r ffilm ddu a gwyn wreiddiol bellach wedi'i sefydlogi'n ddigidol, wedi'i chywiro'n gyflym a'i lliwio. Yn fyr, cipolwg gwych ar ddarn o hanes ac yn enwedig Gogoniant Iseldireg.
Gwyliwch y fideo yma:
Fideo neis. Gwelwyd pum Bridiwr gwahanol, sef: PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF a PH AED.
Am nifer o flynyddoedd yn hedfan gyda bridiwr o Frwsel, nid oedd arfer hedfan uniongyrchol i Bangkok, yn gyntaf roedd rhaid mynd trwy Amsterdam.
Erioed wedi hedfan gyda Fokker a'r llun cyntaf a bostiwyd yn yr erthygl hon yw DC 3 yn y 50au a ddefnyddiwyd yn helaeth gan KLM.
Roedd hedfan gyda KLM yn y 50au o Schiphol i Djakarta gyda DC 3 yn brofiad digynsail i mi fel plentyn bach. Roedd seddi mewn 4 cadair yn wynebu ei gilydd ac wrth fwrdd yn y canol. Mae llawer o arosiadau dros nos yn ystod y daith hy o Schiphol - Rhufain (diwrnod 1) - Damascus, Tehran, Bombay, Ceylon, ac ati tan y diwrnod olaf o Singapore i'r cyrchfan Jakarta. Dim ond yn ystod y dydd hedfan o dan 10.000 m (dim caban dan bwysau) a thrwy lawer o stormydd. Beth bynnag, roedd cynnwrf yn drawiadol ar y pryd. Yn y prynhawn ar ôl cyrraedd, aeth yr holl deithwyr gyda'r criw ar yr un bws i'r un gwesty a'r bore wedyn yr un ddefod yn ôl i'r maes awyr ar gyfer yr antur nesaf.
Nid oedd jet lag yn bodoli bryd hynny.
i'r rhai sydd â diddordeb: Mae cyfres gyffrous iawn wedi bod ar BVN am hanes Fokker, fel bod llawer o'r hyn rydych chi'n ei ysgrifennu yn adnabyddadwy i mi o'r ffilm…
The Flying Dutchman, yn werth ei weld, yn enwedig i'r rhai sydd â diddordeb mewn hedfan