Mynd i gostau cludiant thailand 10 y cant o'r cynnyrch mewnwladol crynswth, canran llawer uwch nag mewn gwledydd eraill.
Mae hyn oherwydd bod y rhan fwyaf o drafnidiaeth yn digwydd ar y ffyrdd. Dim ond 100 cilometr o hyd yw rhwydwaith rheilffyrdd mwy na 4.346 oed Gwlad Thai ac mae'n mynd trwy 47 o'r 77 talaith. Mae naw deg y cant yn drac sengl gyda - hyd yn oed yn waeth - groesfan reilffordd bob 2 gilometr ar gyfartaledd, sy'n esbonio pam mae teithwyr trên mor aml yn wynebu oedi.
Pe bai'r wlad yn gallu lleihau costau cludo dim ond 1 y cant, gallai arbed 100 biliwn baht y flwyddyn. Mae Saritdet Murakatat, golygydd tudalen farn Bangkok Post, yn gwneud y cyfrifiad hwn.
Neilltuodd y llywodraeth flaenorol 2010 miliwn baht ar gyfer gwelliannau i reilffyrdd ac offer ym mis Ebrill 176,8, a chefnogodd bum llinell gyflym. Ond mae'n ansicr a fydd Pheu Thai yn parhau â nhw. Yn ystod yr ymgyrch etholiadol, ni ddywedodd Yingluck Shinawatra air am gynlluniau trafnidiaeth Pheu Thai.
Un wlad sy'n pryderu am hyn yw Tsieina, a fyddai'n cymryd rhan yn y gwaith o adeiladu'r llinell gyflym rhwng y gogledd a'r de. Mae Tsieina eisiau defnyddio'r cysylltiad i gael mynediad i dde-ddwyrain Tsieina a gwerthu ei thechnoleg.
Beth bynnag y bydd - trên araf neu drên cyflym - mae'n hen bryd i Wlad Thai fynd o ddifrif am wella ei rhwydwaith rheilffyrdd. Tra bod un ffordd ar ôl y llall yn cael ei hadeiladu, mae ehangu rheilffyrdd yn mynd rhagddo ar gyflymder malwen.
Dim ond os yw costau cynhyrchu yn parhau i fod yn isel fel eu bod yn gystadleuol yn y farchnad fyd-eang y gall cynhyrchion Thai oroesi yn y tymor hir. Yn ogystal â chynyddu cynhyrchiant a gwella ansawdd, dylai lleihau costau cludiant hefyd fod yn flaenoriaeth.Bydd treblu'r trac dwbl, sydd bellach yn 300 cilomedr o hyd, yn unig yn lleihau costau cludo 20 biliwn baht y flwyddyn.
Fodd bynnag, mae un broblem gyda hyn i gyd: rhaid i’r ewyllys wleidyddol fod yno. Mae adeiladu ffyrdd yn fwy buddiol i wleidyddion nag adeiladu rheilffyrdd, yn enwedig y rhai sy'n gysylltiedig â chwmnïau adeiladu ffyrdd. [Byddai Mr Bommel yn dweud: Os ydych chi'n gwybod beth rwy'n ei olygu.]
(Nodyn yr awdur: Efallai nad oedd Yingluck wedi dweud gair amdano, ond ar Ebrill 23, soniodd Thaksin am gysylltiad cyflym rhwng Bangkok a rhai dinasoedd mawr yn ei gyhoeddiad [trwy gyswllt fideo] o faniffesto'r etholiad.)
Yn wir, mae angen ehangu a gwella'r rhwydwaith rheilffyrdd yng Ngwlad Thai ar frys.
Efallai bod Taksin wedi hawlio llawer o bethau. Yn ystod ei deyrnasiad awgrymodd sawl tro y dylai fod cysylltiad cyflym ar drên, trac dwbl yn ddelfrydol, i dde Gwlad Thai. Dywedodd mai'r tro cyntaf ar ôl y tswnami yn Phuket a'r cyffiniau. ac hefyd yn ystod yr aflonyddwch yn y 3 talaith ddeheuol. Ond arhosodd yn eiriau yn unig.
Mae gan linellau rheilffordd Thai hefyd lled gwahanol. Rhwng medrydd cul go iawn a mesurydd “normal”. Yn ogystal, ychydig o waith cynnal a chadw a wneir ar y llinellau rheilffordd a'r offer. Mae rheilffyrdd Gwlad Thai hefyd yn adnabyddus am eu damweiniau niferus, er bod ganddyn nhw gyn lleied o gilometrau o drac.
Un o'r rhesymau pam mae rheilffyrdd Gwlad Thai yn blentyn sydd wedi'i esgeuluso o'r system drafnidiaeth yw nad yw Gwlad Thai erioed wedi cael pren mesur trefedigaethol. Adeiladodd Ffrainc a Lloegr lawer o reilffyrdd, oherwydd gallent yn gyflym ddod â'r cynhyrchion i'r porthladdoedd i'w gwneud yn gynhyrchion cyflawn yn Lloegr neu Ffrainc. Roedd yn anghenraid economaidd bod rheilffyrdd yn cael eu hadeiladu.
Mae Gwlad Thai wedi llusgo ar ei hôl hi yn yr ardal honno. Mae'r deunydd a ddefnyddir hefyd yn hen ffasiwn iawn. I gael hyn yn ôl i lefel resymol, mae angen biliynau, y byddai’n well gan bobl eu gwario ar adeiladu ffyrdd. Ar ben hynny, mae'r cwmnïau bysiau ac adeiladwyr ffyrdd yn arianwyr braf i'r rhai a hoffai ennill rhywfaint o arian ychwanegol ac nid yw pobl am adael i'r incwm ychwanegol hwnnw fynd. Does ryfedd mai prin fod unrhyw wleidydd o unrhyw blaid yn rhoi sylw i'r Rheilffyrdd.
Bydd llinell gyflym yn parhau i fod yn freuddwyd. Rydych chi hefyd yn ei weld yn Tsieina. Roedd y llinell gyflym honno yn un o'r pethau mwyaf amlwg, ond oherwydd anghymhwysedd a brys, bu damwain fawr yn ddiweddar ac mae'r llinell gyflym wedi dod yn llinell cyflymder braidd yn araf.
Rheilffyrdd Gwlad Thai.
Fel cyn gyflogai NS, gallwn esbonio sut y gellid gwneud hyn.
Fodd bynnag, mae yna ychydig o bethau yng Ngwlad Thai sy'n atal gwelliannau i'r rhwydwaith rheilffyrdd, yn dechnegol ac yn economaidd.
I ddechrau gyda'r ochr dechnegol.
Mae lled trac 100 cm yn cyfyngu'r cyflymder uchaf i 120 km/h. effeithiol 105 km/h
Mae trac sengl yn cyfyngu'r cyflymder uchaf i 100 km/h, i bob pwrpas i 80 km/h
Mae cyfuniad o'r ddau yn lleihau'r cyflymder uchaf i 80 km/h, ac i bob pwrpas i 50 km/h.
A dyna'n union gyflymder cyfartalog trenau yng Ngwlad Thai.
Bydd optimeiddio’r uwch-strwythur, h.y. y trac, signalau, gwaith cynnal a chadw ataliol wedi’i gynllunio ar y cerbydau a phersonél disgybledig yn dod â’r cyflymder hwn yn ôl hyd at tua 70 km/h.
O ran yr economi, mae llawer o lywodraethau yn gweld arian sy'n cael ei wario ar ffyrdd fel buddsoddiad, tra bod gwariant ar reilffyrdd yn cael ei ystyried yn gost.
A dyna lle mae'r esgid yn pinsio.
Os oes, fel mewn llawer o wledydd, y lobi trafnidiaeth ffordd yn gryf, os nad yn bwerus, yna mae pob gwariant yn cael ei atal neu ei atal.
Enghraifft yw'r rheilffordd i'r maes awyr.
Mae llywodraethau Gwlad Thai hefyd wedi cymryd y syniad anffodus y gallai preifateiddio fod yn beth da.
Mae cyflwr presennol rhwydwaith rheilffordd Gwlad Thai yn golygu nad yw preifateiddio yn sicr yn opsiwn.
Mae preifateiddio cwmnïau rheilffordd Ewrop yn unig wedi dod â darnio, prisiau uwch, llai o ddiogelwch a chostau uwch i drethdalwyr.
Dim ond un ateb sydd ar gyfer Gwlad Thai, buddsoddi mewn rheilffyrdd.
Pffff, mae'n gas gen i feddwl am drenau cyflym yn y wlad honno.
Mae gwelliannau neu drac dwbl yn ymddangos i mi yn opsiwn gwell, ac mae'n debyg hefyd yn llawer mwy diogel nag anghenfil o'r fath a fyddai'n mynd o gwmpas ar y mathau hynny o gyflymder.
O ran y trên fel y mae ar hyn o bryd, nid wyf yn meddwl ei fod yn ddrwg o gwbl. Gallwch ymestyn eich coesau, ysmygu sigarét yn y toiledau, prynu cwrw neu beth bynnag pan fydd y trên yn llonydd, yn braf ac yn hamddenol.
Rydw i bob amser yn teimlo'n flin dros y bois hynny sy'n caniatáu eu hunain i gael eu gwasgu i mewn i fws "VIP" fel pegiau mewn casgen i gyrraedd rhywle cyn gynted â phosibl, ac o ran diogelwch mae llawer mwy o broblemau gyda hynny na gyda'r trên.
@ I mi, teithio ar drên yw'r ffordd fwyaf ymlaciol o deithio yng Ngwlad Thai, hyfryd. Yna dim ond awr ychwanegol ar y ffordd.
Haha, i fi hefyd Peter!
Dwi hefyd yn berson gwallgof sy'n hoffi bod ar y ffordd, dwi jyst yn hoffi teithio
Mantais arall y trên yw y gallwch chi ei gadw i fyny yn hawdd am gryn amser, fel y dywedais, gallwch chi ymestyn eich coesau.
Dwi byth yn cymryd bws am fwy na tua 6 awr, os yw fy llwybr yn hirach yna rwy'n ychwanegu arhosfan pwll, rhywle gwallgof ac yn parhau drannoeth...
Hir oes i'r trên Thai 🙂
Fy syniad...Rwyf wedi bod ar y trên yng Ngwlad Thai lawer gwaith yr haf hwn ac rwy'n ei hoffi'n fawr. Hefyd wedi profi taith bws 14 awr (Chiang Ria - Khon Kaen) a byth eto!
Hahaha, gallaf ddychmygu, byddwn yn mynd yn wallgof.
Gallwch ddargyfeirio y ffordd honno, dim problem, ond wedyn byddwn yn torri'r daith bws yn ddarnau.
Gadewch i ni edrych ar y map ac yna dweud OK, yna byddaf yn stopio yno, yn aros yno am ddiwrnod neu fwy, ac yn parhau eto, ond ar yr un pryd? Dydw i ddim eisiau meddwl am y peth 🙂
Llinellau cyflym yng Ngwlad Thai. Mae'r syniad hwnnw'n gwneud i mi chwerthin. Byddai llinell gyflym yn golygu y byddai prisiau tocynnau trên yn cynyddu, gan achosi i’r teithiwr trên Thai presennol roi’r gorau iddi, gan eu bod yn cynnwys pobl o’r grŵp incwm is. Ni allwch gael y dosbarth canol Thai i dynnu deg eliffant allan o'u ceir, felly ni fyddant yn defnyddio'r trên cyflym. Felly hyfywedd y prosiect hwn yw sero pwynt sero. Diolch i Dduw.
Weithiau ni allaf helpu ond ymateb, yn enwedig o ran costau cludiant, un o'r troeon olaf i mi yrru o Pattaya i Faes Awyr Bkka fe wnaethom basio 9 pickup bach ar y ffordd a oedd wedi'u llwytho'n llawn (wedi'u pentyrru'n daclus) â phîn-afal. Gallai cyfuniad rheweiddio mawr yn hawdd ddisodli 30 pickups gyda'u mygdarth disel budr... wrth gwrs rwyf hefyd yn gwybod y byddaf yn syth yn cael y gwynt o'm blaen am hyn. cyflogaeth ac ati felly boed.
Rhywbeth gwahanol yw ffigwr Mr Saritdet Murakat golygydd y dudalen farn bkk post, byddaf yn ceisio gwneud pethau'n glir gyda rhifau crwn.
Roedd y CMC yng Ngwlad Thai yn 2009 oddeutu 180 biliwn ewro,,,, yn ôl Murakat, mae costau trafnidiaeth 10% felly yn 18 biliwn ewro,,, yn ôl y cyfrifiannell hwn, arbediad o 1% yw 180 miliwn ewro ,,, ar gyfer amseroedd cyfleustra 40tbh yw 7.2 biliwn tbh….Nid yw’r 7.2 biliwn hyn yn cyfateb i’r 100 biliwn y mae’r dyn hwn yn ei sbowtio,,,
Diolch eto am eich erthygl.
Cyfarchion Leo Casino
Pam fod mwy o fuddsoddiad mewn rhwydweithiau ffyrdd na rheilffyrdd?
Os ydych chi'n gwybod bod yr holl waith mawr yn BKK a'r ardaloedd cyfagos yn cael ei wneud gan yr un contractwr (Sino Thai) a bod gan y cwmni hwn gysylltiadau agos â gwleidydd penodol, mae'r dewis yn cael ei wneud yn gyflym.
Mae'r cwmni hwn yn adeiladu meysydd awyr a rhwydwaith ffyrdd enfawr, felly pam ddylech chi fuddsoddi mewn rhywbeth nad oes gennych ddiddordeb ynddo.
Yr un peth yn y gogledd a rhai ardaloedd o Isaan lle mae cadeirydd pêl-droed yn rheoli trwy ei wraig a'i dad-yng-nghyfraith.
Ni fydd rheilffyrdd Gwlad Thai BYTH yn dod oddi ar y ddaear heb ymyrraeth dramor.