Os ydych chi'n aros yn Pattaya efallai eich bod eisoes wedi sylwi arno, fel arall bydd yn rhaid i chi ddelio ag ef yn y dyfodol yn bendant. Ar Sukhumvit Road yn Pattaya, mae’r gwaith cyntaf wedi dechrau arwain at dwnnel traffig a ddylai leddfu’r traffig prysur ar y ffordd honno.
Bydd yn dwnnel pedair lôn yn ymestyn 1900 metr o Pornprapanimit Road i Ganolfan Trafnidiaeth Awyr Nakorn Chai (yn fras, o Siam Country Road i adeilad King Power).
Syndod
I mi roedd yn syndod. Wrth gwrs gwn fod Sukhumvit yn Pattaya yn ffordd ofnadwy o brysur ac felly’n beryglus i draffig y dylid mynd i’r afael â hi ar ryw adeg. Ni wyddwn fod twnnel yn opsiwn, ond cyfaddefaf ar unwaith nad wyf wedi dilyn y newyddion lleol amdano yn agos. Do, o bryd i'w gilydd roedd y posibilrwydd yn cael ei drafod, ond arhosodd gyda gohirio ac astudiaethau pellach. Cyn bo hir byddwch chi'n colli diddordeb felly.
Edrychais yn ôl yn y wasg unwaith a llwyddais i benderfynu bod cynlluniau eisoes wedi bodoli ers tua deng mlynedd. Trefnwyd llawer o gyfarfodydd awdurdodau a chynhaliwyd “gwrandawiadau” hefyd lle gallai’r sector cyhoeddus godi gwrthwynebiadau neu feddwl am syniadau newydd. Ond buan y cefais y syniad bod y penderfyniad ar gyfer y twnnel eisoes wedi’i wneud a bod pob math o wrthwynebiadau a dewisiadau eraill wedi’u clywed yn gydymdeimladol cyn diflannu i’r sbwriel. Dywedodd erthygl papur newydd fod pleidlais “ddemocrataidd” ar gynllun y twnnel.
Ni wnaethpwyd yn glir pwy oedd y pleidleiswyr a beth y gallent bleidleisio drosto. A dweud y gwir, fe ges i feddwl angharedig efallai mai diddordebau personol a/neu gwmni sydd wedi bodoli.
Seremoni agoriadol
Ar Hydref 17, 2014, roedd yr amser wedi dod. Cynhaliwyd seremoni Nadoligaidd ond swyddogol yn Neuadd y Ddinas Pattaya i nodi dechrau'r prosiect. Cadeiriwyd y cyfarfod gan y dirprwy faer, a fynychwyd gan bob math o arweinwyr o'r fwrdeistref, y dalaith, y wladwriaeth, yr heddlu a chontractwyr gweithredol. “Pwrpas y twnnel yw lleihau’r tagfeydd traffig cynyddol ar Sukhumvit Pattaya,” meddai’r dirprwy faer. Cynllun da, ynte? Dywedodd ymhellach mai'r gyllideb ar gyfer y prosiect hwn oedd 837.441.000 Baht a bod disgwyl i'r prosiect gael ei gwblhau o fewn 810 diwrnod gwaith. Byddai'r rhaw gyntaf yn mynd i'r ddaear ar Dachwedd 15, 2014.
Materion
A barnu yn ôl y ffigurau hyn, gallech ddweud bod llawer o waith paratoi wedi’i wneud, ond cododd y broblem gyntaf yn fuan. Roedd swyddog rhybuddio wedi sylwi efallai nad oedd Tachwedd 15 yn syniad mor dda oherwydd y tagfeydd traffig sydd ar fin digwydd ar gyfer y gwyliau. Kudos iddo, gohiriwyd y gwaith cychwynnol tan ganol mis Chwefror 2015.
Dyna lle'r ydym ni nawr. Dim ond ers ychydig wythnosau yr ydym wedi bod ar y ffordd ac mae’r problemau, y gwrthwynebiadau a’r protestiadau bron yn gwaethygu. Soniaf am rai, ond cofiwch, dim ond y dechrau yw hyn.
Traffig ar Sukhumvit Road
Yn lleoliad y twnnel, mae Sukhumvit Road wedi'i leihau o bedair lôn i bob cyfeiriad i dair lôn. Mae'r groesffordd â Pattaya Klang ar gau yn ogystal â'r groesffordd â Siam Country Road. Dim ond traffig unffordd sydd gan ffyrdd ymyl i ac o East Pattaya. Mae culhau’r ffordd a chau ffyrdd penodol eisoes wedi arwain at gryn dipyn o ddamweiniau, yn ffodus dim un angheuol hyd y gwn i. Rhybuddir traffig, nid yw'n debyg mewn pryd, neu o leiaf mae defnyddwyr y ffyrdd yn ymateb yn wael iddo.
Llwybrau byr
Gallwch weld eisoes nad yw canlyniadau'r gwaith wedi'u hystyried yn ddigonol. Mae traffig unffordd, cau a dargyfeirio'r prif ffyrdd yn golygu bod llawer o strydoedd eraill, gan gynnwys y rhai culach, bellach yn cael eu defnyddio fel llwybrau byr. Roedd gan Soi Arunothai a 3rd Road, er enghraifft, draffig trwm eisoes, erbyn hyn mae'n tagu'n rheolaidd. Mae'r arwyddion ar gyfer y gwyriadau yno'n aml, ond prin y maent yn weladwy i fodurwyr neu o leiaf dim ond ar yr eiliad olaf. Rwyf fy hun wedi gweld ychydig o weithiau bod pobl yn anwybyddu cyfarwyddiadau, yn troi i'r chwith lle na chaniateir hynny ac nad yw'n bosibl ac yna caiff yr olwyn lywio ei throi'n sydyn i ddewis cyfeiriad gwahanol.
Dosbarth canol
Bydd gan siopau yn strydoedd East Pattaya hyd at y rheilffordd lai o gwsmeriaid oherwydd y llai o draffig, a ddaeth yn amlwg yn fuan. Bydd y siopau yn Pattaya Klang hefyd yn cael eu taro, gan eu bod yn anodd eu cyrraedd i drigolion yr "ochr dywyll". Dywedodd ymwelydd cyson ar fforwm Saesneg ei fod bellach wedi dod yn dawel iawn yn Foodland. Bydd Big C Extra hefyd yn sylwi arno, ond mae ganddo'r fantais bod gan gwsmeriaid ddewis arall gyda Big C Pattaya South. Nododd darllenydd arall y byddai anhrefn traffig yr ychydig flynyddoedd nesaf yn gyfle da i gadwyn archfarchnad fawr feddwl am agor cangen yn Nwyrain Pattaya.
Pam twnnel?
Felly gwnaed y penderfyniad i adeiladu twnnel ffordd, a gafodd ei feirniadu o'r cychwyn. Byddai'n llawer gwell pe bai trosffordd hir. Pwynt pwysig yn y gwrthwynebiadau yw'r llifogydd posib yn y twnnel. Yn union ar y darn hwn o Sukhumvit y mae'r ffordd dan ddŵr yn rheolaidd yn ystod y tymor glawog. Fodd bynnag, mae swyddog (uwch) o'r fwrdeistref wedi datgan bod mesurau digonol wedi'u cymryd wrth ddylunio'r twnnel a bod llifogydd yn "amhosib". Roedd sinig yn meddwl tybed a fyddai'r gwas sifil yn dal i gael ei gyflogi pe bai llifogydd yn digwydd yn y twnnel ymhen ychydig flynyddoedd. Darllenais yn rhywle fod tro pedol yn y twnnel hefyd, ond mae hynny'n ymddangos i mi, yn enwedig i Wlad Thai, yn gofyn am drwbl.
Dewisiadau amgen
Onid oedd unrhyw ddewisiadau eraill, ar wahân i'r hedfan drosodd, ar gael? Wel, siwr. Yn amlwg dydw i ddim yn arbenigwr traffig, ond rydw i'n dechrau gyda fy syniad fy hun. Gan ddod o East Pattaya byddaf weithiau'n cymryd y ffordd yn gyfochrog â'r rheilffordd i osgoi Sukhumvit. Mae honno’n ffordd ddwy lôn ar ddwy ochr y rheilffordd sydd eisoes wedi dod yn eithaf cyfarwydd i ddefnyddwyr y ffyrdd. Ehangwch y ffordd honno, oherwydd mae'n rhaid gwella'r croestoriadau â'r gwahanol groesfannau rheilffordd ac, ar ben hynny, rhaid bod cysylltiad da ar yr ochr ddeheuol â Sukhumvit.
Awgrymodd rhywun na fyddai angen twnnel ar Sukhumvit o gwbl pe bai twneli yn cael eu hychwanegu o Pattaya Klang a Pattaya South o dan Sukhumvit Road i East Pattaya. Syniad da, ond y broblem yno yw nad yw twnnel syth i East Pattaya yn bosibl o'r ddwy stryd oherwydd y tai ar yr ochr arall.
Cymdeithas Cynnydd Pattaya
Yn y cyfnod pan oedd cynllun y twnnel yn dal i fod yn gynllun ac yn cael ei ystyried yn aml, daeth grŵp o bobl - tramorwyr i gyd yn ôl pob tebyg - i'r amlwg a alwodd eu hunain yn Gymdeithas Cynnydd Pattaya. Cyfrannodd y grŵp hwnnw syniadau i fynd i’r afael â phroblem Sukhumvit Road yn Pattaya a llunio adroddiad manwl. Eglurwyd sawl amrywiad mewn cyflwyniad ym mis Hydref 2009 yn ystod cyfarfod Clwb Expats. Rwyf wedi darllen y disgrifiad o'r dewisiadau amgen, Ffordd Osgoi PPA a Phriffordd Maprachan ac mae'r brasluniau sy'n cyd-fynd â nhw hefyd yn gwneud llawer yn glir. Nid wyf yn mynd i egluro hynny ymhellach yma oherwydd nid yw o fawr o ddefnydd ar ôl penderfyniad y twnnel. Os oes gennych ddiddordeb edrychwch ar y ddolen hon: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Rwyf wedi ceisio cysylltu â'r PPA hwn ond wedi bod yn aflwyddiannus. Dwi’n cael yr argraff bod y clwb wedi cwympo’n ddarnau ar ôl y siom am benderfyniad y twnnel.
Ac yn olaf ond nid lleiaf
Ar ddechrau’r stori hon, dyfynnais y dirprwy faer yn dweud mai pwrpas y twnnel ffordd oedd lleddfu traffig ar Sukhumvit. Er mwyn cyflawni'r nod hwnnw, fodd bynnag, bydd yn rhaid i Pattaya gyfrif ar gynnydd mewn problemau traffig am nifer o flynyddoedd. Da i dwristiaeth? Dwi ddim yn meddwl!
Dylech gofio’r gyllideb a grybwyllwyd o dros 837 miliwn o baht, a fydd yn llawer uwch, fe’ch sicrhaf. Bydd y terfyn amser o 810 diwrnod (= 27 mis) hefyd yn cael ei ragori'n sylweddol. Dim ond cyfrif ar flwyddyn neu chwech.
Fy nghasgliad yw ei fod yn benderfyniad trychinebus mewn sawl ffordd. Ni fydd yn gwneud unrhyw les i dwristiaid a phoblogaeth dinas Pattaya (ac eithrio ychydig!). Ac mae'n amheus iawn a fydd yn wir yn datrys problemau traffig Pattaya a'r ardal gyfagos ar ôl yr holl flynyddoedd hyn.
Bydd llawer yn cadw at y bysedd Ac nid dyna'r prif nod, y cyfnod glawog cyntaf y mae peth yn sicr o fod yn gyfan gwbl o dan ddŵr
Ni fyddwn yn synnu pe bai'r cynllun yn dal i gael ei ohirio, ond TIT
Wrth ddod ar wyliau bydd yn anhrefn traffig braf 🙁
Roeddwn wedi clywed y gloch yn canu am y twnnel, ond mae buddsoddi swm o 20 miliwn ewro i fod yn gyflymach mewn tagfeydd traffig yn y Ffordd Ganolog neu’r Ffordd De yn taflu arian i ffwrdd.
Byddai ehangu’r ffordd osgoi ar hyd y trac wedi bod yn llawer gwell ac rwy’n meddwl y byddai gwell defnydd o’r arian wedi bod yn bosibl. Er enghraifft, palmantau neu opsiynau parcio, oherwydd dyna'r broblem pan fydd y ceir hyn yn Pattaya.
Nid yw arbenigwr traffig wedi'i ddyfeisio eto yng Ngwlad Thai. Pa fath o gynllun gwallgof ddaw nesaf ??
Nid yw’r croesfannau cerddwyr oabeach-Second a Third Road yn cael eu defnyddio neu’n brin ac os ydych yn eu croesi nid yw eich bywyd yn ddiogel a phe baech yn stopio am “Goch” mae siawns dda y bydd rhywun yn eich taro o’r tu ôl. Dim ond 6 miliwn ewro a gostiodd y croesfannau hyn.
Mae'r cynllun yn dda ond nid yw'n gweithio yng Ngwlad Thai.
Mae tanffyrdd hefyd yn cael eu hadeiladu yn Phuket: mae 1 bron (?) yn barod, er ei fod fwy na blwyddyn yn hwyr, mae'r trydydd newydd ddechrau. Mae'r ail bellach yn achosi anhrefn a thagfeydd traffig ychwanegol, mae'r cyntaf yn dal i wneud a bydd y trydydd yn cyfrannu cryn dipyn. Ac rydym eisoes wedi cael llifogydd yn y twnnel cyntaf: roedd hynny'n rhagweladwy a bydd hefyd yn digwydd yn Pattaya.
Dymunaf gryfder i bobl dlawd Pattaya, ond un fantais: ni fydd llawer ohonom yn gweld diwedd y "gwelliant" hwn
Annwyl,
Fodd bynnag, dim ond tan fy mod yn 18 oed yr es i'r ysgol, ond onid yw'r peirianwyr adeiladu a'r arbenigwyr traffig hynny'n ddoethach mewn gwirionedd nawr.
Yn gyntaf oll, ni allwch wneud allanfeydd mewn twnnel.
Gan fod y traffig yma yn fyrbwyll iawn, beth rhag ofn damwain fawr?
Beth am law trwm?
Y peth gorau fyddai pileri concrit yn y llain ganol a phont ar ei phen fel yn Bangkok.
Nid oedd y pwyntiau blaenorol yn broblem a chredaf eu bod wedi perfformio'n gyflymach ac yn rhatach o lawer.
Ond pwy ydw i?
Farang syml marw.
Cyfarchion, Gino.
Yn sicr erioed wedi bod i Frwsel Mae sawl allanfa yn y twneli!
Curiad. Mewn llawer o ddinasoedd yn Sgandinafia, er enghraifft, mae gennych chi hefyd dwneli tanddaearol a phriffyrdd oherwydd bod y dinasoedd hynny wedi'u hadeiladu'n bennaf ar ffurfiannau creigiau gyda llawer o wahaniaeth uchder, ac ati. Yno hefyd mae gennych dwneli lle mae ffyrdd yn cydgyfarfod yn syml a lle mae gennych allanfeydd, ac ati. .
Math gwahanol o adeiladu. Mae'r twneli hynny'n cael eu drilio / chwythu â ffrwydron trwy'r creigiau caled. Mae'n rhaid iddyn nhw gloddio'r twnnel hwnnw yn Pattaya ac yna bydd yn stori ychydig yn wahanol.
Gyda llaw, nid wyf yn gyfarwydd â chynllun y twnnel, ond mae’n ymddangos i mi mai’r bwriad yw bod pobl sydd angen gadael yn Sukhumvit yn cymryd Sukhumvit yn syml, a bod traffig trwodd yn mynd â’r twnnel yn unig.
Yma yn Khon Kaen mae ganddyn nhw dwnnel llai, ond yr un nod. Mae traffig trwodd sy'n mynd tuag at Udon Thani yn cymryd y twnnel ac mae traffig y mae'n rhaid iddo gael allanfa yn mynd uwchben y ddaear. Dewch o hyd i ateb taclus ac mae'n gyflymach mewn gwirionedd. Gyda Plu pelawd gallwch gyflawni'r un peth ond mae'n llawer mwy blêr uwchben y ddaear.
Ac yn ôl pob tebyg yn rhy rhad.
Nid oes rhaid i chi ei adael ar gyfer yr olygfa yn y rhan fwyaf o ddinasoedd.
Yr holl adeiladau concrit du budr hynny ar hyd ochr y ffordd.
Mae'r rhan honno o'r ffordd lle bydd y twnnel bob amser o dan ddŵr pan fydd hi'n bwrw glaw.
Maen nhw wedi bod yn chwarae o gwmpas yno ers blynyddoedd ac nid ydynt wedi'u gwneud o hyd. Dal i weithio arno.
Os na all uwchben y ddaear ei gadw'n sych, beth am dwnnel?
Gall bob amser ddod yn barc dŵr newydd. O dan yr arwyddair plymio i isfyd Pattaya.
Bydd yn rhaid i ni fel tramorwyr dalu mwy o fynediad, ond ni ddylai hynny ddifetha'r hwyl.
Cor van Kampen.
Gollwng i'r twnnel a phwmpio allan. Mae cyllideb sefydlog ar gyfer hyn ar gyfer 20 miliwn ewro 🙂
Mae hynny hyd yn oed yn haws na cheisio cadw ffordd uwchben y ddaear yn sych oherwydd bod yr holl ddŵr yn rhedeg i 1 pwynt.
Cawsant yr un broblem yn Khong Kaen ac mae'n gweithio yno, ie blynyddoedd o adnewyddu a dargyfeiriadau ond mae'r canlyniad yno ac mae'n gweithio. Rhowch ychydig o amser yn iawn ;-))
Trafferth cariad Thai… Dyna fy marn i ar y twnnel diangen hwn. Byddai hedfan drosodd wedi bod yn llawer gwell a hefyd yn hawdd ei wireddu.
Rwy'n meddwl fy mod i'n mynd i wneud cais yng Ngwlad Thai fel arbenigwr traffig?
Wedi ennill digon o brofiad yn yr Iseldiroedd a Gwlad Belg.
Mae'r rhan hon o'r ffordd wedi bod dan ddŵr bob tymor glawog cyhyd ag y gallaf gofio ac mae hynny wedi bod ers 40 mlynedd! Gyrrais drwyddo unwaith gyda fy pickup, mynd ar drywydd songtaew, ac yna y dŵr hyd at y windshield. A Toyota Hi Lux y gwnaethoch chi newid y cymeriant aer i fyny trwy dynnu lifer. Mae'r twnnel hwn yn sicr o fod dan ddŵr yn llwyr. Fel y dywedwyd byddai hedfan drosodd wedi bod yn well, ond ie, TIT!
Wedi bod i 2 gyfarfod cyngor gyda chyfieithydd ar y pryd a dweud mai dyma'r peth twpaf y gallan nhw ei wneud. Mae trosffordd yn llawer rhatach a chyflymach ac yn atal dwsin o broblemau sy'n bodoli heddiw. Ond ar ôl farangs yn sicr does dim gwrando. Bydd hyn yn llanast mawr a fydd yn costio ffortiwn gan gynnwys yr holl broblemau i lawer am y 5 mlynedd nesaf. Mae popeth yn cymryd llawer, llawer mwy o amser a byddwch yn gweld bod y contractwr hefyd yn stopio, megis gydag adeiladu ail ffordd Jomtien a ffordd Thrappaya, a gymerodd 3 gwaith yn hirach hefyd.