Cychod cynffon hir, eiconau ar y dŵr yng Ngwlad Thai
Maent yn nodweddiadol o ddyfroedd Gwlad Thai ac nid ydynt bron byth ar goll o lun o un Gwyliau traeth: y longtail (longtail) boats. Yng Ngwlad Thai fe'u gelwir yn 'Reua Haang Yao'.
Gallwch eu gweld ledled De-ddwyrain Asia. Yn thailand rydych chi'n dod o hyd i'r mwyaf cychod cynffon hir ar Afon Chao Phraya neu yn y Klongs (camlesi) o Bangkok. Mae yna hefyd dipyn o hwylio ar Fôr Andaman.
Cwch pysgota neu dacsi dwr
Mae yna wahanol fathau o gychod hirgynffon, mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu defnyddio fel cwch pysgota neu fel tacsi dŵr. Mae'r cwch cynffon hir yn cael ei enw o'r siafft gyriant hir nodweddiadol ar gyfer y llafn gwthio, yng nghefn y cwch. Mae hyn yn gwneud iddo edrych fel bod gan y cwch gynffon hir. Yn draddodiadol, roedd y cychod hyn wedi'u gwneud o bren neu bambŵ, ond erbyn hyn mae rhai modern hefyd wedi'u gwneud o wydr ffibr, er enghraifft. Mae'r injans enfawr yng nghefn y cychod weithiau wedi'u gwneud yn arbennig, ond fel arfer peiriannau diesel wedi'u haddasu o gar neu lori ydyn nhw. Mae hyn yn eu gwneud yn gymharol rad ac yn hawdd i'w cynnal a'u cadw. Yr anfantais yw nad yw'r gwacáu yn ddryslyd ac maent yn eithaf swnllyd o ganlyniad.
Mae'r gwibiwr yn eistedd neu'n sefyll yng nghefn y cwch, tra bod y teithwyr yn eistedd o'i flaen ar estyll pren bach. Mae adlen fel to yn cynnig cysgod a chysgod. Mae gan nifer o gychod adlenni ochr plastig addasadwy hefyd. Bwriad hyn yw amddiffyn y teithwyr rhag tasgu dŵr neu law.
Addurniadau
Yn dibynnu ar ble rydych chi yng Ngwlad Thai, mae blaen y cwch wedi'i addurno mewn ffordd benodol. Yn aml fe welwch sgarffiau lliw, ynghlwm wrth fwa'r cwch (yn aml mewn coch, gwyn a glas, lliw baner Thai). Byddwch hefyd yn gweld addurniadau eraill yn rheolaidd fel torchau neu flodau. Mae'r addurniadau hyn yn edrych yn Nadoligaidd, ond nid ydynt wedi'u bwriadu fel addurniadau. Maent i fod i ddod â lwc dda a darparu amddiffyniad. Mae cred mewn ysbrydion (animistiaeth) yn fusnes difrifol yng Ngwlad Thai. Mae'r garlantau neu'r sgarffiau ar flaen y cwch er anrhydedd i ysbrydion y dŵr a 'Mae Yanang' y dduwies sy'n gorfod amddiffyn cychod a llywwyr rhag anffawd.
Diogelwch
Mewn rhai cyrchfannau glan môr, y gynffon hir yw'r ffordd hawsaf a chyflymaf i fynd o gwmpas. Mae taith cwch cynffon hir yn bleserus ar ddiwrnod braf gyda moroedd tawel, ond gall fod yn eithaf garw mewn dyfroedd mân. Os ydych chi'n defnyddio cwch yng Ngwlad Thai, mae'n bwysig gwybod nad diogelwch yw'r flaenoriaeth uchaf i Wlad Thai. Felly, gwiriwch ymlaen llaw a oes digon o siacedi achub dibynadwy ar y bwrdd. Argymhellir plygiau clust hefyd ar gyfer pellteroedd hir gyda chwch cynffon hir.
Mae cost eich taith yn dibynnu ar y pellter a ble rydych chi. Mae gan rai llwybrau brisiau sefydlog, tra ar eraill mae'r pris yn agored i drafodaeth. Mae'n bosibl rhentu cwch cynffon hir (gyda gwibiwr) am hanner diwrnod neu ddiwrnod llawn.
Y peth annifyr am y mathau hyn o destunau yw eich bod bob amser yn cael eich gadael gyda’r cwestiynau sy’n dod i’ch meddwl drwy’r amser wrth ddarllen…
Cwestiynau na chewch yr ateb iddynt.
Felly Y cwestiwn yw: Pam mae'n rhaid iddo fod yn wialen yrru mor hir o reidrwydd ar gyfer y llafn gwthio, y 'gynffon hir' honno?
O arsylwi mae gen i amheuaeth gref o beth yw pwrpas y gynffon hir honno.
Ond hoffwn glywed gan rywun sydd â rhywfaint o wybodaeth beirianneg.
Mae'r moduron allfwrdd "cyffredin" yn ddrud (Honda, Mercury, ac ati) ac mae'r llafn gwthio yn ddyfnach yn y dŵr, felly nid yw'n bosibl mynd i bobman. Rhaid troi'r injans drosodd wedyn.
Mae'r peiriannau "cynffon hir" yn beiriannau ceir a ddefnyddir yn aml, yn hawdd i'w hatgyweirio neu eu disodli, ac mae'r propelwyr bron ar wyneb y dŵr. Mae'r oeri hefyd yn eithaf syml.
Rydw i wedi bod yn hwylio i bobman ers 50+ o flynyddoedd ac yn gweld y cynffonnau hir hynny fel arfer Thai, yn swynol ond yn aneffeithlon iawn o ran perfformiad a ddim yn addas iawn ar gyfer y môr.
Ond mae'n ddatrysiad rhad gydag injan car wedi'i daflu arno ac mae'n debyg bod y Thai yn hoffi sŵn yn fwy na gwacáu da.
Mae'r holl bwlïau a gwregysau cylchdroi hynny o'r injan mor agos y tu ôl i chi wrth gwrs yn beryglus iawn ac os nad ydych chi'n ofalus gallwch chi golli bys neu fwy.
Ond gallwch chi symud (ymlaen / yn ôl) heb flwch gêr drud.
Yma yn y de gallwch brynu cynffon hir o'r fath gydag injan un-silindr syml newydd am ychydig filoedd o ewros
Mae'n rhaid i chi ddysgu sut i symud gyda'r gynffon hir honno, ond rydych chi'n dod i arfer â hi'n gyflym ac mae'n hwyl hwylio / pysgota
yn y bore pan nad yw'r tonnau'n uchel.
Gyda mwy o wynt/tonnau maen nhw'n bethau peryglus ac maen nhw'n diflannu'n eithaf rheolaidd.
Mae cwch gyda blwch gêr a llafn gwthio o flaen y llyw neu system gyrru llym (modur allfwrdd) fel yr ydym yn ei ddefnyddio yn yr Iseldiroedd yn llawer mwy effeithlon o ran gyrru (ynni a ddefnyddir yn erbyn cyflymder / pellter cwch) ond hefyd (llawer) yn ddrutach i brynu.
Dydw i ddim yn beiriannydd, dyfalu bod y dechrau hir yn rhoi cyfle i'r cychod hwylio mewn dŵr bas iawn.
Mae angen dyfnder penodol ar fodur allfwrdd cyffredin, ond rhag ofn y bydd dŵr bas mae yna hefyd sefyllfa cicio, yna mae gan y modur allfwrdd safle sgiw, felly gallwch chi ei ddefnyddio mewn dŵr llawer basach o hyd.
Unrhyw un wir yn siwr?
NicoB
Mae'r injans fel arfer yn dod o lori neu lori sy'n cael ei thaflu. Felly ail-law, a rhad, hefyd o ran cynnal a chadw a rhannau. Mae hyd y rhoden yrru yn y pen draw yn sicrhau y gellir ei symud, hyd yn oed ar lefelau isel. Ar ben hynny, mae'n hawdd tynnu'r modur â gwialen a gellir codi'r cwch allan o'r dŵr yn hawdd. Efallai bod y hyd hefyd yn helpu i ddosbarthu pwysau'r ensemble, fel bod angen llai o rym i droi. Mae hyn i gyd yn ymddangos yn rhesymegol i mi, Mee Farang, ond efallai y gall peiriannydd ei esbonio'n well yn ei iaith safonol?
MAW mae'n rhwyfo gyda'r rhwyfau sydd gennych chi. Dim ond ateb rhad i gwch
hwylio a throi.
Y cwestiwn oedd pam siafft gyriant mor hir?
Credaf fod hyd y siafft yrru yn bendant i adael i'r sgriw gyrru gylchdroi mor fertigol â phosibl yn y dŵr (mor berpendicwlar â phosibl o dan y llinell ddŵr) i atal pwysau i fyny yng nghefn y cynffon hir.
Mae'r modur wedi'i osod yn eithaf uchel felly bydd angen siafft hir syth.
o ran
Rob
Un o'r profiadau cwch cynffon hir brafiaf (doeddwn i ddim yn gwybod mai dyna oedd enw'r cwch ar y pryd): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Ar gyfer hwylio mewn dyfroedd bas, neu ddyfroedd gyda llawer o wrthrychau bygythiol (e.e. gwelyau anferth o hyacinths dŵr) mae siafft gyriant syth hir yn fantais dros siafft llafn gwthio sefydlog, hyd yn oed o'i gymharu â gyriant Z neu gyda chynffon allanol fer neu hir.
Mae'r siafft gyriant syth hefyd yn arbed llawer o drosglwyddiadau gêr sy'n nodweddiadol o Z-drives a pheiriannau BB, ac mae blwch gêr hefyd yn ddiangen. . Mae hyn yn arbed llawer o gostau buddsoddi a chynnal a chadw.Mae pwmp saim a wrench addasadwy neu ychydig o wrenches pen agored yn ddigon.
Gallwch atgyweirio a chynnal a chadw lludw; sgriw a llyw uwchben lefel y dŵr, hyd yn oed ar fwrdd. Does dim rhaid i chi fynd i'r dŵr am hynny, peidiwch â phlygu drosoch eich hun.
Mae'r siafft gyriant hir hefyd yn cael effaith gadarnhaol ar nodweddion blaen y cwch.
Yn gyntaf ar y garfan grefftau. Mae'r llong, fel petai, wedi'i hymestyn gan y siafft gyriant hir.
O ganlyniad, gellir hwylio cyflymdra uwch sy'n dadleoli dŵr (darllen yn drwm) heb wthio'r llong i'r affwys. Mae cynllunio ar y dŵr hefyd yn gymharol hawdd gyda'r math hwn o yriant ac yna mae deddfau eraill yn berthnasol ...
Gallwch ddarllen mwy am y garfan yn:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Mae'r echelin hir yn caniatáu ar gyfer y ffordd hawsaf i symud mewn awyren lorweddol, ond hefyd yn caniatáu i ddylanwadu ar y "trim" y llong, dweud i lywio y llong yn fertigol, ac eto yn hynod hawdd.
Esbonnir trim llong yn y ddolen hon:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Mae gan y cwch cynffon hir Thai system gyrru a rheoli popeth-mewn-un rhad, syml, dibynadwy, cadarn, sy'n gyfeillgar i'r gwaith cynnal a chadw.
Rydym ni Orllewinwyr yn ein diwylliant tra datblygedig bob amser angen llawer o bethau ar gyfer bron popeth ... mae gennym hyd yn oed amser caled yn meddwl am gyfuniadau o symlrwydd ac ymarferoldeb 🙂
Mae'r “rua hang jao” (เรือหางยาว) yn gymysgedd hynod o ddilys.
O ran diogelwch defnydd a pha mor addas ar gyfer y môr yw’r cychod cynffon hir, cytunaf yn llwyr â’r rhybuddion uchod.
Mae angen llawer o sgiliau gyrru ar y pethau hynny. Fyddwn i ddim yn mynd i mewn gyda farrang ar y handlebar 🙂
Roeddem yn adnabod Almaenwr a oedd wedi prynu cwch o'r fath ac a aeth i bysgota ag ef.
Un diwrnod chwythodd y gwynt yn galed a rhybuddiodd y Thai ef i beidio â hwylio.
Fe wnaeth beth bynnag a byth yn dod yn ôl!!
Gwych!!!
Rwy'n gobeithio na fyddant byth yn diflannu.
Mae'n rhan fawr o brofiad Bangkok Klong.
Ni fyddwch byth yn anghofio taith am weddill eich oes.
A phan fyddwch chi'n gweld A chlywed y cychod, mae llawer o galonnau'n curo'n gyflymach.
Rhan o fywyd sylfaenol go iawn yn y wlad hardd unigryw hon.
Ac ar gyfer llyw'r lan. Nid yw popeth newydd yn well.
KhunBram.