Sianel Kra Isthmus
Dros y canrifoedd, mae pobl bob amser wedi chwilio am ffyrdd o fyrhau llwybrau llongau. Rydyn ni i gyd yn adnabod Camlas Suez sy'n cysylltu Môr y Canoldir â'r Môr Coch, gan osgoi'r dargyfeiriad hir trwy Cape of Good Hope.
Mae Camlas Suez yn 163 km o hyd ac fe'i hagorwyd yn ei fersiwn ddiweddaraf ym 1867. Mae Camlas Panama yn enghraifft arall. Wedi'i hagor ym 81, mae'r gamlas 1914 km o hyd hon yn cysylltu Môr y Caribî â'r Cefnfor Tawel. Felly daeth y llwybr hir trwy Cape Horn yn ddiangen.
Sianel Kra Isthmus
Mae gan Wlad Thai hefyd gynllun o'r fath i gysylltu Môr Andaman â Gwlff Gwlad Thai trwy Sianel Kra Isthmus. Mae'r gamlas hon o tua 100 cilomedr wedi'i chynllunio yng ngwddf cul Gwlad Thai, ychydig i'r de o Chompun. Fodd bynnag, nid yw'r prosiect mega hwn wedi'i gwblhau eto, mewn gwirionedd nid yw hyd yn oed wedi dechrau o gwbl.
Disgwylir i'r gamlas gynnig llawer o fanteision economaidd a masnach newydd i Wlad Thai a gwledydd eraill yn y rhanbarth, ond nid yw'r problemau i'w datrys yn fach.
Materion
Ar wahân i'r mater ariannu, mae llawer o drafod ar y gymhareb cost/budd ar gyfer masnach, y difrod (posibl) i'r amgylchedd, diogelwch cenedlaethol a rhanbarthol a phryderon am y cysylltiadau gwleidyddol ac economaidd yn y rhanbarth. Mae'r olaf yn arbennig o bwnc llosg i borthladd Singapore, a fydd yn derbyn llai o longau wrth eu cludo pan fydd y gamlas yn cael ei hadeiladu.
Llwybr hwylio presennol
Mae'r llwybr llongau presennol o Fôr De Tsieina i Gefnfor India (ac i'r gwrthwyneb, wrth gwrs) yn rhedeg trwy Singapore a Culfor Malacca. Mae gan y llwybr hwn lawer o anfanteision, megis môr-ladrad cynyddol, llongddrylliadau, niwl a banciau tywod. Mae nifer y damweiniau llongau yn Afon Malacca ddwywaith cymaint â Chamlas Suez a phedair gwaith cymaint â Chamlas Panama. Byddai llwybr arall trwy sianel Kra Isthmus yn datrys llawer o'r problemau hyn a byddai hefyd yn byrhau'r llwybr 1000 km.
Hanes
Nid yw'r cynllun ar gyfer sianel Kra Isthmus yn newydd. Dyluniwyd y cysyniad cyntaf eisoes yn 1677 o dan y Brenin Narai, ond nid oedd y sefyllfa ddiweddaraf ar y pryd yn ddigonol i weithredu'r cynllun mewn gwirionedd. Erbyn diwedd y 19eg ganrif fe'i hystyriwyd yn dechnegol ymarferol gyda chynigion amrywiol o Ffrainc a Phrydain Fawr yn ystod teyrnasiad y Brenin Rama IV a V. Yn yr 20fed ganrif gwnaed rhai ymdrechion i adfywio'r prosiect, yn anffodus heb lwyddiant a phob lwc. Methodd pob ymgais am un neu fwy o dri phrif reswm: diffyg cyllid, diogelwch cenedlaethol, a newidiadau yn y llywodraeth.
Addawol?
Ymddengys mai'r 80au cynnar oedd y cyfnod mwyaf addawol i'r prosiect, ond rhwystrodd ffraeo gwleidyddol yng Ngwlad Thai lwyddiant eto. Ar ddiwedd y XNUMXau, dangosodd buddsoddwyr tramor o Japan a'r Unol Daleithiau ddiddordeb yn y prosiect, ond ni ddaeth hynny i ddim hefyd.
Oherwydd yr argyfwng economaidd yn Asia, ni thrafodwyd prosiect Kra Isthmus am amser hir, ond yn 2001 mae gobaith eto. Mae llawer o seminarau, dadleuon ac astudiaeth ddichonoldeb "paratoadol" yn cael eu cynnal, oherwydd mae Tsieina, sydd angen mwy a mwy o olew o'r Dwyrain Canol ar frys, hefyd wedi dangos ei bod o blaid y gwaith adeiladu. Yn wir, yn 2005 daethpwyd i gonsensws yn senedd Gwlad Thai ar argymhelliad o astudiaeth ddichonoldeb “llawn”, i’w chynnal “cyn gynted â phosibl”.
Yn olaf
Nid yw hynny "cyn gynted â phosibl" wedi cyrraedd eto ac mae'n amheus a fydd breuddwyd camlas Kra Isthmus, a fyddai o fudd i Wlad Thai yn economaidd ac ar yr un pryd yn niweidio Singapore, yn dod yn wir.
Prif ffynhonnell: Hua Hin Heddiw, Gorffennaf 2014
Diddorol darllen am hyn, nid oeddwn wedi clywed am y cynlluniau hyn o'r blaen. Yn dechnegol bydd yn ymarferol, ond mae p'un a yw hefyd yn ymarferol yn economaidd yn fater cwbl wahanol. Mae'n ymddangos i mi bod y cwtogi llwybr a fyddai'n cael ei gyflawni gydag ef yn hollol wahanol - llawer llai - na gyda Chamlesi Sueze a Panama.
Cofiaf fod y cynllun hwn unwaith wedi gwneud y newyddion NOS lle y clywyd ffermwyr a oedd yn gwrthwynebu’n gryf i’w adeiladu. Roedden nhw'n ofni y byddai'n rhaid iddyn nhw adael oherwydd byddai eu bywoliaeth yn diflannu.
Erioed wedi clywed na darllen dim byd amdano ar ôl hynny tan nawr.
Mae'r cynllun hwn yn cael ei gymryd allan o'r oergell bob hyn a hyn, fel y gwelir yn yr erthygl, byddwn yn gweld.
Ac wrth gwrs, peidiwch ag anghofio pŵer economaidd enfawr Singapôr, ni fydd Singapore yn hapus iawn â'r Gamlas Khra Isthmus a la Suez a Chamlas Panama
Mae sôn amdano ers blynyddoedd. Rwy'n cofio bod 7 llwybr wedi'u hastudio ac mae'r gwrthwynebiadau fel y crybwyllwyd eisoes yn cael eu hategu gan y mynwentydd a'r temlau dirifedi sydd ar y llwybrau. Mae tarfu ar heddwch difrifol yn y wlad hon fel datganiad o ryfel.
Adeiladu gwaith clo enfawr ar y ddau forol ynghyd â'r gwaith cloddio, parth diogel cilomedr o led, pontydd ar gyfer trafnidiaeth ffyrdd a rheilffyrdd, ble maen nhw'n dechrau os yw trysorlys y wladwriaeth hefyd yn wag? A fydd Tsieina yn croesi'r bont?
Rwyf wedi darllen ymhellach y cynllun, hefyd yn hen, i adeiladu porthladd cynhwysydd môr dwfn yn nhalaith Satun gyda chysylltiad rheilffordd uniongyrchol â C-Rai, ond mae Satun yn ardal gyswllt ac yn agos iawn at y parth rhyfel hysbys.
Ymddengys i mi fod cynlluniau Myanmar ar gyfer porthladd môr dwfn yn ei gwlad ac yna cludo cynwysyddion ar y rheilffordd trwy Wlad Thai a Laos i Tsieina yn cael eu gwireddu'n llawer cyflymach. Mae'r arfaeth ar gyfer purfeydd nwy a Tsieineaidd eisoes yno, ac yna mae'r stwff yn uniongyrchol yn y gefnwlad Tsieineaidd.
Gall China wedyn roi’r gorau i gynlluniau i ddyfnhau’r Mehkong a thrwy hynny ddinistrio stociau pysgod a bywoliaeth cannoedd o filoedd o bobl yng Ngwlad Thai, Cambodia a Laos.
@,
Heb wybod i ba raddau y gall Singapôr roi pwysau ar Wlad Thai i atal y sianel hon.
Yn dibynnu ar faint mae Singapore yn dod i mewn ac allan yn ariannol o Wlad Thai.
Mae dinas-wladwriaeth Singapore wrth gwrs yn gorff ariannol mawr iawn, sy'n gwybod yn union beth mae'n rhaid iddi ei wneud i ennill yr arian ac yn anffodus ni all Gwlad Thai gyd-fynd â hynny.
Rwy'n gobeithio na fydd Gwlad Thai yn dibynnu o gwbl ar Tsieina, oherwydd dim ond yr hyn sy'n dda i Tsieina y mae'r wlad hon yn ei wneud a gall y gweddill ddisgyn.
Hefyd tynnu'n ôl yn hawdd iawn a heb unrhyw edifeirwch o'r cytundeb a gwblhawyd eisoes.
Maen nhw'n addo A, ond os nad yw hynny'n gweithio allan, nid yw Z hyd yn oed yn cael ei gynnig. [snappu?]
A chan mai dim ond 350 mlwydd oed yw'r cynllun hwn, gall fynd ychydig yn hŷn o hyd, oherwydd o ble y dylai Gwlad Thai gael yr arian?
Tsieina??
O na.
Gadewch i ni ddechrau meddwl yma i wneud y posibiliadau sydd eisoes yn bodoli yn fwy proffidiol yn economaidd ac mae hynny'n rhywbeth y gallai trysorlys Gwlad Thai ei drin.
Ac nid oes angen i hynny gyfeirio at borthladdoedd yn unig.
Rwy'n meddwl bod mwy o brosiectau sy'n gymwys ar gyfer hyn.
LOUISE
Y peth braf am y fforwm hwn yw eich bod chi'n dysgu pethau nad oeddech chi'n gwybod eu bod yn bodoli o'r blaen.
Byddai'r prosiect hwn wrth gwrs yn costio swm enfawr ni waeth pwy sy'n talu. Gallai Gwlad Thai elwa o gonsesiynau a/neu dollau. 80% o gyflenwad olew Japan ee. yn dod trwy Culfor Malacca.
Mae'r elw llwybr byr yn wir yn llai amlwg na gyda Suez / Panama; byddai'n llawer mwy diogel serch hynny. Prin fod y Fenai yn 2,5 km o led mewn rhai mannau a dim ond 25 metr o ddyfnder mewn mannau eraill (Ffynhonnell: wikipedia)
Wedi'r cyfan, mae'r Gamlas wedi gwneud Panama yn genedl lewyrchus, ond pan fydd llongau cynhwysydd a thanceri yn cymryd "dargyfeirio" oherwydd y gost ychwanegol, rydych chi'n sownd â'ch camlas. Mewn cludiant, mae pob $ yn cyfrif
Yr olaf i mi ddarllen am hynny yw na fydd byth yn mynd trwodd cyn belled â bod y gwrthryfelwyr Mwslimaidd yn y de yn ymladd am eu statws eu hunain, mae ganddynt wedyn ffin naturiol gyda gweddill Gwlad Thai, Person Dylanwadol Iawn (gadawaf yr enw i eich dychymyg eich hun), ddim yn meddwl bod hwn yn syniad da o gwbl ac mae wedi cynghori'n gryf yn ei erbyn ac mae'r rhan fwyaf o bobl Thai fel arfer yn cymryd ei gyngor yn galonnog.
Cymerwch olwg dda ar y map; mae'r gwelyau poeth yn y de yn cael eu gwahanu oddi wrth weddill Gwlad Thai ac yn paratoi'r ffordd ar gyfer, cyn lleied â phosibl, hunanlywodraeth.
Met vriendelijke groet,
lecs k.
Peidiwch ag aros mwyach a dechrau yfory. Mae buddiant cenedlaethol a budd economaidd yn cael blaenoriaeth dros fuddiant personol. Bydd yn dod â llawer o incwm a gwaith i Wlad Thai a gellir dirwyn y bargeinion llwgr â Singapore i ben yn raddol. Ni ddylai Gwlad Thai ofni, dim ond gwneud hynny.
Mae Camlas Suez a Chamlas Panama yn darparu llwybr byrrach rhyfeddol. Wedi'r cyfan, fel arall byddai'n rhaid i chi hwylio o amgylch Affrica gyfan neu Dde America. Mae'r elw y gall llongau ei wneud gyda sianel Thai bosibl yn ffracsiwn o'r sianeli a grybwyllwyd uchod. Dyna pam yr wyf yn meddwl na fydd byth yn digwydd o ystyried y costau gwallgof a'r ymyrraeth yn y wlad ei hun.