Mae Maes Awyr Don Mueang yn disgwyl i nifer y teithwyr gynyddu o'r 4 miliwn presennol i 11,5 miliwn pan ddaw pump i saith o gwmnïau hedfan cyllideb i Don Mueang.
Mae'r llywodraeth wedi galw arnyn nhw i ddelio â'r tagfeydd ar Suvarnabhumi.
Wedi'i gynllunio ar gyfer 45 miliwn o deithwyr, bydd Suvarnabhumi yn trin 51 miliwn o deithwyr eleni, gan wthio amseroedd aros ar reoli pasbort i 2 awr.
Dywedodd Kanpat Mangkalasiri, cyfarwyddwr Don Mueang, ddoe fod y maes awyr yn atal yr holl weithgareddau nad ydynt yn ymwneud â hedfan ac yn canolbwyntio ar ehangu ei gyfleusterau. Costiodd y gwelliannau 60 miliwn baht, y mae Meysydd Awyr o thailand rhaid rhoi caniatâd. Mae Terminal 1, a arferai fod yn derfynell ar gyfer hediadau rhyngwladol, bellach yn cael ei defnyddio gan Nok Air a hediadau siarter.
Mae Piyasvasti Amranand, llywydd Thai Airways International (THAI), yn cefnogi polisi maes awyr deuol y llywodraeth. Mae'n dweud y bydd ehangu Suvarnabhum yn cymryd o leiaf 5 mlynedd ac efallai y bydd yn dal i ddod ar draws nifer o broblemau. Ni fydd Gwlad Thai yn symud ei hediadau domestig i Don Mueang oherwydd ei gysylltiad â hediadau rhyngwladol. Pan fydd THAI yn dechrau gwasanaeth cyllideb, efallai y bydd yn mynd iddo.
Tassapon Bijleveld o Thai AirAsia yn ymateb wedi'i gadw. “Byddwn yn archwilio cynigion ac amodau’r llywodraeth yn ofalus. Rhaid i'r llywodraeth hefyd ei gwneud yn glir na fydd yn newid polisi eto.' Mae hefyd yn aros i weld pa gymhellion y mae'r llywodraeth yn eu cynnig.
Mae Udom Tantiprasongchai o Orient Thai Airlines eisiau gweld yn gyntaf a yw seilwaith yr hen faes awyr yn cael ei wella.
Marisa Pongpattanapun, cadeirydd y Pwyllgor Gweithredwyr Cwmnïau Hedfan, yw'r unig un i wrthwynebu adleoli'r cwmnïau hedfan cost isel. Mae hi'n tynnu sylw at y ffaith bod teithwyr rhyngwladol yn treulio 4 awr rhwng glanio yn Suvarnabhumi a byrddio yn Don Mueang ar gyfer hediad domestig.
www.dickvanderlugt.nl – Ffynhonnell: Bangkok Post
@ Hans Bos Mae ychwanegu 7,5 miliwn o deithwyr yn swnio'n fwy credadwy na rhai 17 i 18 ddoe, onid ydych chi'n meddwl?
A oes sôn o hyd am ddatblygu U-Tapao yn faes awyr rhyngwladol llawn? Y bwriad oedd lleddfu Suv trwy symud rhai o'r hediadau rhyngwladol i U-Tapao. Gwelais ddyluniadau ar gyfer hynny yn rhywle hyd yn oed. Yr unig beth maen nhw wedi newid hyd yn hyn yw'r enw. Yn y cyfamser dydw i ddim wedi darllen dim byd amdano. O un diwrnod i'r llall ni ysgrifennwyd dim amdano. Neu a wnes i fethu rhywbeth a achosodd i'r cynlluniau hyn gael eu taflu?
Cwestiwn da. Does gen i ddim syniad. O leiaf nid wyf wedi darllen dim amdano.
Rwy'n meddwl bod gan yr Americanwyr gyrchfan ar gyfer U-Tapao rhag ofn y bydd argyfyngau yn y rhanbarth hwn.Ydw i wedi clywed rhywbeth amdano yn y gorffennol neu a yw'r cynlluniau wedi newid yn y cyfamser?
Pe bai gen i'r dewis byddwn bob amser yn mynd trwy Don Mueang, nid wyf yn hoffi'r maes awyr newydd o gwbl, heblaw am yr amseroedd aros y mae pawb yn cwyno amdanynt (dim cwynion fy hun)
Ond dwi'n gweld eisiau teimlad Don Mueang o "ddod adref i Wlad Thai", yr un peth gyda'r ymadawiad, mae'n adeilad hardd ond does dim enaid ynddo
Roedd Utapao yn y newyddion pan gafodd maes awyr Bangkok ei feddiannu gan gefnogwyr “lliw” gwleidyddol. Roedd digon o hediadau rhyngwladol ar y pryd, meddyliais hefyd o Eva Air i Amsterdam. Yna hedfanodd China Airlines o Chiangmai.
Yn fuan ar ôl hynny, ailenwyd Utapao yn Faes Awyr Rhyngwladol, ond mae siarteri wedi bod yn dod o wledydd bloc dwyreiniol Ewrop ers blynyddoedd lawer.
Os edrychwch ar y seilwaith, credaf fod Don Muang yn fwy addas.
Yr hyn yr wyf yn ei hoffi yn aml yw bod pobl ledled y byd yn bryderus iawn am yr hyn sy'n digwydd yng Ngwlad Thai, a'r Thais eu hunain: MAI PEN RAI.
Yn ddoniol ond hefyd yn amheus sut rydych chi'n meddwl am y "byd" ac yn ei hoffi fel pe bai'r byd i gyd yn wallgof. Nid yw eich datganiad bod y Thai yn dweud mai pen rai yn gwneud synnwyr oherwydd nad yw 99% o'r Thai yn hedfan ac yna nid yw rhan fawr hyd yn oed yn hedfan yn rhyngwladol. Os ydych chi wedi darllen yn gywir, mae hyn yn ymwneud â chysylltiad teithwyr rhyngwladol â gweddill Gwlad Thai.
@ Rene, pan dwi'n colli fy awyren oherwydd y trin araf mewn mewnfudo, dydw i ddim yn dweud Mai Pen Rai ond gvd. A dwi'n meddwl na fydd Thai yn yr un sefyllfa yn hapus chwaith.
@KhunPeter
Peter Ysgrifennais fod Mai Pen Rai oherwydd bod pobl ledled y byd mor bryderus am Wlad Thai, a'i bod hi'n amlwg nad yw Mai Pen Rai yn berthnasol pe byddech chi'n colli'ch taith hedfan.
@TH.NL
Yr wyf yn ymateb i Utapao fel Maes Awyr Rhyngwladol . Peidiwch â chymryd popeth mor ddifrifol .
Wel, pe bai trên gwennol rhwng SUV a Don, byddai'n achosi llawer llai o broblemau i gysylltiadau. Dim problem i mi, oherwydd fel arall byddai'n rhaid i chi hongian o gwmpas y maes awyr am oriau ar gyfer eich cysylltiad.
Helo, deffro pawb.
Yr hyn sy'n bwysig yw lleihau baich mewnfudo. Mae hwn eto yn ateb Gwlad Thai go iawn ac, ar wahân i rywfaint o gyhoeddusrwydd, nid yw'n arwain at amseroedd aros byrrach ar gyfer mewnfudo.
Mae'n wir bod mwy o deithwyr yn cyrraedd na'r disgwyl, ond yn bennaf oherwydd bod y cwmnïau hedfan cyllideb a oedd ar DM yn flaenorol wedi symud oherwydd sefyllfaoedd ansicr amrywiol lywodraethau yn y gorffennol.
Dydw i ddim yn disgwyl iddyn nhw fynd yn ôl nawr chwaith.
Ruud effro yn eang,
Ond ti hefyd.
Nid oes gan y cwmnïau hedfan cyllideb isel unrhyw ddylanwad o gwbl ar fewnfudo. Nid oes unrhyw gwmni cyllideb (isel) yn y rhanbarth trawsatlantig.
Gallwch brynu tocyn rhad, ond nid oes gan hyn unrhyw beth i'w wneud â'r system cyllideb (isel). Mae cyllideb (isel) yn golygu eich bod yn talu pris sylfaenol ac mae gwasanaethau ychwanegol, yn unol â'ch dymuniadau, yn cael eu talu ar y bwrdd. Gallwch chi bob amser roi cwmni hedfan (Isel) i mi fel enghraifft... Gofynnwch am ddim byd mwy oherwydd does dim angen bwyd a diod arnaf...