Chiang Mai yw'r ddinas gyntaf i gael trên cyflym
Chiang Mai, y prif borth i gyrchfannau gogleddol Gwlad Thai, fydd y ddinas gyntaf i dderbyn cyswllt rheilffordd cyflym â Bangkok.
Dywedodd Llywodraethwr Chiang Mai Thanin Supasaen y disgwylir i'r prosiect gael ei gwblhau mewn tair blynedd. Mae'r Prif Weinidog Yingluck Shinawatra eisoes wedi cymeradwyo'r prosiect rheilffordd cyflym o'r enw 'porth tir y gogledd', a gyflwynodd y llywodraethwr iddi.
Unwaith y bydd y prosiect wedi'i gwblhau, bydd Chiang Mai yn trawsnewid yn ganolbwynt trafnidiaeth a logisteg ar gyfer y gogledd cyfan. Bydd yn cryfhau safle'r ddinas ymhellach fel yr ail ddinas fwyaf ar ôl Bangkok. Disgwylir i'r cysylltiad rheilffordd fod yn barod yn 2017.
Bydd prosiectau logisteg eraill megis cylchffyrdd a maes awyr Chiang Mai hefyd yn cael eu gwella yn barod ar gyfer cyflwyno Cymuned Economaidd ASEAN yn hydref 2015.
Bydd y cyswllt rheilffordd cyflym sy'n cysylltu Chiang Mai â Bangkok yn gyfanswm o 745 km o hyd a bydd yn gwasanaethu 13 gorsaf mewn 11 talaith. Y nod yw na fydd taith trên o Chiang Mai i Bangkok yn fwy na 3,5 awr. Mae swyddogion hefyd yn honni y bydd y trenau yn gallu cludo cymaint â 34.800 o deithwyr bob dydd. Bydd y trenau yn rhedeg ar gyflymder o 250 km yr awr. Y trên cyflym yw'r dull trafnidiaeth mwyaf effeithlon ac ecogyfeillgar.
Mae llywodraeth daleithiol Chiang Mai yn disgwyl y bydd adeiladu'r llinell yn cynyddu twristiaeth yr ardal yn sylweddol.
Mae pum prosiect rheilffordd cyflym ar y gweill yng Ngwlad Thai. Y pedwar llwybr arall yw:
- Bangkok - Nong Khai
- Bangkok - Ubon Ratchathani
- Bangkok - Rayong
- Bangkok - Padang Besar
Ffynhonnell: TTR Wythnosol
Os caf roi tip; peidiwch â chymryd trên o'r Eidal o'r enw Fyra. Ddim yn barod yn 2017 ac ni chyflawnir y cyflymder y gofynnwyd amdano.
Mae maer Chiang Mai yn dweud celwydd. Nid Chiang Mai yw'r ddinas gyntaf i gael cysylltiad â Bangkok, ond Ayutthaya.
Mae arbenigwyr Tsieineaidd wedi argymell dechrau gyda’r llwybr 54 cilomedr rhwng Bangkok ac Ayutthaya, wrth i Wlad Thai baratoi ar gyfer Expo Byd 2020.
Ni fydd llinell gyflym yng Ngwlad Thai byth yn gallu cystadlu â'r cwmnïau hedfan cyllideb isel sydd eisoes yn bodoli. Mae'r SRT presennol (Rheilffordd Talaith Gwlad Thai) eisoes yn dioddef o golledion enfawr a chynnal a chadw gohiriedig. Mae angen “cynnal a chadw uchel” ar Speedtrains, cysyniad cwbl anhysbys yn y wlad hon. Trychineb wrth wneud (a fydd yn sicr yn gwneud llawer o gyfarwyddwyr hyd yn oed yn gyfoethocach). Diau syniad Skyped i mewn o Dubai.
Os ydw i eisiau mynd â'r Thalys i Baris o Amsterdam, rydw i'n aml yn gwario mwy na gyda KLM. Ac eto mae marchnad ar ei gyfer. Mae'n arbed yr oriau yn y maes awyr ac yn trosglwyddo. A chyn belled ag y mae cynnal a chadw uchel yn y cwestiwn, nid ydym wedi cyflawni hynny yn yr Iseldiroedd ar yr HSL o hyd, tua 35 mlynedd ar ôl Ffrainc, a meiddiaf ragweld y cawn ein goddiweddyd gan Wlad Thai.
Cor Verhoef,
Hoffwn ychwanegu rhywbeth ato. Rwy'n ofni ei fod yn ddechrau datgymalu
o warchodfa natur hardd Chiangmai, Chiang Rai, Mae Hong Son.
Ble nawr mae gan yr ardal honno ei chymeriad ei hun. Bydd hyn yn arbennig yn digwydd dros y blynyddoedd
Bydd Chiangmai yn dod yn fath o ail Bangkok. Popeth yn llawn parciau byngalo,
adeiladau fflatiau, gwestai ac adeiladau swyddfa. Po fwyaf y daw Bangkok dan ddŵr. Po fwyaf o bobl sy'n symud i'r cyfeiriad hwnnw. Yn union fel enghraifft, pan ddaeth yn hysbys y byddai llinell gyflym i Pattaya a'r cyffiniau, cododd prisiau tir a phrisiau tai i'r entrychion. Yr hyn nad ydynt yn ei ddeall o hyd yw, oherwydd yr holl waith adeiladu hwnnw, na fydd y dŵr yn diflannu'n naturiol mwyach.
Hynny, yn union fel yn Bangkok, maen nhw hefyd yn y pen draw â'u traed yn y dŵr.
Ni fyddaf yn ei brofi eto (yn ffodus).
J. Iorddonen.
llinell gyflym i Chiang Mai NID i Chiang Rai ac yn sicr nid i Mae Hong Son, braf yn union fel y ffordd troadau 1000 gyda'r trên cyflym i'r MHS.
Mewn 25 mlynedd (a arferai fod yn gân yn yr Iseldiroedd) a dyna fel y bydd hi yma hefyd.
Whahahaha!! Yn Ewrop nid ydym hyd yn oed yn gallu gwireddu cysylltiad cyflym teilwng rhwng Amsterdam a Brwsel.
Ac yna dyma drên HS dros ddarn o tua 700 km??? Mewn 3 blynedd ?? Rwy'n meddwl bod rhywun wedi cael trawiad gwres.
Felly ni fydd hynny'n digwydd yn y degawdau nesaf. Ac os arhoswch yma am tua Eur. 62 o Bkk i Chiangmai, dim ond cefn blwch sigâr y mae'n rhaid i chi ei ddefnyddio i gyfrifo na fydd buddsoddiad o'r fath mewn trac cwbl newydd (trac presennol yn gwbl anaddas) a threnau byth yn broffidiol. Er mai'r isafswm cyflog dyddiol yw TBH 300!!
I mi fel twristiaid mae ganddo ryw fath o deimlad yn hytrach na dim. Roedd bob amser yn hyfryd cael y teimlad dymunol, hamddenol hwnnw wrth deithio trwy Wlad Thai. Awyren i Bangkok ar feic, trên i Chiang Mai ac oddi yno ar y ffordd a rhyddid. Mae byth yn cael ei gloi i fyny mewn cynhwysydd clinigol mor fodern yn ymddangos fel dim byd i mi ac yn gwrth-ddweud llawer o'r hyn yr wyf yn gweld fel rhinweddau Gwlad Thai. Roedd y daith ar y trên am bedair awr ar hugain neu bedair awr ar hugain, pa un bynnag ydyw, eisoes yn bleser gyda’r bobl rydych chi’n dod i’w hadnabod yn araf bach yn eich adran a’ch amgylchoedd, yn cysgu yn y bynciau eithaf cyfforddus, yn aros mewn gorsafoedd gwledig, bwyd ar fwrdd a y dirwedd sy'n mynd heibio i chi yn gyson, gwych. Yn ffodus, ni fydd hi mor gyflym â hynny, ond i mi, nid yw'r holl bethau HSL yna yn angenrheidiol.
Stori braidd yn wych yn y TTR Weekly.
-Mae adeiladu llinell cyflymder uchel o 745 cilomedr gan gynnwys yr holl fesurau diogelwch, ac ati mewn 3 blynedd yn amhosibl. Er mwyn cwrdd â'r terfyn amser hwnnw - waeth pa mor wych - byddai'n rhaid i ni ddechrau nawr!
-3,5 awr o amser teithio ar gyflymder o 250 cilomedr a stopio 13 gwaith dros y pellter hwn hefyd ddim yn bosibl o gwbl.
- Wrth gwrs, mae'n nonsens hefyd mai'r trên cyflym yw'r dull teithio mwyaf ecogyfeillgar. Dyna’r trên “normal” o hyd wrth gwrs.
Mwy o dwristiaid yn Chiang Mai? Mae eisoes wedi dod yn ofnadwy o brysur yn y 10 mlynedd diwethaf a bydd unrhyw mwy yn sicr yn lleihau ei atyniad.