Mae Airberlin yn gwella cysur mewn cyrchfannau pellter hir
Mae Airberlin yn hen adnabyddiaeth i lawer o ymwelwyr Gwlad Thai. Am flynyddoedd bu modd hedfan yn syth o Düsseldorf i Bangkok gydag Airberlin. Fel arfer am bris cystadleuol. Yn anffodus, peth o'r gorffennol yw'r sefyllfa hon.
Mae Airberlin wedi bod yn gwneud colledion sylweddol ers nifer o flynyddoedd ac wedi penderfynu cydweithio ag Etihad Airways. Diolch i'r gynghrair strategol hon ag Etihad Airways, mae bellach yn bosibl hedfan o ganolbwynt Abu Dhabi i Bangkok, ymhlith eraill. Felly dim mwy o hediadau uniongyrchol. Nid yw prisiau tocynnau bellach yn ddeniadol iawn.
Cysur a gwasanaeth
Er mwyn peidio â cholli gormod o farchnad a llusgo y tu ôl i gystadleuwyr, mae Airberlin wedi dechrau uwchraddio'r gwasanaeth a'r cysur yn yr awyren. Ar ddechrau'r flwyddyn hon, dechreuodd y cwmni hedfan wella'r cysur ar fwrdd yr Airbus A330-200 o'r fflyd pellter hir. Mae seddi newydd yn y Dosbarth Economi, sydd â chlustogwaith gwrth-thrombosis a chlustffon y gellir ei haddasu'n unigol, yn gwella cysur seddi. Mewn Dosbarth Busnes, mae gan y teithiwr sedd gorwedd-fflat cwbl awtomatig ar gael.
System adloniant hedfan newydd
Cyflwynwyd system adloniant hedfan newydd yn y mwyafrif o awyrennau A330-200 yn y Dosbarth Busnes a'r Economi. Mae gan bob sedd yma fonitor, sy'n ei gwneud hi'n bosibl i'r teithiwr ddewis rhaglen unigol o ystod eang. Os aiff popeth yn unol â'r cynllun, bydd arfogi cabanau cyfan yr awyren pellter hir gyda'r seddi newydd a'r system adloniant hedfan yn cael ei gwblhau erbyn canol mis Awst.
Cysur sarhaus
Mae gwasanaeth ar fwrdd Airberlin hefyd yn rhan o'r tramgwydd cysurus. Mae teithwyr Dosbarth Economi bellach hefyd yn derbyn clustffonau am ddim i fwynhau'r rhaglen adloniant newydd. Mae Airberlin hefyd yn cynnig y gofal ar y bwrdd canlynol teithwyr o Dosbarth Economi ar deithiau pell, mwy o wasanaeth. Yn ogystal â’r diodydd rhad ac am ddim, mae detholiad o aperitifs, gwin, gwin pefriog, cwrw a digestifs hefyd ar gael yn rhad ac am ddim. Cynigir ystod eang o bapurau newydd a chylchgronau hefyd ac mae'r 'Pecyn Amwynder' arobryn ar gael yn ystod teithiau hedfan nos.
Er gwaethaf y gwelliannau y mae Airberlin yn eu gwneud, credaf y bydd llawer o deithwyr o’r Iseldiroedd yn dewis EVA Air neu China Airlines.
Pob doniol. Cwmnïau hedfan cyllideb sy'n uwchraddio a chwmnïau hedfan premiwm sy'n lansio cwmnïau hedfan cyllideb.
Nid oes gan Air Berlin y gyllideb honno chwaith. Byddai'n well gennyf dalu ychydig yn ychwanegol am ychydig mwy o gysur yn ystod teithiau 2 x 11 awr.
Yn enwedig o ystyried y gwahaniaeth pris bach yn aml, bydd llawer o bobl o'r Iseldiroedd yn parhau i ddewis hedfan uniongyrchol i Tsieina ac Eva. Yn aml nid yw'n llawer drutach ond mae'n arbed llawer o amser teithio...
Rydyn ni'n mynd gyda Swiss Air am y tro cyntaf eleni (amser trosglwyddo 1 1/2 awr) i weld sut mae'n mynd.
Cafodd ffrind i mi hefyd drosglwyddiad ar ei ffordd i BKK flwyddyn a hanner yn ôl
Roedd y trosglwyddiad yn yr Aifft, pan dorrodd y chwyldro yn rhydd yno.
Bu'n rhaid i lwythau cyfan aros yn y maes awyr am 3 diwrnod.
Nid oedd unrhyw gwestiwn o wareiddiad mwyach ar ôl yr 2il diwrnod, roedd pob dyn drosto'i hun, pan ddaeth rhywfaint o fwyd i mewn fesul tipyn, torrodd ymladd, roedd hyd yn oed foneddigion mewn siwtiau 3 darn yn bresennol, felly nid yw hynny'n dweud y cyfan.
Er nad yw'r uchod yn digwydd yn aml, dim trosglwyddiadau i mi, dim ond talu ychydig yn fwy.
Mae hynny'n iawn, dyna beth rwy'n ei olygu. Yn aml mae gan Tsieina, Eva a hyd yn oed KLM gynigion eithaf cystadleuol. Y tro nesaf byddaf yn hedfan gyda Turkish Airlines trwy Istanbul gydag amser trosglwyddo o 1 awr a 50 munud. Rwy'n chwilfrydig sut beth yw hynny.
@Rik - Yn ddiweddar gwnaeth BKK - Berlin gyda'r Swistir (nid yw Swistir yn bodoli mwyach, caeodd yn 2002), mae'n hawdd newid yn Zurich. Gwell na thrwy'r Dwyrain Canol neu'r Frankfurt ofnadwy beth bynnag.
Ydw, rwy'n gobeithio hynny hefyd, mae gennym ni amser trosglwyddo 1 1/2 awr a oedd yn ymddangos yn fwy na digon i mi.
Mae'r tro cyntaf mewn gwirionedd bob amser gyda Tsieina neu Eva.
Er y gallwch chi hedfan yn ddi-stop am ychydig mwy o arian, disgwylir i chi gymryd tocyn dwyffordd, felly i'r rhan fwyaf o bobl bydd hyn yn berffaith.
Mae gan KLM gynnig o 697 Ewro.
Rhyfedd, efallai y byddech chi'n meddwl, ond dydw i ddim eisiau tocyn dwyffordd, rydw i eisiau tocyn unffordd, rydw i eisiau gallu penderfynu drosof fy hun pan fyddaf yn mynd i'r Iseldiroedd am ba bynnag reswm, a dim ond prynu tocyn am un o'r llu o fannau teithio yn TH sy'n rhoi rhyddid llwyr a dim ail-archebu na straen anodd, drud.
Yna byddech chi'n meddwl, wel yna dim ond tocyn unffordd rydych chi'n ei brynu, ond yn anffodus nid yw'r hediad hwnnw'n hedfan, hynny yw, mae hynny'n bosibl, ond yn KLM, CHINA ac EVA rydych chi'n talu triphlyg y swm neu weithiau hyd yn oed yn fwy, fel mae dychwelyd yn ei gostio, chwerthinllyd!, felly mae prynu taith ddwyffordd a pheidio â defnyddio'r awyren ddwyffordd yn llawer rhatach.
Rwyf eisoes wedi gadael i gynifer o docynnau ddod i ben fel y byddai'n well gennyf beidio â dechrau prynu tocynnau dwyffordd eto.
Felly, bydd yn anodd, os nad yn amhosibl, cael tocyn unffordd di-stop am bris arferol.Hyd at 2 flynedd yn ôl nid oedd hyn yn broblem gydag Airberlin, ymhlith eraill, yn syml iawn, gwnaethoch dalu hanner am un hediad, ond yn anffodus mae popeth wedi wedi newid.
Oes gan unrhyw un arall syniad hedfan di-stop difrifol i mi ?? neu a fydd yn docyn arall i'w daflu yn y sbwriel?
Roeddwn bob amser yn prynu tocyn unffordd gydag Air-Berlin, a weithiodd yn iawn ac yna roeddwn i eisiau hedfan gyda nhw yn y sedd gyfyng honno.
Nid oes gennyf unrhyw awgrymiadau ar gyfer tocyn unffordd, ond gydag Emirates, er enghraifft, gallwch newid eich taith awyren dwyffordd am 75 ewro rwy'n meddwl, mae hynny hefyd yn opsiwn ac yn well na pheidio â chymryd hediad â thâl.
@Piet Diolch hefyd am y tip, ond weithiau mae gen i'r tueddiad i ganslo a newid yn aml, yna mae gen i'r un broblem eto, nid yw hynny'n broblem o gwbl gyda Tsieina ac am ddim, h.y. BKK-AMS
Ar ben hynny, pan ddaw'r caeadau i lawr, rwyf am ymlacio a chael gwydraid o Chevas Regal, ac ni chaniateir hynny gyda chwmnïau Arabaidd hyd y gwn.
Gyda llaw, roeddwn i hefyd wedi sylwi bod y seddi hynny mor dynn ag Airberlin, roeddwn i hyd yn oed yn meddwl am eiliad mae'n rhaid mai fy nychymyg i ydyw, ond rydych chi wedi sylwi arno hefyd.
Fel penwaig mewn casgen, Annwyl Dduw!
Ymhellach, o destun: (Golygyddion Clemency!) Mae'r Ewro wedi cyrraedd ei bwynt isaf mewn 2 flynedd heddiw.
Ni fydd yn hir cyn i ni gael pabell ar Terschelling.
Nid yw bywyd yn mynd yn hapusach o gwbl.
Edrych i fyny http://www.saveflights.com/ Mae'r clwb hwn hefyd yn gwerthu teithiau un ffordd i EVA BKK-AMS. Mae'r prisiau'n ymddangos yn rhesymol i mi.
@Hans Bos Bankt am y domen, ond nid BKK-AMS yw'r broblem, ond AMS-BKK
ac nid oedd y prisiau hyn yn bodoli yn yr Iseldiroedd, yna bydd yn rhaid i chi ddelio â phrisiau gwallgof.
Hyd yn oed os ydych chi'n gadael o Frwsel neu Dusseldorf, er o Frwsel roeddwn i'n gallu dod o hyd i un gyda dim ond 1 stopover (gallwch chi aros yn eich lle), mae hynny'n dechrau edrych ychydig fel 'na.
Dilynais y drafodaeth, ond ar ôl Googling des ar draws rhai teithiau sy'n gadael ar Ionawr 15, pan fyddaf yn hedfan fy hun: cwmnïau hedfan Malaysia 454.18, cwmnïau hedfan Singapore 455.56,
Llwybrau anadlu Qatar 482,79 ac ati etc.
Cofion Hans
@Hans, diolch am y tip da, ie prisiau neis, yn anffodus popeth gyda stopover, ac mae Qatar hyd yn oed yn cymryd 2 awr gyda 17.40 stop. ond yn wir mae hyn ychydig yn rhatach na thocyn dwyffordd nad ydych yn defnyddio hanner ohono.
EVA 673 Ewro un ffordd, felly tua'r un peth â thocyn dychwelyd
I mi, gwnaed y dewis wedyn: cwmni hedfan Singapôr neu gwmni hedfan Malaysia. 1 stopover.
mae'r chwilio bellach wedi dod i ben.
Doeddwn i ddim yn gwybod y wefan hon eto ac mae'n wir yn gwerthu senglau, ond am 2/3 o'r pris, a ddylai fod wedi bod yn hanner mewn gwirionedd.
Yr hyn sydd hefyd yn fy mhoeni am brisiau tocynnau yw bod tocyn sy’n ddilys am fwy na 3 mis bob amser yn ddrytach, ond mae’n gwbl aneglur i mi pam fod hynny.
Roedd seddi cyfyng Air-Berlin yn warthus, gan gynnwys ystafell y coesau gyda llaw, oherwydd roedd y sedd o'm blaen yn dynn yn erbyn fy ngliniau pan oedd yn y modd cysgu. Mae Almaenwyr hefyd yn gwneud ceir eang, felly beth am gael seddi eang ar awyren lle mae'n rhaid i chi eistedd am 13 awr.
Rwy'n ystyried hedfan Etihad i Bkk ond nid wyf wedi penderfynu eto. Mewn unrhyw achos, ni fyddaf yn cael fy nghludo gan China Air neu AB mwyach, rwyf wedi cael gormod o brofiadau gwael gyda'r cwmnïau hyn.
@Piet - Os ydych chi eisiau hedfan Almaeneg ac eisiau mwy o le, dylech chi hedfan gyda'r Lufthansa drutach. Ydy, mae Almaenwyr hefyd yn gwneud ceir eang, ond nid ydynt yn perthyn i'r categori 'cyllideb isel', iawn? Wrth gwrs, does dim byd i'w wneud ag Almaeneg...mae'n eithaf syml, po fwyaf o bobl y byddwch chi'n gwasgu ar awyren, yr isaf yw'r pris. Ond i bobl yr Iseldiroedd, wrth gwrs, mae'n destun sgwrs hyfryd am sut y gallwch chi eistedd yn y gadair fwyaf eang i gael dime, ac os nad yw hynny'n gweithio allan, dechreuwch swnian 😉
@Kees, Roedd y cadeiriau y mae Piet yn sôn amdanynt yn hongian allan o aliniad ac wedi sagio'n rhy bell oherwydd traul, a dyna mae'n debyg yn un o'r rhesymau pam y gwnaeth AB 'wella' yr holl beth.
Maen nhw hefyd yn taro fy mhen-gliniau a does gen i ddim coesau selsig mawr, does dim byd i'w wneud ag eisiau eistedd yn y ringside/sedd ar gyfer dime.
@Peter Holland – does gan y ffaith bod y gadair yn cyffwrdd â’ch pengliniau ddim byd i’w wneud â’ch coesau selsig, boed nhw’n drwchus ai peidio, ond mae’n ymwneud â’r ‘seat pitch’ fel y’i gelwir, hynny yw’r gofod rhwng y sedd a'r gynhalydd o'ch blaen. Po fwyaf o seddi mewn awyren, y lleiaf yw'r traw sedd. Po fwyaf o seddi ar awyren, yr isaf yw'r pris fesul teithiwr/tocyn. Mae'n dilyn bod llain sedd yn gysylltiedig â phris tocyn. Mae talu mwy yn golygu cael mwy o ryddid. Ni allaf ei wneud yn gliriach, nac yn fwy o hwyl.
@Kees Ddim yn hollol wir Kees, dwi'n gwybod beth yw seat pitch, ac yn yr achos yma roedd yn golygu cadeiriau simsan. gwirio fy hun, nid oedd pawb yn trafferthu ganddo.
Annwyl Peter, ymatebais i sylw Piet i ddechrau am 'seddi gyfyng' Air Berlin a'i syndod braidd yn wirion a'i ragdybiaeth anghywir ynghylch pam y gall Almaenwyr gynhyrchu ceir eang ond nid y tu mewn i awyrennau helaeth. Hoffwn gymryd yn ganiataol ichi unwaith ddod ar draws ychydig o gadeiriau simsan yn AB sy’n taro’ch pengliniau a diolch yn fawr iawn ichi am eich mewnbwn, ond nid oes a wnelo hynny ddim â – ac nid yw’n tynnu oddi ar y ffaith – ei bod yn rhatach i’w gwneud. Mae hedfan i mewn yn gyffredinol yn golygu seddi tynnach.
Ar Ionawr 6 eleni, prynais docyn unffordd i fy ffrind BKK-AMS drwy wefan China Air, a gostiodd €500 ar y pryd. Roedd gen i docyn dwyffordd AMS-BKK-AMS ar gyfer 650. Yna daeth gyda mi i NL, ac mae bellach yn byw yma yn barhaol.
KLM Amsterdam - Bangkok 1761 Ewro un ffordd!! Ac nid oes gennych fwy o ddewis.
Rhaid i chi fod yn hollol wallgof os gofynnwch hynny am docyn unffordd tra byddwch yn cynnig dychwelyd am 697 Ewro.
Mae'n rhaid bod syniad busnes y tu ôl iddo..., ond mae dros fy mhen.
Mae'r pris hwnnw o 500 ewro i'ch ffrind BKK-AMS yn hollol iawn.
Mae hediadau di-stop i Wlad Thai un ffordd (felly dim dychwelyd!!) ac yn enwedig o Amsterdam, yn brin a / neu'n ddrud iawn.
@Peter Holland, dwi wastad yn hedfan bkk-ams-bkk. Darllenais eich bod am deithio i Wlad Thai ar docyn unffordd, cyngor da: gwnewch yn siŵr bod eich fisa mewn trefn, oherwydd mae'r cwmni hedfan yn ei gwneud hi'n anodd iawn hedfan o Amsterdam i BKK gyda thocyn unffordd. Mae ein fisas yn cael eu gwirio cyn lleied â phosibl os byddwn yn gadael am BKK heb docyn dwyffordd.
@Peter Na, mae'r fisa hwnnw'n berffaith iawn (mynediad lluosog) yr hyn sy'n fy mhryderu i yw rhyddid llwyr pan am ba bynnag reswm rydych am adael, boed hyn yn bkk-ams neu ams-bkk, does dim ots cymaint â hynny i'r pwynt.
Yr hyn sy'n drawiadol mewn gwirionedd yw'r diffyg opsiynau ar gyfer cymryd tocyn unffordd yn yr Iseldiroedd, tra yng Ngwlad Thai nid yw hyn yn broblem o gwbl, er mai'r un cwmnïau yw'r rhain.
Nawr dychmygwch, ewch i'r siop lysiau i gael bag o afalau, meddai'r siop lysiau: bydd hynny'n costio 17 ewro i chi, ond os cymerwch 3 bag bydd yn costio 5 ewro i chi.
Dyna bethau yn unig sydd y tu hwnt i'm dealltwriaeth.
Mae yna hyd yn oed gwmnïau sy'n meiddio codi 7500 ewro am docyn unffordd Economi.
Yn fyr, mae'n dibynnu ar bosibiliadau'r gorffennol yn cael ei gyfyngu ar bob ochr, i'r pwynt o abswrd.
Os ydych chi'n mynd am wyliau byr yn unig, ni fyddwch chi'n cael eich poeni ganddo o gwbl.
@peter, nid jôc yw'r hyn rwy'n ei ysgrifennu nawr, ond gwir (yr wyf yn ymateb i'ch stori ffermwr llysiau).
Ar ochr y ffordd roedd pickup yn llawn orennau, bath 1 cilo 30, bath 3 cilo 100. Dywedaf wrth y dyn nad yw hyn yn bosibl, ond ni ellid ei berswadio. Felly rwy'n prynu 3 cilo 1 gwaith, yn talu amdano ar wahân, ac yn gofyn i'r dyn da, "Faint wnes i dalu am 3 kilo nawr"? Ychwanegodd peiriant cyfrif a chafodd wybod fy mod yn talu 3 bath am 90 kilo, 10 bath yn rhatach na'i gynnig. Farang rwyt ti'n ddyn call, meddai.
Dwi'n caru Gwlad Thai.
Cyfarch
Mae'r opsiwn unffordd ar gyfer Air Asia Paris i KL, ac archebu ymlaen llaw i unrhyw gyrchfan arall yn Ne Ddwyrain Asia, hefyd wedi'i ganslo nawr bod Air Asia wedi rhoi'r gorau i hedfan i Ewrop.
Wedi'i archebu nawr o A'dam i Mumbai ym mis Tachwedd ac yn ôl Bkk i A'dam ganol mis Ebrill.
Gyda chyfanswm pris o 752 ewro, mae safle KLM yn dangos y prisiau wedi'u rhannu ar gyfer yr hediad allanol, sy'n costio 373 ewro gyda'i bartner Delta, a'r hediad dychwelyd gyda KLM, sy'n costio
379 ewro. Faint yr hoffem archebu'r awyren allan a gweld drosom ein hunain yn nes ymlaen.
Felly na, mae'r tocyn unffordd hwnnw i Mumbai yn costio bron i 1000 ewro.
Gallwch barhau i brynu tocyn dwyffordd gan EVA ac yna ailarchebu eich taith awyren ddwyffordd am bris 150 ewro.
Mae @Jeffrey EVA ond yn ddilys am 2 fis os dewch chi drosto... tocyn yn y sbwriel.
Yn y gorffennol, roedd rhai cwmnïau hedfan yn dal i roi'r opsiwn i chi i ymestyn, gyda neu heb daliad, ond mae hynny hefyd yn rhywbeth o'r gorffennol.
Ar ôl ymchwil hir, rwyf bellach wedi darganfod, os ydych chi am deithio'n hyblyg, mae'n rhaid i chi naill ai drosglwyddo neu dalu swm eithafol, felly dim teithiau hedfan di-stop AMS-BKK Unffordd yn yr Iseldiroedd, Mae posibiliadau'r gorffennol i gyd wedi bod. cwtogi.
Serch hynny, diolch am yr awgrym.
@peter Fe wnes i rywfaint o chwilio, ond wnes i ddim dod o hyd i'ch problem, gwelwch drosoch eich hun.
http://zelfsamenstellen.nrv.nl/reis_optie/vluchten_naar_thailand_met_klm
O'r amodau: Nid yw'n bosibl archebu'r daith hon fel taith unffordd, rhaid i chi hefyd archebu'r daith yn ôl gyda'r un cwmni hedfan.
Peter,
Rwy'n meddwl bod gan Eva docynnau 6 mis a hyd yn oed tocynnau blynyddol.
Ydych chi eisoes wedi edrych ar eva.com?
Jeffery
Diolch i bawb am yr holl ymatebion, ond nid oes angen tocyn dwyffordd arnaf, ond tocyn unffordd di-stop
Dydw i ddim eisiau bod yn gaeth i ddarn o bapur sy'n gorfodi i mi deithio o fewn amser penodol!
Felly nid oes unrhyw ddewis arall heblaw mynd ar daith ddwyffordd (rhad), gyda throsglwyddiad neu hebddo, a pheidio â defnyddio'r daith ddwyffordd.
Nid oes unrhyw ffordd arall y gallaf fyw ag ef.
O Bangkok, nid yw AB bellach yn opsiwn o gwbl, gyda phris o dros 42.000 baht. A hynny gyda throsglwyddiad. Ni allaf ddychmygu unrhyw un yn cwympo am hynny mwyach. Er mwyn cymharu, ar rai dyddiau gallwch hedfan dosbarth busnes BKK-AMS yn ôl gyda China Airlines am 64.000 baht. Na, collodd AB y frwydr dros Asia.
Yn ddiweddar, archebais docyn unffordd BKK-FRA am 14.000 THB gydag OMAN Air, gwasanaeth da ac awyrennau newydd, trosglwyddiad 90 munud yn Muscat
Ac yn ogystal, mae'r rhan fwyaf o weithredwyr peiriannau hedfan yn codi prisiau uwch os ydych chi am gychwyn y daith yn Bangkok, mae'r gwahaniaeth yn aml yn 150-200 ewro na thaith debyg sy'n cychwyn yn Ewrop.
Mae'r “gaseg” eich bod yn cael eich sarhau'n sydyn gyda phrisiau uwch ar ail neu drydydd ymweliad â gwefan cwmni hedfan hefyd yn wir, rhoddais gynnig arni gyda KLM, China, Eva ac AB.
Yna edrychwch eto gyda chyfeiriad IP gwahanol, ac ie, y prisiau is fel ar yr ymweliad cyntaf.
Y rhataf oedd Mahan Air, ond roedd y cwmni hwn hefyd wedi cynyddu prisiau o BKK.
Ni ellir ond dod i'r casgliad bod y gweithredwyr peiriannau hedfan hynny yn gafael yn y gorchymyn cyntaf.
Sylweddolaf yn sydyn ei bod yn bosibl iawn y bydd lloches enfawr pobl yr Iseldiroedd i Dusseldorf yn cael ei theneuo.
Yn enwedig i gyfeiriad Bangkok.
A fyddai Mahan Air yn dal i hedfan?
Yn ôl gwefan Mahan Air, mae DUS yn dal i hedfan trwy Tehran i BKK. Fodd bynnag, mae'r wefan yn chwalu o hyd, felly nid yw hynny'n argoeli'n dda. Fe wnes i hedfan y llwybr unwaith, gyda stopover ym maes awyr IKA yn Tehran. Derbyniodd pob merch sgarff pen wrth lanio. Roedd staff y maes awyr yn hollol ddigywilydd. Mae alcohol wedi'i wahardd yn llym, hyd yn oed ar fwrdd y llong, a bydd yn cael ei yswirio cyn yr hediad. Mae Mahan yn hedfan o Tehran i BKK gyda Boeing 747. Ble bydden nhw'n cael y darnau sbâr gyda boicot Americanaidd? Mae'n well gen i gwmni hedfan 'normal'.
Beth sy'n gwneud i chi feddwl bod Tsieina yn cwtogi? Rwyf wedi bod yn hedfan gyda Tsieina ers blynyddoedd a dim ond y gwasanaeth yn gwella y gallaf ei weld. Nawr yn enwedig gyda'r dyfeisiau hynny wedi'u trosi.
Ydy, mae'r dosbarth cyntaf allan, os ydych chi'n galw hynny'n doriad. Mae gennym ni yn awr Economy plus. Cadeiriau hyfryd, gwasanaeth rhagorol.
Brwsel Uniongyrchol - Bangkok, hedfan ar ddydd Mawrth.
Gwasanaeth rhagorol, hedfan di-stop.
Ychydig yn ddrytach, ond y pris gorau posibl.
Os yw eich cyllideb uwchsain yn parhau, nid yw'n opsiwn.
Ond digon o le i'r coesau, bwyd da (er nad dyna pam rydyn ni'n ei wneud), a gwasanaeth rhagorol.
I mi mae'n fwy na gwerth yr arian ychwanegol.
Wel, glanhewch eich delwedd ... gyda stopover yn Abu Dhabi? A dyfeisiau oddi yno i SO sydd ond wedi'u pimpio ychydig? Ac yna talu'r pris uchaf? Mae gennyf y teimlad bod y manteision yn dod yn AB cyn y costau...
Ni fydd yr NMA byth yn goddef cytundebau cilyddol rhwng cwmnïau hedfan. Nid oes gan weddill eich sylwadau fawr ddim i’w wneud â’m hymateb. I mi, mae'r frawddeg olaf yn disgyn i'r categori 'drws agored'.
Annwyl Tjamuk,
Gwnaeth AB y camgymeriad mawr yn y gorffennol eu bod yn gwmni hedfan cyllideb isel o ran gwasanaeth ar fwrdd a gofod seddi (tyn iawn), ond roedd ganddynt brisiau tocynnau a oedd yn aml yn uwch na Tsieina, Eva ac weithiau KLM
Rydym hefyd wedi archebu taith awyren gydag Eva Air ar gyfer Ionawr. Rydym yn hedfan o Amsterdam i Changmai ar yr un pryd. Yn ôl rydym yn aros 1 noson yn Bangkok.Rydym hefyd yn gwirio gyda KLM ac yn gorfod talu tua 2 ewro y person am yr hyn a elwir yn stop.Rydym fel arfer yn gwneud stop yng Ngwlad Thai neu yn rhywle arall Nid ydym erioed wedi gorfod talu unrhyw beth am hyn. hefyd yn gorfod godro'r gwesty trwy eu bwcio, KLm nodweddiadol, gan bobl.Nawr does dim rhaid i ni dalu dim byd ychwanegol ac mae gennym hefyd y rhyddid i ddewis eich gwesty eich hun.Na, dim aderyn glas i ni.
Dydw i ddim yn deall eich stori Marijke oherwydd nid yw Eva yn hedfan i Chiang Mai ond i Tapei. Dim ond tocyn dychwelyd i Bangkok rydych chi wedi'i archebu ac mae'r gweddill yn hedfan gyda chwmni hedfan arall. Yn union fel y mae KLM yn ei wneud. Oes gennych chi asiantaeth deithio neu safle da?
Gallaf ddweud ein bod yn deithwyr profiadol iawn felly gwn nad yw Eva yn hedfan i Changmai ond mai Tapei yw'r ganolfan gartref. Ond dwi'n golygu bod gennym ni 1 tocyn trwy Eva Air o Amsterdam i Changmai, y rhan olaf rydyn ni'n hedfan gydag Air Bangkok.
Ydy, mae hynny'n iawn, rydym yn hedfan o Bangkok i Chang Mai gyda Bangkok Air, yn union fel y mae KLM yn ei wneud.Rydym yn aml yn prynu tocynnau yn gynnar.Os gwelaf gynnig am bris sy'n apelio atom, rydym yn ei brynu.Wrth gwrs gall rhywbeth ddigwydd, ond mae gennym daith barhaus a chanslo setliad.Felly rydym yn gobeithio os bydd rhywbeth yn digwydd y byddwn yn cael ad-daliad.Rydym yn treulio'r gaeaf yno bob blwyddyn ac mae pobl AOW yn gorfod talu sylw i'r rhai bach.Diolch am eich ymateb, Cyfarchion, Marijke.
Mae cwmnïau hedfan rhad ar waelod fy rhestr ar gyfer hediadau rhyng-gyfandirol. I mi, does dim byd yn curo Singapore Airlines am daith hir. Byddaf yn cymryd y trosglwyddiad hwnnw yn S'pore i Bangkok neu Chiang Mai yn ganiataol. Seddi rhesymol yn y Boeing 777 (gyda chyfluniad 3-3-3 yn lle 3-4-3 yn yr un awyren â nifer o gwmnïau hedfan eraill), bwyd rhagorol (ar gyfer awyren) a gwasanaeth dymunol iawn. Y cwymp nesaf rydw i'n mynd i dreulio fy milltiroedd Star Alliance ar docyn dwyffordd dosbarth busnes 'am ddim'. Nid yw hyn yn hollol rhad ac am ddim: mae'n rhaid i chi dalu'r trethi a'r ardollau amrywiol, sef 300 ewro da.
Byddai’n well gennyf dalu ychydig mwy am iawndal i fyd natur ar gyfer dyfodol a fydd o fudd inni.
Peidio â hedfan yw'r mwyaf cyfforddus o hyd, a wnes i ddim hedfan yn ôl ar fy nhaith yn ôl y tro diwethaf. Teimlad rhyfedd yn wir.
Beth bynnag, mae iawndal a sgrin sinema breifat gyda ffilmiau newydd yn KLM yn iawn gyda mi os oes rhaid gwneud hynny.