Chwaraewr anhepgor ar wyliau i Schiphol
Mae gan ddwy ran o dair o'r holl deithwyr yn Schiphol gymhelliad hamdden dros hedfan. Maent yn hedfan i fynd ar wyliau, ymweld â theulu a ffrindiau. Mae'r gymhareb hon yn berthnasol i hediadau uniongyrchol a theithiau trosglwyddo, ac mae hefyd yn berthnasol i gyrchfannau mawr a bach.
Mae ymchwil a wnaed gan y ganolfan ymchwil SEO ar gyfer sefydliad ymbarél teithio ANVR yn dangos bod y meddwl twll colomennod clasurol yn Schiphol ar ben. Mae segmentau wedi’u cydblethu’n gryf ac yn dibynnu ar ei gilydd, sy’n golygu bod y maes awyr yn elwa o amrywiaeth o ran cwmnïau hedfan a mathau o deithwyr.
Mae cwmnïau rhwydwaith, y bwriedir iddynt gynnal y rhwydwaith rhyng-gyfandirol yn benodol, yn dibynnu ar deithwyr sy'n trosglwyddo. Ac - yn groes i'r hyn a dybir yn aml - mae mwyafrif y teithwyr trosglwyddo hyn (63%) yn teithio gyda chymhelliad hamdden.
Ni all busnes a hamdden wneud heb ei gilydd, ond mewn gwirionedd atgyfnerthu ei gilydd. Lle mae busnes yn gyfrifol am ehangu'r rhwydwaith hedfan, hamdden sy'n gyfrifol am gynyddu amlder hedfan mewn cyrchfannau. Mae'r ymchwil yn dangos bod canolbwyntio ar ddatblygu cyrchfannau busnes yn unig yn rhy unochrog ac nad yw o fudd i ffyniant.
Mae'r mwyafrif yn teithio at ddibenion nad ydynt yn ymwneud â busnes
Mae rhwydwaith helaeth Schiphol o bwysigrwydd economaidd mawr, ond mae twf cyfyngedig bellach. Felly mae'n bwysig gwybod pa ddewisiadau i'w gwneud.
Mae arolwg SEO, a gynhaliwyd yn ystod misoedd cyntaf 2019, yn dangos bod 2/3 o deithwyr yn teithio at ddibenion nad ydynt yn ymwneud â busnes. Mae'r gyfran hon hyd yn oed wedi cynyddu o 2000 i nawr o 60% i 67%. Mae hyn yn 65% ar gyfer cwmnïau rhwydwaith a 75% ar gyfer cwmnïau pwynt-i-bwynt. Mae o leiaf 63% o deithwyr trosglwyddo, sy'n arbennig o berthnasol ar gyfer cynnal a chadw'r rhwydwaith cyrchfannau rhyng-gyfandirol, yn teithio gyda chymhelliad hamdden. Mae hyn hyd yn oed yn 70% o'r teithwyr rhwydwaith sy'n gadael yn Schiphol.
O'r holl hediadau teithwyr masnachol o Schiphol, mae 83% yn hedfan i gyrchfan prif borthladd fel y'i gelwir. Mae dwy ran o dair o'r teithwyr hyn yn teithio gyda chymhelliad hamdden. Felly'r niferoedd mawr hyn o deithwyr hamdden sy'n galluogi hedfan amledd uchel yn y cyrchfannau.
Gyda llaw, mae 20% yn dal i hedfan i gyrchfannau nad ydynt yn brif borthladd gyda chymhelliad busnes. Fodd bynnag, nid yw'r meddwl adrannol hwn bellach yn perthyn i'r cyfnod hwn; mae teithwyr a chwmnïau hedfan yn delio â sector hybrid ac mae cysylltiad cynhenid ynddo.
Mae hamdden yn cyfrannu at ffyniant
Gyda 375.000 o hediadau, mae cwmnïau rhwydwaith yn Schiphol bob blwyddyn yn cyfrannu € 2,7 biliwn i ffyniant yr Iseldiroedd. Mae 50% (€1,4 biliwn) o hyn i'w briodoli i deithwyr hamdden.
- Mae cwmnïau hedfan pwynt-i-bwynt yn cyfrannu €110.000 biliwn at ffyniant yn flynyddol gyda 1,7 o hediadau. Mae 73% (€1,3 biliwn) o hyn i'w briodoli i deithwyr hamdden.
- Mae hediadau i gyrchfannau prif borthladdoedd yn cyfrannu €3,6 biliwn yn flynyddol at ffyniant. Mae 48% (€1,7 biliwn) o hyn i'w briodoli i deithwyr hamdden.
- Mae hediadau i gyrchfannau nad ydynt yn brif borthladdoedd yn cyfrannu €1,4 biliwn at ffyniant yn flynyddol. Gellir priodoli 80% (€1,1 biliwn) o hyn i deithwyr hamdden.
Mae hamdden a busnes yn atgyfnerthu ei gilydd
Yn y ddadl gymdeithasol am ehangu Schiphol, mae pwysigrwydd economaidd yn aml yn cael ei nodi. Yn ôl llawer, dylai unrhyw ehangu capasiti yn Schiphol felly gael ei ddefnyddio i gynyddu nifer yr hediadau i gyrchfannau busnes.
Mae SEO wedi cyfrifo effeithiau twf blynyddol o 2% yn Schiphol; twf cymedrol gyda phrinder capasiti llonydd. Yna fe wnaethant gyfrifo amrywiol senarios yn y dyfodol wrth ddyrannu'r capasiti ychwanegol hwn i gyrchfannau gyda llawer o draffig busnes.
Mae'r cyfrifiadau SEO yn dangos nad yw ffocws unochrog ar ddatblygu cyrchfannau busnes yn llesol. Mae'n ymddangos bod dosbarthu'r capasiti ychwanegol yn gymesur ar draws pob cyrchfan yn cynhyrchu mwy o ffyniant, oherwydd bod mwy o deithwyr o'r Iseldiroedd yn elwa o hyn.