'Teithio munud olaf i Wlad Thai? Anghofiwch!'
Nid yw teithiau munud olaf am bris bargen i Wlad Thai, er enghraifft, sy'n gadael o fewn ychydig ddyddiau, yn bodoli mwyach. Mae ymchwil gan y Consumers' Association Travel Guide yn dangos bod y term 'munud olaf' yn cael ei ddefnyddio'n rhy aml.
Mae dyddiadau gadael weithiau fwy na mis ar ôl y dyddiad archebu ac yn aml nid yw’r teithiau a gynigir yn rhatach na chynigion rheolaidd.
Mae'r term 'munud olaf' yn rhoi mwy na biliwn o ganlyniadau mewn peiriant chwilio, yn amrywio o ymadawiad ar yr un diwrnod i ymadawiad mewn mis a hanner. Mae rhai cynigion hefyd yn ymddangos yn anghywir: nid yw'r daith ar gael bellach neu mae'r awyren eisoes wedi gadael. Daeth yr ymchwilwyr o hyd i deithiau ar-lein hyd yn oed gan y methdalwr Oad.
“Mae munud olaf wedi dod yn derm marchnata gwag”
Bart Combée, cyfarwyddwr Cymdeithas y Defnyddwyr: “Mae munud olaf wedi dod yn derm marchnata gwag ac ni all defnyddwyr bellach weld y goedwig ar gyfer y coed. Mae cymharu prisiau yn parhau i fod yn werth chweil, ond mae'n syniad da edrych ar gynigion eraill hefyd, megis gostyngiadau archebu'n gynnar. Mae’r cynigion hyn yn aml yr un mor ddeniadol, ac yn llawer mwy hyblyg o ran dyddiadau gadael.”
Nid oes llawer o bwynt lwc
Hefyd all-lein, nid yw 'munud olaf' bellach yr hyn yr arferai fod. Ni fydd mynd â chês ar hap i'r maes awyr yn ildio llawer. Cynigir teithiau munud olaf fel y'u gelwir yn Schiphol, ond yn aml dim ond ychydig wythnosau i ffwrdd yw'r ymadawiad a phrin y mae'r pris yn wahanol i gynigion ar-lein.
Tarddodd y term munud olaf pan oedd y diwydiant teithio yn dal i weithio gyda seddi gwarantedig ar hediadau siarter. Prynodd y sefydliad teithio nifer o seddi a chymerodd y risg a oedd y seddi'n cael eu gwerthu ai peidio, yna rhoddwyd pwysau ar y gwestywyr a darparwyr llety eraill a bu'n rhaid iddynt eu gadael ac felly collodd y sefydliad teithio ei fusnes. Y dyddiau hyn, mae nifer y cwmnïau siarter wedi teneuo, nawr dim ond Corendon ac Arke Fly, ac mae mwy a mwy o hediadau'n cael eu hedfan ar sail hediadau wedi'u hamserlennu, lle mae'r sefydliad teithio ond yn prynu'r hediad sy'n gysylltiedig â threfniant tir, a elwir yn ITE. sail, pan fo galw, sy'n lleihau ei risg yn sylweddol. Dros y blynyddoedd, mae defnyddwyr wedi dechrau cysylltu bargeinion munud olaf â theithiau rhad ac wedi cadw'r profiad hwnnw. O ystyried y galw am deithio i Wlad Thai a'r cysylltiad â phecynnau, nid oes unrhyw barti yn elwa o gynnig taith rhatach. Bwlch yn y farchnad………yn ôl pob tebyg, ond nid yw'r slotiau cyfyngedig (opsiynau cyrraedd a gadael) ym Maes Awyr Rhyngwladol Bangkok yn caniatáu hyn. Defnyddir maes awyr Pattaya gan gwmnïau hedfan Rwsiaidd sy'n cynnig y teithiau hyn ar gyfer afal, wy a sipian o fodca ac mae Pattaya yn gorlifo â Rwsiaid y byddai'n well gan bobl beidio â'u cael mewn gwirionedd.
A dyna sut mae'n gweithio, Peter. Mae'r rhain yn deithiau wedi'u trefnu'n llawn.
Nid yw cwmnïau hedfan cofrestredig byth yn cynnig tocynnau munud olaf. Mewn gwirionedd, os ydych chi'n talu sylw fe welwch, pan fyddwch chi'n archebu'n gynnar, mae'r prisiau bron bob amser yn llawer is nag, er enghraifft, fis cyn gadael.
Os ydych chi am adael o Amsterdam i Bangkok y mis hwn ac yn barod i hedfan yn ôl i Düsseldorf, gallwch hedfan gydag Ethihad am € 466. Efallai na allwch chi alw hynny'n daith munud olaf, ond rwy'n meddwl ei fod yn wobr Munud Olaf. Os byddwch yn gadael o'r mis canlynol, mae gennych eisoes docyn ar gyfer € 419, = gan gynnwys trethi.
Yr unig “funudau olaf” y gallaf ddod o hyd iddynt weithiau ar gyfer gwasanaeth wedi'i drefnu i Bangkok yw Ltur, mae'r cynnig yn amrywiol iawn, yn aml nid oes dim byd diddorol, weithiau cynnig braf, dim ond ar gyfer dyddiadau gadael o fewn 3 mis, yn aml o faes awyr yr Almaen. Archebais ymadawiad 1* o Frankfurt yn uniongyrchol gyda Thai Airways, a oedd yn bris cystadleuol ar y pryd, ond mae Etihad yn rhatach y dyddiau hyn (gyda stopover). Gyda llaw, dim ond yn ystod y blynyddoedd diwethaf yr wyf wedi bod yn hedfan gydag Emirates, nid am "gynnig" ond yn fy marn i, os byddaf yn cynnwys yr hediad domestig i CNX, pris rhagorol ac amseroedd perffaith.
Mae cwmnïau hedfan yn cystadlu'n ffyrnig â'i gilydd ac, er budd defnyddwyr, maent yn achlysurol yn cynnig teithiau hedfan am brisiau gwaelodol. gwasanaeth ac ati yn aros yr un fath. Y cwestiwn, fodd bynnag, yw a fyddwch chi'n hapus os byddwch chi'n gadael Amsterdam ac yn dychwelyd i Dusseldorf.
Fel ymwelwyr brwd o Wlad Thai, byddai'n fwy cyfleus i ni (STILL DUTCH AIRLINE) KLM godi pwyntiau hedfan aml a mwy o'r cyfraddau nonsens hynny yn seiliedig ar ychydig o ddiwrnodau gadael sefydlog. Os nad ydyn nhw am siarad amdano, byddan nhw'n newid en masse i'r cwmni hedfan nesaf fel Emirates neu Garuda, a fydd yn gweithredu pum hediad yr wythnos i Jakarta o'r haf hwn ymlaen. Gadewch i Garuda ddefnyddio'r canolbwynt hwnnw i hedfan i Bangkok gydag, er enghraifft, Air Asia neu Thai Airways.
Rwy'n pleidleisio dros.
Os ydych chi'n amau a fydd pobl yn hapus os ydyn nhw'n gadael Amsterdam gyda thaith yn ôl i Düsseldorf, fe allech chi hefyd feddwl tybed a fyddan nhw'n hapus trwy hedfan i Jakarta - llawer ymhellach na Bangkok - ac yna hedfan 3.5 awr yn ôl i Bangkok …… …..
@Leo Th. Peidiwch ag anghofio cynnwys y costau teithio o Düsseldorf i'r Iseldiroedd. Hylaw iawn.
Hei, dydw i ddim yn asiantaeth deithio. Oes rhaid i mi weithiau hefyd sôn am bris diod yn y maes awyr yn ystod arhosiad? Rwy'n meddwl y gall unrhyw un wneud rhywfaint o Googling drostynt eu hunain. Gyda llaw, gwn fod tocyn ar gyfer trên ICE (trên mewnol) o Düsseldorf i'r Iseldiroedd yn costio € 19 pan archebir ymlaen llaw a bod yr amser teithio i Utrecht tua 11/2 awr. Gallwch ddarganfod drosoch eich hun faint mae tocyn trên o Schiphol i wahanol gyrchfannau yn ei gostio.
Nawr fy mod wedi darllen y neges hon, rwy'n chwilfrydig ynghylch pa opsiynau sydd gennych os cewch eich gorfodi'n sydyn i adael cyn gynted â phosibl, er enghraifft mewn achos o farwolaeth.
Beth yw'r ffordd orau o weithredu?
Ar ôl marwolaeth fy nhad-yng-nghyfraith, roedd fy ngwraig yn naturiol eisiau mynd i Wlad Thai cyn gynted â phosibl, gan ei fod yn Fwslim, bu'n rhaid cynnal yr angladd o fewn 24 awr i'r farwolaeth. Ffoniais KLM am 11.00 a.m. gofyn i fy ngwraig ddod ar unrhyw gost.Roedd yn rhaid i mi fynd i Wlad Thai cyn gynted â phosibl, aeth y wraig KLM, yn neis iawn ac yn ddeallus, i weithio.
Diwedd y stori, roedd fy ngwraig ar yr awyren 3af 1 awr yn ddiweddarach, bu'n rhaid iddi newid 2 waith a chyrhaeddodd ei thad mewn pryd, Amsterdam i Koh Lanta mewn 17 awr, fe gostiodd lawer o arian i mi, ond mae'n bosibl.
Dim ond hedfan gyda'r nos oedd gan KLM y diwrnod hwnnw ac roedden nhw eisoes yn llawn a chyda Tsieina ac Eva nid oedd yn bosibl, felly yn yr achos hwn hoffwn dalu teyrnged i wasanaeth KLM, hefyd gydag arweiniad a gofal gan fy ngwraig.
Felly mae'n bosibl, ond mae'n rhaid i chi dderbyn (a thalu wrth gwrs) yr hyn sydd ganddynt i'w gynnig i chi.
Met vriendelijke groet,
Lex K
Mae'n rhaid i gwmnïau hedfan gadw un sedd neu fwy ar gael ar bron bob hediad ar gyfer marwolaethau a digwyddiadau brys eraill.
Gan fod y seddi hyn yn cael eu rhyddhau y tu allan i'r systemau CRS, gallant godi unrhyw docyn gan wybod bod pobl sy'n eistedd ar eu traed yn fodlon talu unrhyw bris i deithio.
A gwelwch y canlyniad; Mae Lex K yn ddiolchgar iawn i KLM a bydd yn lledaenu'r gair i unrhyw un sydd am ei glywed, ni allech ddod o hyd i ddarparwr hysbysebu gwell.
Gallai asiant teithio creadigol fod wedi darparu'r un gwasanaeth iddo ar gyfradd is yn ôl pob tebyg.
os oes angen, trwy gychwyn y daith ar bapur mewn gwlad arall gyda throsglwyddiad i, er enghraifft, Amsterdam, yna rydych chi'n cyflwyno'r cwpon ar gyfer y rhan na chafodd ei hedfan dramor trwy Amsterdam i'r cwmni hedfan ar yr un diwrnod archebu am ad-daliad fel bod y nid yw teithiwr yn cael ei drin gan fod sioe dim i'w weld ar y rhan honno o'r hediad a gellir ei wirio yn Amsterdam.
Mae gan rai cwmnïau, gan gynnwys KLM, y ffug hedfan hon yn rhesymol dan reolaeth ac maent yn gwrthod caniatáu i deithwyr adael Amsterdam os na allant ddarparu prawf eu bod mewn gwirionedd wedi teithio rhwng maes awyr ymadael ac Amsterdam.
Enghraifft o hyn yw'r tocyn trên y mae'n rhaid i chi ei gyflwyno wedi'i stampio gan yr arweinydd er mwyn elwa o'r hediadau KLM sy'n aml yn rhatach sy'n gadael o Antwerp (cod maes awyr ZWE).
Ac mae yna enghreifftiau di-rif o feysydd awyr gadael rhatach. Fodd bynnag, mae asiantaethau teithio yn ofni'r ddirwy y gall y cwmni hedfan ei gosod os darganfyddir y mathau hyn o atebion teithio creadigol.
A Lex K. y rhan bwysicaf o'ch stori yw y gallech fynychu'r angladd.
ON Mae gen i 30 mlynedd o brofiad yn y diwydiant teithio ac rwy'n rhannu hwn yn seiliedig ar fy mhrofiadau personol.