Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Mae’r Ysgrifennydd Trafnidiaeth Thaworn yn ofni bod cwmni hedfan cenedlaethol sâl Gwlad Thai, Thai Airways International (THAI), yn anelu at golled uchaf erioed o fwy na 10 biliwn baht eleni.
Nid yw'r cynllun adfer ariannol a gyflwynwyd y llynedd yn gwneud unrhyw gynnydd. Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, mae colled o 6 biliwn baht eisoes wedi'i gofnodi. Mae sefyllfa ariannol y cwmni hedfan yn dyngedfennol iawn ac mae Thaworn yn meddwl tybed a yw cadeirydd y bwrdd yn ymwybodol o ddifrifoldeb y sefyllfa.
Yn ogystal, mae'r ffaith nad oes llawer o frys yn cael ei wneud gyda'r cynlluniau adfer yn tarfu arno. Mae'r Ysgrifennydd Gwladol am dynnu THAI allan o'r doldrums, ond mae'n ymddangos ei fod wedi'i rwymo llaw a throed. Er enghraifft, ni all danio aelodau bwrdd sy'n perfformio'n wael. Mae'n rhybuddio'r cwmni hedfan am y cynllun i ddal dwylo gyda'r llywodraeth eto. Mae THAI eisiau benthyciad o 50,8 biliwn baht ar gyfer gwella hylifedd.
Mae'r cais am fenthyciad eisoes wedi'i gyflwyno i'r Weinyddiaeth Gyllid. Mae p'un a yw hyn yn cael ei ganiatáu yn dibynnu ar allu THAI i dalu'r ddyled, meddai ffynhonnell. O'r swm y gofynnwyd amdano, bwriedir 32 biliwn baht ar gyfer cyfalaf gweithio a'r gweddill i wella llif arian.
Felly mae pwyllgor rheoli dyled gyhoeddus y llywodraeth yn poeni am hylifedd THAI ac yn rhagweld hyd yn oed mwy o ddyled pan fydd y cwmni hedfan yn prynu neu'n prydlesu 38 o awyrennau newydd am 156 biliwn baht. Mae'r Ysgrifennydd Gwladol wedi rhoi cyfarwyddyd i fwrdd THAI adolygu'r cynllun ar gyfer prynu awyrennau newydd.
Ffynhonnell: Bangkok Post
Mae p'un a yw hyn yn cael ei ganiatáu yn dibynnu ar allu THAI i dalu'r ddyled, meddai ffynhonnell.
Mae’n ymddangos yn annhebygol y bydd Gwlad Thai byth yn gallu ad-dalu’r benthyciad hwnnw, felly mae’n debyg mai’r anallu i ad-dalu’r arian hwnnw fydd y rheswm dros ganiatáu’r benthyciad hwnnw.
Annwyl ddarllenwyr,
Mae Thai Airways International yn gwneud yr un camgymeriad â llawer o gwmnïau hedfan, yn enwedig maent yn hedfan i bobman yn lle canolbwyntio ar un cyfandir, boed yn Ewrop neu Ogledd America neu Dde America neu Asia neu Awstralia. Fel mab y diweddar gyn-gadeirydd cwmni hedfan, gwnaeth y cwmni hedfan hwn elw enfawr trwy ganolbwyntio ar Ewrop yn unig. Ar ôl marwolaeth fy nhad, cymerwyd y cwmni hwn drosodd gan grŵp a oedd hefyd eisiau hedfan i Ogledd America a'r Caribî, ddwy flynedd yn ddiweddarach ffeiliwyd methdaliad ac roedd yr holl weithwyr ar y stryd. Gall un penderfyniad anghywir arwain at hynny.
Pe bai Thai Airways International yn canolbwyntio ar un cyfandir yn unig, naill ai Gogledd America neu Ewrop, rwyf bron yn sicr y byddent hwythau hefyd yn gwneud elw a byddai hynny'n cynyddu lefel y gwasanaeth i'r fath raddau fel y gallai Thai Airways International gystadlu â'r lleill unwaith eto.
Dylent hedfan mewn meysydd awyr lle mae ffioedd glanio yn fach iawn, felly mae hedfan o Frwsel allan o'r cwestiwn. Brwsel yw un o'r meysydd awyr drutaf yn y byd. Yn y byd hwn, mae pob eiliad yn cyfrif, bob munud y mae awyren ar y ddaear, ar y tarmac.
A fyddai Thai Airways International ond yn hedfan i, er enghraifft, Paris Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Ostend-Bruges neu, mewn geiriau eraill, meysydd awyr ail ddosbarth yn y gwahanol wledydd yng Ngorllewin Ewrop gydag awyrennau fel yr Airbus 350-900 neu'r Boeing 787 -800 (mae hyn hefyd yn bosibl gydag awyrennau ar brydles, ni ddylent brynu'r rheini) ac nid gyda'r mastadons fel Boeing 747, 777, byddai byd Thai Airways International yn edrych yn hollol wahanol, ac rwy'n siŵr y byddai pawb yn elwa, y peilotiaid, y stiward(essen), y teithwyr ac yn y blaen ac yna eto am brisiau cystadleuol ar gyfer dosbarth busnes ac yn gweithredu'r dosbarth hwn i safonau uchel iawn, wedi'r cyfan y bobl fusnes sy'n gwneud yr elw. Mae pobl dosbarth economi yn dda i lenwi'r awyren ond dyw'r teithwyr yma ddim yn rhoi unrhyw elw i'r cwmni, yn debycach i adennill costau (darllenwch yn Saesneg) Peidiwch â'm cael yn anghywir, dwi'n sicr ddim eisiau taflu carreg at y Pobl dosbarth economi. Weithiau byddaf yn hedfan economi weithiau dosbarth busnes, yn dibynnu ar fy sefyllfa ariannol ar y pryd.
Rwy'n credu bod angen ysgwyd gyrwyr Gwlad Thai a wynebu'r ffeithiau, wedi'r cyfan y bobl sy'n gwneud i gwmni hedfan fyw, goroesi neu ei wthio i'r affwys. Os yw Thai Airways yn colli mwy a mwy, mae'n amlwg yn golygu bod y rheolaeth yn ddrwg (Mae'n anodd edrych yn fewnol, derbyn ei gamgymeriadau a rhoi ei le / swydd i rywun sy'n ei olygu, sydd â syniadau newydd). Os ydyn nhw’n pwmpio arian i mewn i Thai Airways International heddiw, fe fydd gofyn i’r banciau wneud hynny eto o fewn y flwyddyn. Yn fy llygaid mae honno'n gymdeithas ddiwaelod gyda'r holl ganlyniadau a ddaw yn ei sgil.
Byddaf yn rhoi mwy o fy sylw heb halen yn ddiweddarach, mae angen i bawb wybod sut mae'r handlen yn ffitio i'r fforc. Rwyf hefyd yn gwneud camgymeriadau ond yn ceisio dysgu cymaint â phosibl oddi wrthynt ac nid yn unig agor fy ymbarél.
Llawer o gyfarchion i'r holl ddarllenwyr a chyfranwyr Thailandblog.
Daliwch ati i wneud
Andreetje
Heb y teithwyr dosbarth economi, ni fyddai’r awyrennau hynny’n gallu hedfan, oherwydd ni allant lenwi awyren gyda theithwyr dosbarth busnes yn unig.
Yna mae'n rhaid iddyn nhw hedfan gydag awyrennau llai a gwneud stopovers.
Mae'n debyg na all cwmnïau hedfan wneud arian ar hynny, fel arall byddent.
Annwyl Andreetje… a allech chi ddarparu cyswllt ac enw'r cwmni yr oedd eich tad yn gyn-gadeirydd arno?
Beth ydych chi wedi'i wneud yn eich bywyd? Mae gennych fusnes, rwy'n deall. Pa fath o gwmni?
Pam nad ydych chi'n gweithio i Thai fel cynghorydd? Yna byddent yn bendant yn goroesi, oni fyddent, oherwydd mae'n ymddangos eich bod yn gwybod yn union beth sy'n digwydd.
Yr eiddoch yn gywir.
Dyma erthygl ddiddorol am Thai Airways. Am ormod o reolwyr, gormod o wleidyddion sy'n teithio'n rhydd (mae'n ymddangos yn NL), gormod o staff, llygredd, ac ati.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
I gloi: ni fydd byth yn dod yn broffidiol gyda meddylfryd Thai o arogli a dal dwylo i fyny