Cynllun ar gyfer llinell gyflym Bangkok - Kuala Lumpur
Nid oes trên cyflym yn weithredol yng Ngwlad Thai eto, ond mae'r llywodraeth yn gwneud gwaith da o wneud cynlluniau. Er enghraifft, maen nhw nawr yn mynd i drafod gyda Malaysia am adeiladu llinell gyflym rhwng Bangkok a Kuala Lumpur.
Daeth y syniad yn wreiddiol gan weinidog trafnidiaeth Malaysia, ond mae gan Wlad Thai ddiddordeb ynddo. Mae arbenigwyr Gwlad Thai yn credu y gall y lein gystadlu â'r awyren ac maen nhw'n disgwyl digon o deithwyr. Amcangyfrifir mai'r amser teithio rhwng Bangkok a Kuala Lumpur yw 5 i 6 awr.
Rhaid i'r Rheilffyrdd Thai (SRT) ymgysylltu â'r Malaysiaid nawr a bydd cyfarfod o Weinidogion Trafnidiaeth y ddwy wlad gyda'r pwnc hwn fel y brif eitem ar yr agenda.
Y trên cyflym cyntaf i'w osod yw llwybr Bangkok - Hua Hin (165 km). Bydd yn cael ei archwilio a ellir ymestyn y llinell i Kuala Lumpur neu a oes angen adeiladu llinell uniongyrchol newydd o 1.400 km. Ar ôl y trafodaethau archwiliadol, mae arbenigwyr yn cael eu cyflogi ar gyfer astudiaeth dichonoldeb. Mae gan Japan a Tsieina ddiddordeb mewn adeiladu'r llinell.
Mae Malaysia hefyd eisiau adeiladu llinell gyflym rhwng Kuala Lumpur a Singapore. Yna gall y llinell o Wlad Thai gysylltu tair gwlad. Byddai Laos a Tsieina hefyd yn cael eu hychwanegu yn y dyfodol.
Ffynhonnell: Bangkok Post
Mewn awyren bydd yn cymryd mwy na 3 awr i chi. Mae'r erthygl yn sôn am 5 i 6 awr, ie ie!
Mae'r pellter gyda'r HSL Amsterdam i Baris dros 500 km ac yn cymryd tua 3 1/2 awr. Wel, yna byddaf yn helpu awdurdodau Gwlad Thai i gyfrifo: bydd 1400 km yn cymryd 10 awr i chi mewn gwlad effeithlon. Ac yng Ngwlad Thai bydd hynny'n cymryd ychydig yn hirach gyda thrên cyflym. Caniateir breuddwydio ac mae lledaenu negeseuon cadarnhaol bob amser yn gweithio yng Ngwlad Thai.
Gwnewch y mathemateg eto i bawb: BKK - Mae KL yn hediad o lai na 2 awr, nid 3 awr. Mae'r gymhariaeth ag Amsterdam - Paris yn rhyfedd; Gyda dim ond 160 km/awr, nid yw'r HSL yn drên cyflym iawn ac yn Japan a Tsieina mae trenau cyflym yn cymryd tua dwywaith hynny ('Mae gan Japan a Tsieina ddiddordeb mewn adeiladu'r llinell') - 5 i 6 awr yn wir . Gan y gall fod yn broblem weithiau mynd i mewn neu adael BKK oherwydd traffig a chan fod maes awyr KL ymhell o'r canol, ni fydd cyfanswm yr amser teithio yn amrywio fawr ddim.
ydy yn Kuala Lumpur mae'n 1 awr yn ddiweddarach, ond mae'r amser hedfan o Malaysia, Thai, Air Asia ac ati tua 2 awr a 15 munud.
Ac mae'r prif lwybr yn Japan ar y trên o Tokyo i Osaka ac yn cymryd o leiaf 2 1/2 awr dros bellter o 515 km, sy'n debyg i'r pellter o Amsterdam i Baris. Fodd bynnag, mae'r pellter o Bangkok i Kuala Lumpur yn 1400 km o hyd ac mae hynny'n golygu ychydig mwy o arosfannau ar hyd y ffordd, ac o dan yr amodau gorau posibl mae'n dal i gymryd 7 1/2 awr i deithio. Ond Gwlad Thai yw hon ac mae'r amodau'n wahanol, felly ychwanegwch ychydig oriau a bydd gennych 10 awr ar y ffordd.
Helo Ger,
Mae'r cynlluniau hyn wedi bod o gwmpas ers tro ac yn cael eu hysgogi o Tsieina. Mae Tsieina yn y pen draw eisiau ymestyn y llinell hon i Awstralia.
Mae gan China hefyd gynlluniau i ymestyn cangen Laos i India, Penrhyn Arabia (ac yna Affrica) ac yn y pen draw i Ewrop.
Yn ogystal, mae cynllun Tsieineaidd i adeiladu trên cyflym i Ganada!
Os yw Tsieina yn cael ei ffordd, ni ddylech feddwl am HSL oherwydd llinell cyflymder canolig yw honno mewn gwirionedd. Mae Tsieina yn canolbwyntio ar fath o amrywiad Bullet Train fel cychwyn.
Nid yw Gwlad Thai a Malaysia mor bell â hynny eto, felly maen nhw'n dewis llinell cyflymder canolig am y tro.
.
@Ger, mae hynny'n dibynnu ar ba mor aml rydych chi'n stopio a pha ran yw HSL mewn gwirionedd. Ar y llwybr y soniasoch amdano, mae'r rhan olaf o Dde Brwsel i Ogledd Paris yn 300 km o hyd ac yn cymryd 1 awr ac 20 munud (mae'r rhan olaf ohono i Baris yn cymryd o leiaf 20-25 munud), felly mae'r 2 awr sy'n weddill drosodd. y 200 km cyntaf. Gyda dim ond arosfannau yn Hua Hin a Surat Thani, er enghraifft, mae hyn yn ymddangos yn ymarferol i mi, yn enwedig o ystyried y dechnoleg sy'n datblygu ar y trac a'r offer cynyddol gyflymach, mae cyflymderau cyfartalog o fwy na 300 km/awr yn dod yn rheol yn hytrach nag yn eithriad. .
Os ydych chi am gyflawni'r amseroedd teithio (breuddwyd) hynny, mae llinell gwbl newydd yn anochel. Bydd yn rhaid i'r llinell hon felly fynd trwy daleithiau'r de, sy'n sensitif i ymosodiadau... Hmmm...
Mae Ewrop eisoes wedi adeiladu rhwydwaith o linellau cyflym, sy'n dal i gael ei ehangu. Mae’r trenau cyflym hyn yn llwyddiant… am bellteroedd ‘byr’, megis (Amsterdam? -) Brwsel – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brwsel / Paris – Llundain neu’r cysylltiadau rhwng dinasoedd mwyaf Ffrainc, Sbaen a Eidal.
Rwy'n credu bod llawer o bobl yn cymryd y trên cyflym am bellteroedd rhwng tua 300km a 1000km (amcangyfrif bras). Am bellteroedd byrrach, mae pobl yn cymryd trenau rheolaidd (rhyngwladol). Yng Ngwlad Thai, mae'r rhan fwyaf o bobl yn teithio ar fws.
Ond am bellteroedd hirach, fel o Amsterdam neu Frwsel i Barcelona, Madrid, Milan neu Rufain (i enwi dim ond rhai), mae'r rhan fwyaf o bobl yn dal i gymryd yr awyren! Mae'r awyren yn curo'r trên yma nid yn unig oherwydd yr amseroedd teithio, ond hefyd oherwydd y prisiau! Mae hedfan dros bellteroedd hirach o fewn Ewrop (yn llawer) rhatach na theithio ar drên!
Ofnaf y bydd y senario hwn hefyd yn berthnasol i Asia.
Bydd pobl yn parhau i gymryd y bws am bellteroedd byrrach a'r awyren am bellteroedd hirach.
Yn gyntaf, bydd yn rhaid i lywodraeth Gwlad Thai fuddsoddi mewn rhwydwaith rheilffyrdd domestig cadarn, y gellid ei ddefnyddio hefyd (yn rhannol) ar gyfer trenau cyflym. Gyda llaw, mae'r rhwydwaith domestig hefyd yn angenrheidiol ar gyfer cysylltiad y mwyafrif o ddinasoedd â'r llinell gyflym. Beth yw'r pwynt os bydd yn rhaid i bobl deithio'n bell (ar fws) yn gyntaf cyn y gallant gymryd y trên cyflym? Yn ogystal, nid yw'r un o'r 3 phrif orsaf fysiau yn Bangkok yn agos at brif orsaf Bangkok! Mae gorsaf fysiau Khon Kaen hefyd gryn bellter o orsaf reilffordd Khon Kaen. Rwy'n amau bod hynny'n wir yn y mwyafrif o ddinasoedd Gwlad Thai. Credaf fod hon hefyd yn broblem y dylai’r llywodraeth feddwl amdani a dod o hyd i ateb iddi;
A dylech chi hefyd helpu pobl Thai i ddarganfod y trên a dysgu teithio ar y trên…
Waw, taith hir i fynd eto a llawer o rwystrau i'w clirio!
Gadewch i ni wneud y mathemateg:
Amcangyfrifir bod costau adeiladu llinellau tebyg yng Ngwlad Thai yn 500 miliwn Baht y cilomedr, 12.5 miliwn ewro. Felly am 1400 cilomedr 700 biliwn Baht, 17.5 biliwn ewro.
I gael adenillion ar fuddsoddiad o 1%, rhaid gwneud 175 miliwn ewro mewn elw yn flynyddol, 500.000 ewro y dydd. Er mwyn cynhyrchu'r trosiant hwnnw yn unig, mae angen i chi gael 50 o deithwyr y dydd, 10.000 i bob cyfeiriad, am bris o 5.000 ewro fesul taith unffordd (ychydig yn ddrytach na hedfan rhad).
Bellach mae tua 23 hediad y dydd o Bangkok i Kuala Lumpur, gan gludo 200 o bobl fesul awyren, sef 4600 y dydd, sy'n cwrdd â'r galw yn ôl pob golwg.
Hyd yn oed petaech chi'n cael pawb sy'n teithio mewn awyren ar hyn o bryd ar y trên, byddech chi'n dal yn brin o deithwyr. Ac yna nid wyf hyd yn oed wedi ystyried costau trenau, staff, trydan a chynnal a chadw, yn fy nghyfrifiad mae'r trosiant cyfan yn mynd i'r buddsoddwr ffug, sy'n setlo am elw o 1%.
Y casgliad yw bod cymryd y trên yn ddrytach na hedfan ac yn cymryd tua 7 awr yn hirach.
Ac mae'r rhai sy'n gwybod yn gwybod nad yw llinell gyflym arall, Bangkok i Vientiene, Laos, wedi'i chwblhau eto gan na ddaethpwyd i gytundeb ar yr iawndal am swm y benthyciad, tua 3%. Felly dylai'r adenillion o 1% fod tua 3 y cant mewn gwirionedd, sef iawndal am fenthyca.
Mae'r erthygl yn dweud rhywbeth am 'arbenigwyr' Thai sy'n meddwl ei fod yn ymarferol. Byddwn yn cynghori'r gweinidog i adael i'r bobl Thai hyn ddilyn cwrs economeg busnes dramor yn gyntaf: eu hanfon mewn awyren i Kuala Lumpur neu Singapore.
Ni fydd byth yn broffidiol a'r collwr mawr yw natur, bydd yn rhaid torri'r cilomedr sgwâr angenrheidiol o jyngl a'i dorri yn ei hanner ar gyfer prosiect mor fri.
Mewn geiriau eraill, bydd peidio â'i wneud ond yn costio llawer o arian i chi a gallwch gael tocyn dwyffordd BKK-Kl am tua 2000 bth. Pan glywaf fod yn rhaid i chi dalu tua 1000 bth am daith cwch o Pattaya i Hua Hin, nid wyf am wybod beth fydd cost tocyn trên.
Ydw, rwy’n meddwl bod yr arbenigwyr hynny eisiau bod ar y pwyllgor a fydd yn cynnal yr astudiaeth ddichonoldeb. Yn fy chwiliad brysiog dros y rhyngrwyd i gael y data ar gyfer fy nghyfrifiad, roeddwn hefyd wedi dod ar draws rhywle y bu angen pwyllgor o’r fath ar gyfer llwybr arall, gan gynnwys yr adroddiad amgylcheddol, ers pedair blynedd. Sut ydych chi'n dal i weithio?
Yn y tymor hir iawn, mae cysylltiad tir cyflym yn rhedeg ar drydan yn lle tanwydd ffosil yn opsiwn wrth gwrs. Yna dylech feddwl mwy am fath o drên niwmatig ar bwysedd isel, sy'n mynd 1000 km/h.
I ddechrau gweithio nawr ar Rwydwaith Cyflymder Uchel gyda mwy neu lai o drenau confensiynol, y cysyniad o bron i 200 mlwydd oed, a lle mae un eliffant ar y cledrau yn golygu trychineb, tra ei fod hefyd yn amhroffidiol, yn ymddangos i mi yn eithaf anobeithiol. . .
A fyddent hefyd wedi cymryd mewnfudo a thollau i ystyriaeth gyda’r amser teithio hwnnw?
Bydd yn rhaid ichi wirio rhywle pan fydd y trên hwnnw'n croesi'r ffin.