Nid 2 triliwn baht ar gyfer seilwaith ond 3 triliwn
Fel pe bai'n amhosibl: nid 2 triliwn baht, fel y cynlluniodd y llywodraeth flaenorol, ond 3 triliwn baht, mae un o bwyllgorau strategaeth y Weinyddiaeth Drafnidiaeth eisiau dyrannu ar gyfer gwaith seilwaith.
Mae'r pwyllgor yn cynnal y rhan fwyaf o brosiectau'r llywodraeth flaenorol ac yn ychwanegu prosiectau newydd ym meysydd hedfan a thrafnidiaeth dŵr.
Penderfynodd y junta yn flaenorol i rewi cynlluniau ar gyfer adeiladu pedair llinell gyflym. Nid yw'n ystyried y llinellau hynny'n hyfyw yn economaidd a bydd hynny'n arwain at arbediad o 800 biliwn baht. Mae'r prosiectau a ychwanegwyd gan y pwyllgor yn gwthio'r gost hyd at 3 triliwn baht.
Dywed Somchai Siriwattanachoke, ysgrifennydd parhaol y Weinyddiaeth Drafnidiaeth a chadeirydd y pwyllgor strategaeth, y bydd y gwaith seilwaith yn cael ei weithredu rhwng y flwyddyn nesaf a 2022.
Ar 19 Mehefin, bydd yn cyfarfod â Prajin Juntong, sy'n dal y portffolio materion economaidd yn yr NCPO. Yn ôl Somchai, ychwanegwyd y prosiectau hedfan a chludo dŵr ar gais Prajin. Roedd y cynllun 2 triliwn yn bennaf yn darparu ar gyfer ehangu'r rhwydwaith ffyrdd a phrosiectau rheilffordd.
Y flaenoriaeth yw dyblu 1.364 cilometr o drac rheilffordd dros chwe llwybr. Mae'r prosiectau newydd yn cynnwys adeiladu porthladd môr dwfn, ehangu meysydd awyr Suvarnabhumi a Don Mueang, adeiladu cyfleusterau rheoli hedfan newydd a phrynu awyrennau newydd ar gyfer Thai Airways International.
Dim ond adnewyddu eich cof. Cafodd cynllun 2 triliwn y llywodraeth flaenorol ei daflu oddi ar y bwrdd gan y Llys Cyfansoddiadol oherwydd y byddai’n cael ei ariannu y tu allan i’r gyllideb, a fyddai’n gadael y senedd allan o’r darlun. O ran ariannu'r 3 triliwn baht, nid yw'r erthygl ond yn nodi y bydd y Weinyddiaeth Drafnidiaeth yn ymgynghori â Swyddfa'r Gyllideb.
(Ffynhonnell: Post Bangkok, Mehefin 13, 2014)
Mae'n dod yn fwyfwy diddorol cymharu'r mesurau presennol â chynlluniau cwbl 'annerbyniadwy' y llywodraeth ddiwethaf. Mae’r hyn a elwid bryd hynny yn boblyddiaeth atgas bellach wedi’i uwchraddio i “ddychwelyd hapusrwydd y bobl”, gan gynnwys gemau pêl-droed rhad ac am ddim. Mae ariannu amheus (o hawliau pêl-droed a brynwyd i lwfansau reis) bellach yn cael ei alw'n ddull pendant. Ac nid yw'r cynlluniau braidd yn megalomaniac uchod yn cael eu tynnu'n ôl, ond yn cael eu hehangu (yn amlwg nid er budd rhanddeiliaid penodol, ond y bobl gyfan). Yn fyr, ni wnaeth y llywodraeth flaenorol unrhyw beth mor wallgof, ond dylai fod wedi rhoi mwy o ystyriaeth i bâr o geffylau moethus eraill sydd am fwyta o'r un stondin.
Ion.
Rydych chi'n mynd braidd yn fyr eich golwg.
Yn wir, bydd cyfanswm y pris yn cynyddu, ond bydd y cynlluniau idiotig ar gyfer llinellau cyflym yn diflannu.
A chyda hynny posibiliadau aruthrol ar gyfer trafodion ariannol aneglur.
Yr hyn sy’n cael ei roi ar waith yn awr yw cynllunio a gweithredu gwaith seilwaith sydd wedi bod yn dihoeni ers blynyddoedd, fel petai, ar blât poeth sy’n gweithredu’n wael.
Mae dyblu'r traciau yn angenrheidiol ac wedi bod yn angenrheidiol ers blynyddoedd i ostwng prisiau trafnidiaeth chwerthinllyd o uchel bron popeth, mae trafnidiaeth ffordd yn defnyddio cymorthdaliadau ac er hynny mae'n ofnadwy o ddrud.
Disgwylir efallai na fydd llawer o gynhyrchion yn gostwng yn y pris, ond y byddant yn dod yn fwy sefydlog.
Mae dirfawr angen ehangu y porthladdoedd, yr hyn sydd yno yn awr yn costio llawer mewn oedi.
Mae diogelwch hedfan yng Ngwlad Thai ac o'i chwmpas yn anochel, mae'r gallu mewn gwirionedd ar ddiwedd ei raff.
Mae ehangu'r ddau faes awyr mawr yn Bangkok yn anochel o ystyried y twf mewn traffig awyr i, o a thrwy Wlad Thai.
Mae'r rhan fwyaf o gynlluniau yn dod â mwy o swyddi a gwelliannau mewn amodau economaidd a allai fod o fudd uniongyrchol neu anuniongyrchol i'r boblogaeth.
Byddai adeiladu a gweithredu'r llinellau HSL o fudd i raddau helaeth…Tsieina, gyda'r posibiliadau aruthrol wrth gwrs ar gyfer…mae hynny'n iawn.
Yn wir, mae'r cynllunio yn dod 50% yn ddrytach.
Ond gyda chanlyniadau realistig.
Rwy'n meddwl ac yn gobeithio.
A beth yw eich barn am y rhwydwaith rheilffordd yng Ngwlad Thai? Iawn nid trên cyflym, ond beth felly.
Dylai pawb allu gweld, hyd yn oed os nad ydych chi'n dechnegydd fel fi.
Bod holl offer y rheilffordd wedi treulio'n llwyr.
Ac nid am y cledrau a'r cysgwyr a adnewyddwyd yn ddiweddar ydw i, ond am y cerbydau.
Opsiwn y junta, parhewch â'r hen sothach yna am ychydig flynyddoedd eto.
Mae'n well cymharu'r rheilffyrdd yng Ngwlad Thai fel amgueddfa sy'n dal i redeg.
Rwy'n meddwl bod hyn yn brydferth, rwyf wrth fy modd â threnau a hanes, ond mae'n hen ffasiwn
Mae mwy i ddewis rhwng hen docyn a thrên cyflym.
Mae'n debyg nad yw'r bobos hen a newydd erioed wedi clywed amdano.
Jan Beute.
Nid yw trên Hispeed yn mynd â chi i lawer o leoedd.
Ac fel arfer i leoedd lle gallwch chi hefyd fynd ar awyren.
A pha Thai fydd yn fodlon ac yn gallu talu am y tocyn HST hwnnw, yn enwedig os yw teithio ar fws yn rhad baw. Ac mae prisiau'r Minivans hyd yn oed yn is. Ac mae'r rhai sydd mewn gwell sefyllfa yn cymryd yr awyren, sydd hefyd yn rhad baw.
Wel, HSL yng Ngwlad Thai, nid wyf yn meddwl y bydd yn brosiect ymarferol ychwaith,,,, a pham,
Mae yna lwybrau o hyd lle nad oes rhaid i'r Thai brynu tocyn ac mae'r farang yn ei wneud.
Dadl gweithwyr y rheilffordd yw nad oes gan Thais arian ar gyfer tocyn a gallant deithio'n rhydd. ac maent yn dal i'n gweld yn farang fel yr estron cyfoethog.
Yn wir, os na fyddwch yn gadael i lawer o Thais dalu am docyn, sut y telir am y gynhaliaeth?
Sut mae'r gyrrwr yn cael ei dalu a'r arolygydd tocynnau, ac ati
Ac yna'r HSL, bydd chwilfrydedd byr gyda rhai teithwyr, ac yna bydd yn diflannu oherwydd bod pris y tocyn ar gyfer Thais yn rhy uchel.
Moderneiddio'r hen gyda threnau gwell, cael gwared ar feinciau pren, talu pawb, a bydd pethau'n llawer gwell.
Gyda llaw, mae'n braf gyda'r hen hiraeth hwn, ar lwybr byr, ond dim ond teithio 11 awr mewn bom o'r fath
Os oes gennych chi'r arian i aros yng Ngwlad Thai, rydych chi'n dramorwr cyfoethog.
Beth bynnag, yn llawer cyfoethocach na llawer o bobl Thai.
A hefyd yn llawer cyfoethocach na llawer o bobl o'r Iseldiroedd nad ydyn nhw erioed wedi gallu fforddio tocyn i Wlad Thai.
A bod cynnal a chadw?
Wel, mae hynny'n hen bryd.
Roeddwn i'n meddwl bod y rheilffyrdd yn dirfeddianwyr mawr (yr holl dir ar hyd y rheilffyrdd, yn aml yn cael ei ddarparu'n anghyfreithlon â thai).
Bydd rhywfaint o arian yn dod oddi yno hefyd.