Anrhefn ar Gyswllt Rheilffordd y Maes Awyr
Anrhefn ar Gyswllt Rheilffordd Maes Awyr, y cysylltiad rheilffordd ysgafn rhwng Maes Awyr Suvarnabhumi a Downtown Bangkok. Mae teithwyr yn wynebu oedi a chiwiau hir oherwydd bod trenau wedi'u tynnu oddi ar yr amserlen. Mae llai o drenau yn rhedeg rhwng 9 am a 17 pm, sy'n golygu y gall amseroedd aros yn ystod oriau brig fod hyd at 30 munud.
Cododd y problemau ar y lein oherwydd bu oedi o flwyddyn i gynnal a chadw mawr yr offer. Nid yw darnau sbâr wedi'u harchebu eto, nid yw arbenigwyr o'r Almaen wedi'u canfod eto ac nid oes cyllideb. Yn y cyfamser, mae'r mân atgyweiriadau mwyaf angenrheidiol yn cael eu gwneud, gan achosi i drenau gael eu canslo.
Mae teithwyr yng ngorsaf Ratchaprarop, yr ail stop ar y lein, wedi darganfod tric clyfar. Maent yn teithio i'r cyfeiriad arall yn gyntaf i Phaya Thai, mynd yno a thrwy hynny gyrraedd pen eu taith. Mae'n cymryd mwy o amser, ond mae hynny bob amser yn well na methu â mynd i mewn ar Ratchaprasop.
Gyda llaw, nid yw oedi yn ffenomen newydd ar y llinell. Mae darlithydd prifysgol Tu yn dweud bod llawer o deithwyr wedi bod yn anfodlon ar y gwasanaeth ers peth amser, oherwydd bod oedi yn aml.
Nid yw cyfarwyddwr y gweithredwr Electrified Train Co, is-gwmni i reilffyrdd Gwlad Thai, yn cynnig fawr o obaith. Bydd y gwaith atgyweirio yn cymryd dau fis arall.
Mae ET yn anelu at amlder o 15 munud yn ystod oriau brig ac 20 munud y tu allan. Nid yw'r erthygl yn sôn am yr amlder blaenorol. Bydd cynnal a chadw mawr yn cymryd 12 i 16 mis. Pan fydd hynny'n dechrau, nid yw'r erthygl yn sôn am y naill na'r llall.
(Ffynhonnell: Post Bangkok, Medi 13, 2014)
Photo: Torfeydd yng ngorsaf Thai Phaya.
Dydd Mercher a dydd Iau diwethaf defnyddiais y cyswllt maes awyr (cityline) 4 gwaith. Yr oedd tua chanol dydd. Dim problem, roedd y trenau yn rhedeg bob 15 munud ac yn ôl yr amserlen. Roedd yn rhaid bod llawer o bobl yn sefyll yno ac yn ystod yr oriau brig gallai fod yn anhrefn llwyr. Ond enwch fi ddinas fyd-eang lle nad yw hynny'n wir. A chofiwch hefyd: am 45 bath gallwch chi fod yng nghanol y ddinas o'r maes awyr o fewn hanner awr. Ni fyddwch yn gallu gwneud hynny gyda thacsi! Nid am yr arian hwnnw ac yn sicr nid yn yr amser hwnnw!
Yn bersonol, mae'n well gen i'r tacsi o hyd. dod o hyd i gwmni cywir, Thaihappytaxi, wedi'i archebu dros y rhyngrwyd o gartref, roedd eu gyrrwr yn aros amdanaf yn brydlon ar yr amser y cytunwyd arno. Ac am THB 800 i'r ddinas yn sicr ni fyddaf yn sefyll mewn llinell a llusgo fy nghêsys!
Mae sefyll yn sicr yn broblem, ond mae hynny hefyd yn berthnasol i'r bts a mrt.
Hyd yn oed yn y bysiau amrywiol, mae sefyll yn gyffredin iawn
Mae oedi ar y llinell yn achlysurol.
Ond yr opsiwn gorau o hyd o ran cyflymder.
O'i gymharu â'r NS yn dal yn rhyddhad.
Pa mor aml mae llinell Schiphol allan? Mae gan yr NS hyd yn oed rhyw fath o ordal ar eich tocyn i sicrhau eich bod yn cyrraedd eich taith awyren ni waeth beth.
Mae sefyll yn y trên hefyd yn normal yn yr Iseldiroedd.
Mae oedi a gadael hefyd yn fwy na dyddiol.
Felly nid yw'r diflastod yn rhy ddrwg ar y cyswllt maes awyr
= Mae gwaith cynnal a chadw mawr ar y cerbydau eisoes wedi'i ohirio am flwyddyn;
= darnau sbâr i'w harchebu o hyd;
= arbenigwyr o'r Almaen i'w ceisio o hyd;
= mae cyllideb ar goll.
Mae'n edrych fel enghraifft nodweddiadol arall o fethiant rheolaeth Gwlad Thai.
Fel mewn llawer o gwmnïau / sefydliadau Gwlad Thai, pan edrychwch ar amserlen sy'n rhestru'r holl swyddogaethau, fe welwch fod brig gwirioneddol enfawr, yn aml gyda dwsinau o swyddi rheoli a swyddi tebyg.
Fel rheol, mae'r bobl sy'n llenwi'r swyddi hyn yn bobl nad oes ganddynt unrhyw wybodaeth o gwbl ac nad ydynt mewn gwirionedd yn ymwneud â gweithrediadau busnes, ond sy'n cael eu penodi i'r swyddi hynny yn unig er mwyn casglu cyflogau mawr.
Mae hyn, hefyd, yn un o’r problemau y dylid mynd i’r afael â nhw cyn gynted â phosibl yn y wlad hon.
Yn bwysicach fyth, gydag ehangiad pellach o bob math o reoliadau yn ASEAN yn y flwyddyn galendr i ddod.
Mae'n debyg nad yw wedi dod drwodd o hyd i'r rhai 'cyfrifol' yn y wlad hon nad Gwlad Thai - yn groes i'r farn gyffredinol yma yn y wlad - yw'r bachgen callaf yn y dosbarth ASEAN, ond ar y gorau yn un o'r sugnwyr.
Ond ie……, gallai hefyd fod yn wir bod y rhai 'cyfrifol' yn ymwybodol iawn o hyn, ond nad oes ots ganddynt. Cyn belled ag y gallant barhau i gloddio i mewn i bob math o botiau arian eu hunain, bydd hynny'n waeth iddynt.
Tacsi ???
800 baht???
Am jôc
300 baht! Mwy mewn 25 gwaith thailand wnes i erioed dalu
Tip
Cymerwch y cyswllt maes awyr bob amser yn ystod y dydd
Tacsi yn mynd yn sownd mewn traffig ar ôl 1 km
Ar ôl 20pm mae tacsi yn iawn ond peidiwch â bod yn wallgof
800 baht .. byth yn talu hyn eh !!!
Ar gyfer trosglwyddiadau yn Bangkok, mae 800 baht yn bris y byddwch chi'n ei glywed yn amlach Leo. Yn aml hyd yn oed yn fwy. Ond does dim rhaid i chi wneud pethau eich hun. Gall cysur gostio cryn dipyn i lawer o bobl. I'r rhai sy'n poeni am sut i ddal tacsi metr neu'r Airportlink, mae Thailandblog Youtube yn ffynhonnell dda o wybodaeth.
Yn wir mae Leo, 800 THB yn bris teg iawn am y daith o Suvarnabhumi i ganolfan BKK. fel arfer byddwch yn gweld prisiau o 1200 a hyd yn oed 1500 THB. Rwyf hefyd wedi ystyried cymryd y cyswllt maes awyr, sy’n ddull trafnidiaeth gwych yn fy marn i, ond yna rydych yng ngorsaf Makkasan ac mae’n rhaid ichi gymryd tacsi o hyd i gyrraedd pen eich taith. Rwy'n ei ddewis er cysur a hwylustod ....
Nid wyf erioed wedi profi 800 Bath gyda thacsi metr, uchafswm o 300 Bath!
Ni fydd hynny'n digwydd i chi Davy. Mae gennych chi bobl sy'n trefnu trosglwyddiad cyn gadael ac mae gennych chi bobl fel chi sy'n cymryd tacsi metr neu'r cyswllt maes awyr. Y cyfan yn bosibl. Mae trosglwyddiad a drefnir ymlaen llaw yn aml yn 800 neu fwy. Os ydych chi'n google fe welwch fod trosglwyddiad o 800 baht yn un o'r prisiau rhesymol yn y farchnad drosglwyddo. Rydych chi'n ddefnyddiol ac eisoes yn arbed llawer ar eich cyllideb gwyliau. Mae'r llall yn mwynhau trosglwyddiad diofal mewn car moethus.