Dyna'r tro eto. Caniatawyd i Lung addie unwaith eto i baratoi ar gyfer taith i Isaan. Yn fwy penodol i dalaith Buriram, Chanwat Lahan Sai. Mae hon yn daith o tua 850 km o'i dref enedigol, Chumphon, yn Ne Gwlad Thai.
Gydag ymadawiad tua 7 o'r gloch y bore, dwi fel arfer yn cyrraedd yno yn hwyr yn y prynhawn, cyn iddi dywyllu. Dyna sut roedd Lung addie yn meddwl y gallai ei drwsio y tro hwn, ond fe drodd allan yn hollol wahanol. Gan ystyried yr ecsodus mawr sydd i ddod o Bangkok i Isaan, fe gynlluniodd ymadawiad ar gyfer yr ecsodus hwn eisoes ddydd Iau 28/12 oherwydd rhagwelwyd y byddai dydd Gwener a dydd Sadwrn yn ddiflas ar y ffyrdd o Bangkok i Isaan.
O Chumphon i Bangkok, yn ogystal ag yn Bangkok ei hun, nid oedd dim yn edrych fel y byddai'n ddiwrnod hir iawn. Ychydig o draffig ac yn llyfn iawn trwy Bangkok. Ond yna fe ddaeth: unwaith ar briffordd 1, tuag at Saraburi, dechreuodd y traffig chwyddo, a daliodd ati i chwyddo, nes cyrraedd y pwynt dirlawnder ac roeddem eisoes yn fwy llonydd nag y gallem ei yrru. O Briffordd 2, tuag at Nakhon Ratchasima (Korat) aeth yn ddiflas iawn. Roedd y ffordd nid yn unig yn dirlawn ond hyd yn oed yn or-dirlawn. Cilometrau o draffig araf ac, os yw'n gwella ychydig, roedd yn dal i gael ei gyfyngu i 20/25 km/h. Mae hyn er gwaethaf y ffaith bod y briffordd, Korat tuag at Bangkok, wedi'i hagor mewn sawl man gan yr heddlu traffig tuag at Korat. Mewn llawer o leoedd roedd 5 lôn ac roedd hyd yn oed 6, gan fod y Thais eu hunain yn gwneud 3 o 4 lôn trwy ddefnyddio'r llain galed fel lôn, ar gael tuag at Korat.
Ym meysydd parcio'r gorsafoedd nwy mawr, roedd yn anodd dod o hyd i le parcio ar gyfer “pistop”, coffi neu atgyfnerthiad mewnol arall. Dim ond ciwio oedd hi ac roedd y 7/11 neu siopau eraill yn gwneud busnes euraidd. Dylai Thai allu bwyta pan fydd yn mynd allan. Roedd uno'n ôl i'r briffordd hefyd yn broblem oherwydd roedd y ceir wir yn gyrru bumper i bumper ac roedd yn gorfodi twll i allu uno eto. Aeth mor araf nes fy mod ar un adeg, mewn rhychwant o 4 awr prin wedi gorchuddio 100km…. Gallai lawn cystal ar feic mewn amser o'r fath.
Yn ffodus, ychydig neu ddim traffig cludo nwyddau ar y ffordd. Dim ond nifer rhyfeddol o beiriannau trwm, rhai ohonynt yn proffilio eu hunain fel peilotiaid kamikaze go iawn. Ni fyddai ots gan Lung Addie, beiciwr selog a phrofiadol, pe bai'n deithiwr piliwn ar gefn rhywun felly, sy'n chwarae roulette Rwsiaidd mewn gwirionedd. Maen nhw'n ymddwyn fel sgiwyr medrus mewn pencampwriaeth byd slalom. Dim byd i'r ysgyfaint addie.
Ar ôl i chi adael Priffordd 2, tuag at Buriram, ar Briffordd 24, roedd y trallod drosodd. Unwaith eto traffig arferol, yn y cyfamser eisoes yn oedi am 6 awr o gymharu ag adegau eraill es i'r cyfeiriad hwnnw. Dim problem, fodd bynnag, gan nad yw Lung addie wedi'i rwymo gan amser cyrraedd, yr unig beth yr oedd yn edrych ymlaen ato oedd: cwrw oer braf ac yna gorffwys, hyd yn oed yfory drwy'r dydd: peidio â dal ergyd, oni bai am ysgrifennu erthygl ar gyfer y blog, ond mae hynny'n gweithio ymlaciol.
Mae nod eithaf y daith yn lluosog: mynediad i deml mab ein Mae Ban, parti priodas i ferch ei chwaer ac, yn olaf ond nid lleiaf: gorffeniad pellach y gosodiad trydanol yn ei thŷ sy'n cael ei adeiladu .
Yn olaf: os nad oes angen i chi fod yn Isaan yn ystod y cyfnod hwn, yna yn bendant dewiswch gyfnod arall oherwydd credaf y bydd mwy na hanner trigolion Bangkok yn mynd i Isaan yn ystod y cyfnod hwnnw.
Yn wir profais yr un peth unwaith o Prachuap Kiri Khan yn ôl i Isaan, am 4 o'r gloch y prynhawn doeddwn i ddim wedi pasio Saraburi eto, yn gyflym archebu gwesty da ar-lein a pharhau i yrru drannoeth, yn ffodus doeddwn i ddim ar frys . Ond o gwmpas Nos Galan a Songkran, gall traffig fod yn hunllef.
Heb sôn am y rhan fwyaf o farwolaethau yn ystod y cyfnod hwn.
Oni fyddent wedi bod yn well eu byd adeiladu Bangkok yn yr Isaan.
Problem ffeil wedi'i datrys.
Jan Beute.
Ar ôl cymaint o flynyddoedd yn gysylltiedig â chymaint o straeon hardd, hoffwn wneud "den isaan" eleni. Fel rydyn ni'n ei wneud gyda ni yn yr Ardennes neu'r Vosges neu'r arfordir.
Byddwn wedyn yn gyrru hwn o'r de, surratthani ac yn bwriadu gwneud hyn ganol mis Ionawr. A yw hyn yn briodol o ran traffig?
Nid ydym ar frys oherwydd ein bod wedi ymddeol, mewn egwyddor nid wyf yn gyrru mwy na 500 km y dydd.
Mae pa mor hir y byddwn yn aros yn dibynnu ar y tywydd, llety, golwg, natur a bwyd lleol.
Mae croeso i bob awgrym, beth i'w wneud a dim i'w wneud.
Annwyl Unkelwin,
dim problem ganol Ionawr. Byddwch yn siwr i ymweld â thref Roi Et. Mae'n dref hardd ac yn werth ymweld â hi. Ddylech chi ddim bod yn y dinasoedd mawr iawn mewn gwirionedd, gwell tref mor daleithiol.
Fe ddylech chi wybod bod y rhan fwyaf o bobl yn ddi-waith yn bangkok neu pattaya ac eisiau dathlu blwyddyn newydd gyda'u teulu!!
Archebwch docyn hedfan fis ymlaen llaw oherwydd yn ystod y gwyliau mae prisiau tocynnau 4x yn ddrytach neu ddim ar gael o gwbl mwyach.
Ac nid yw rhentu car neu feic modur yn y fan a'r lle yn Isaan yn broblem.
Yn yr isaan mae'n dal yn ddymunol!!!
Daw 1/3 o'r 68 miliwn o Thai o'r Isaan. Byddai hynny'n golygu (68/3 /2 =) y byddai mwy nag 11 miliwn o Isaaners yn byw ac yn gweithio y tu allan i'r Isaan. Nawr rwy'n dod ar draws ffigurau mai Bangkok, gyda dros 2 filiwn o Isaaners, yw'r lle pwysig ar gyfer cyflogaeth i'r 'ymfudwyr' hyn. Ond nid yw'r hanner hwnnw o Isaan yn Bangkok, Pattaya, ac ati yn wir wrth gwrs. Mae'n wir bod llawer mwy nag o wariant y llywodraeth o amgylch y cyfalaf. Felly ie, yn sicr, gellir dod o hyd i'r arian yng nghanol Gwlad Thai ac yn sicr nid yw'n cael ei ddosbarthu'n deg.
Ni ddylai fod yn syndod felly fod yr Isaan yn aml yn galw am fwy o ymreolaeth. Neu bod rhywun yn teimlo ei fod yn cael ei drin fel ffermwr dwp trydedd gyfradd gan yr elît o BKK. Mae sawl Isaaner wedi dweud wrthyf y dylai’r brifddinas symud i’r gogledd ddwyrain mewn gwirionedd.
Yn awr yr wyf wrth gwrs yn rhagfarnllyd fy hun, ond y mae Isaan ddifreintiedig wedi dwyn fy nghalon.
Ffigurau a chefndiroedd:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Ar ôl Googling drwy'r nos (o 7 i 11) ni allaf ddod o hyd i ateb i'r cwestiwn 'Pa ganran o drigolion Isaan (y ganrif hon) sy'n gweithio ac yn byw y tu allan i Isaan ers cryn amser a ble mae hynny?'. Nid yw'r rhan fwyaf o safleoedd yn mynd ymhellach na 'llawer o Isaaners' a 'Bangkok yn bennaf -60%?-'.
Rwy'n rhoi'r gorau iddi. Deuthum ar draws 2 adroddiad am addysg yng Ngwlad Thai ar hap. Felly fe wnes i ei rannu yn yr erthygl am adroddiad Unesco ar yr ôl-groniad mewn addysg.
Yn y flwyddyn 2000, dyma oedd y ffigurau mudo cenedlaethol fesul rhanbarth yn ôl y cyfrifiad:
BKK: 8,26% mewnfudwr a 6,41% yn ymfudwyr
Isan: 2,01% mewnfudwr a 3,55% yn ymfudwr
(Mudo rhwng rhanbarthau)
Yn Bangkok yn 2000 roedd tua 37% o'r ymfudwyr yn dod o'r Isan. Yn ôl ffynhonnell arall, y ffigur hwnnw yw 35% yn 2016.
Ffynonellau: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Yn ystod cyfrifiad o'r fath mae'n ymwneud â ble rydych chi'n byw mewn gwirionedd. Gwyddom yn iawn nad yw llawer o bobl Thai yn dadgofrestru o'u bwrdeistref wreiddiol, ond gyda chyfrifiad nid yw hyn yn chwarae rhan. Nawr mae hyn yn teimlo ychydig ar yr ochr isel ... ar y perfedd yn unig byddwn yn dweud 10%, ar y mwyaf 20% ar ddiwrnod da. Ond y mwyafrif o Isaaners yn gweithio y tu allan i'w rhanbarth? Na, ni all hynny fod yn iawn.
Mae hedfan i Isaan yn opsiwn. Mae'n rhaid i chi gofio, pan fydd pobl Thai yn mynd i ymweld â'u perthnasau yn Isaan am y gwyliau, mae ganddyn nhw hanner eu rhai nhw bob amser ac yn llusgo gyda nhw. Y ffordd honno byddwch yn talu mwy am y bagiau ychwanegol na'r hyn y bydd y tocyn awyren yn ei gostio. Ar y rhan fwyaf o deithiau hedfan cost isel, dim ond gyda bagiau llaw y mae prisiau tocynnau. Mae fy nghar bob amser yn llawn dop o bethau o'r De, peidiwch â'm gweld yn mynd ar awyren gyda hynny.
Beth ydych chi'n llusgo ymlaen o'r de?
Gallwch chi gael popeth yma, onid ydych chi'n gweld y broblem honno??
Dewch allan eich hun o BKK mewn awyren yr 28ain rhagfyr. rhoi fy mrawd ar yr awyren wel roedd popeth yn cael ei feddiannu awyren gyfan yn llawn ddim yn gweld bod y Thais yn llusgo popeth??
Wrth gwrs nad ydych chi'n gweld y broblem pan fyddwch chi'n teithio mewn awyren, mae'r bagiau'n gyfyngedig iawn. Ni fyddwn i fy hun ond yn dod â'r offer angenrheidiol i orffen y gwaith trydanol, ond mae'r bobl Thai yn dod â ffrwythau a llysiau o'r De yn bennaf. Nid oherwydd na ellir dod o hyd iddo yn Isaan, ond yn syml oherwydd eu bod yn meddwl bod rhai mathau o ffrwythau a llysiau o'r De yn well na'r rhai yn Isaan. Yn union fel y reis o Isaan yn llawer gwell na'r reis o'r De. Yn union fel cyri coch a gwyrdd o Chumphon yw'r gorau y gallwch chi ddod o hyd iddo (yn ôl nhw). Maent am gynnig y gorau o'u rhanbarth i'w teulu ac mae gwahaniaethau rhwng y cynhyrchion o'r gwahanol ranbarthau, peidiwch ag anghofio bod pellter Gogledd-De o 1500 a mwy o km yn barod ac mae yna hefyd wahaniaethau hinsoddol sy'n effeithio ar y ffrwythau.
Wrth gwrs, nid yw'n ymwneud â ble mae'r cyfalaf wedi'i gynllunio na lle mae'r rhan fwyaf o bobl yn byw. Mae prifddinasoedd fel arfer yn cael eu henwi oherwydd – a siarad yn hanesyddol – roedd y gweithgaredd (economaidd) mwyaf wedi digwydd yno a/neu fod pennaeth y wladwriaeth, boed o deulu brenhinol ai peidio, yn byw yno. Yn ystod y degawdau diwethaf, weithiau mae priflythrennau wedi'u hailadeiladu'n llwyr. Hyd yn oed pe penderfynid mai Ubonthani ddylai prifddinas Gwlad Thai o hyn allan, ni fyddai hynny'n newid fawr ddim yn nhynged yr Isan. Nid yw llywodraeth Gwlad Thai yn symbylydd economaidd mawr.
Mae economegwyr yn disgwyl y bydd rôl dinasoedd mawr yn dod yn llawer pwysicach yn y degawdau nesaf na rôl y wlad: yn economaidd, yn gymdeithasol, yn ddiwylliannol. Mae pob achos dros gryfhau sefyllfa dinasoedd fel Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani ac Ubon yng Ngwlad Thai yn union oherwydd gwelliant yn nifer y tlodion. Mae mwy o ymreolaeth yn ymddangos yn braf, ond nid yw mwy o annibyniaeth ar hyn o bryd mewn ardaloedd tlawd yn mynd i helpu'r tlawd. I'r gwrthwyneb.