Hanes Rheilffyrdd Gwlad Thai
Cludo nwyddau a phobl thailand digwydd dros yr afonydd a'r camlesi neu dros dir am ganrifoedd gydag anifeiliaid fel ychen, byfflos, ceffylau, eliffantod gyda howdahs a chert bustach.
Roedd trafnidiaeth rheilffordd ddomestig yn anhysbys yng Ngwlad Thai tan ymhell i mewn i'r 19eg ganrif. Brenin Thai Chulalongkorn (Rama V), a oedd gan ei lu i deithio yn ymwybodol iawn o ddatblygiadau technegol a diwydiannol yn Asia ac Ewrop, cychwynnodd ddatblygiad rheilffyrdd Thai. Byddai rhwydwaith rheilffyrdd nid yn unig yn gwella cyfathrebu domestig, a fyddai o fudd i'r bobl a'r economi, ond byddai hefyd yn ffordd dda o amddiffyn tiriogaeth Gwlad Thai rhag yr ehangiad trefedigaethol a oedd yn digwydd mewn gwledydd cyfagos.
Ym mis Hydref 1890, cymeradwyodd y Brenin Chulalongkorn sefydlu Gweinyddiaeth Rheilffyrdd, ac ym 1891, cychwynnwyd y rheilffordd gyntaf yn yr hyn a oedd ar y pryd yn Siam, o Bangkok i Nakhon Ratchasima. Rhedodd y trên cyntaf o Bangkok i Ayutthaya ar Fawrth 26, 1894 ac ehangwyd y rhwydwaith rheilffyrdd yn raddol.
Taith Trên Stêm Sul y Tadau - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Rhannwyd y Weinyddiaeth Rheilffyrdd yn ddwy adran, Rheilffyrdd y Gogledd a'r De. Roedd Rheilffyrdd y Gogledd yn gyfrifol am y rheilffyrdd i'r gorllewin o Afon Chao Phaya ac roedd gan Reilffyrdd y De yr un swyddogaeth ar gyfer y rheilffyrdd i'r dwyrain o'r afon. Roedd Ewropeaid yn bennaf yn gweithio yn y ddwy adran, a ystyriwyd yn y tymor hir yn rhy ddrud. Unodd y ddwy adran ym 1917 a daeth yn Rheilffyrdd Talaith Brenhinol Siam.
Cododd problem dechnegol yn natblygiad pellach y rheilffyrdd. Roedd gan yr hen Northern Railways fesurydd o 1,4435 metr a defnyddiodd y Southern Railways y mesurydd 1,00 metr arferol yn rhyngwladol. Nid oedd hynny'n dda ar gyfer datblygiad y rheilffyrdd yn eu cyfanrwydd a thrwy Archddyfarniad Brenhinol roedd lled y trac ar gyfer y wlad gyfan yn 1,00 metr, yr un peth â lled y trac ym Malaysia, Burma a Cambodia. Cymerodd y gwaith o addasu’r holl reilffyrdd 1,4435m ddeng mlynedd ac fe’i cwblhawyd ym 1930.
Hyd at 1910, diwedd cyfnod Rama V, roedd 932 cilomedr o reilffyrdd wedi'u hadeiladu. Parhaodd yr ehangu o dan y brenhinoedd canlynol, fel bod rhwydwaith rheilffordd o 1946 cilomedr wedi'i gwblhau ym 2518. Gallai hynny fod wedi bod yn llawer hirach pe na bai'r Ail Ryfel Byd wedi torri allan. Yna dioddefodd y rheilffyrdd yng Ngwlad Thai yn drwm yn sgil y llu o fomiau. Dinistriwyd llawer o adeiladau, pontydd, offer trên, rheiliau a bu'n rhaid atgyweirio ac ailadeiladu popeth ar ôl y rhyfel.
Trobwynt newydd oedd rheoliad cyfreithiol 1952, lle'r oedd yr enw cyfredol swyddogol ar y pryd Rheilffordd Gwladwriaeth Gwlad Thai yn codi o. Ar hyn o bryd mae'r rhwydwaith rheilffyrdd dros 4100 km i bob rhan o Wlad Thai. Dyma hefyd gyflogwr mwyaf y wladwriaeth gyda dros 26.000 o weithwyr.
Y mesurydd safonol yw 144,5 cm a dyma'r un a ddefnyddir fwyaf ledled y byd. Mae 1 metr o drac yn fesur cul fel y'i gelwir.
Yn y Swistir mae hyn i'w gael yn aml ar ddarnau troellog iawn. (gan gynnwys rhwydwaith Rheilffordd Rhaetian)
Rwyf wedi darllen ar y pryd bod y dewis ar gyfer 1 metr o drac yng Ngwlad Thai wedi'i wneud am resymau economaidd. Mae mesurydd cul yn llawer rhatach i'w adeiladu na'r mesurydd safonol.
Mae mesurydd cul (1 metr) yn anaddas ar gyfer llinellau cyflymder uchel.
Hansy,
Lled safonol y rheilffordd yw 143,5 cm.
Ymhellach, mae lled traciau ehangach yn Ewrop (Sbaen, y Ffindir, Rwsia, Iwerddon).
Hefyd ychydig o linellau o 100 cm, yma ac acw.
Adeiladwyd y rheilffordd gyntaf yng Ngwlad Thai gan gwmni Almaeneg yn 143,5 cm.
Rwy’n credu yn ystod y rhyfel byd cyntaf, fod y gwaith adeiladu wedi’i gymryd drosodd gan gwmni o Loegr, a ddefnyddiodd y lled 100 cm, fel yn India, Burma, Malaysia, Indonesia.
Y canlyniad yw cyflymder uchaf cyfyngedig, llwyth echel is, a mwy o'r pethau cyfyngol hynny.
Gadewch i mi ddod yn ôl at Mario am eiliad.
Dim ond 3 blynedd a 9 mis a gymerodd i adeiladu'r HSL Asd-Bd-Gwlad Belg mewn gwirionedd.
Mae llawer o amser wedi'i golli oherwydd y pryniant tir, y drafferth ynglŷn â dylanwad y trên (ERTS) a'r ystlysrwydd arferol yr Iseldiroedd a'r freaks amgylcheddol.
Rwy'n siŵr nad yw'r Thai yn rhedeg i mewn i broblemau o'r fath.
Ac mae'r Tsieineaid yn sicr yn gallu adeiladu HSL hyd at 3 km/h gyda phellter o 4-250 km mewn 400-600 blynedd.
Y broblem fwyaf fyddai Bangkok, ac os dewisir Suvarnibhumi fel gorsaf yn Bangkok, yn sydyn mae problem lai
Gyda llaw, yn dibynnu ar yr isbridd, efallai na fydd angen gyrru pentwr wrth ddefnyddio cwteri concrit.
Mae gallu gwirioneddol yr isbridd i ddraenio yn pennu math a maint yr haenau o gerrig mâl, ac mae hyn yn ei dro yn pennu'r math o gysgwyr, cryfder y rheilffyrdd.
Gyda llaw, o ystyried y dechnoleg newydd ar gyfer locomotifau diesel, y gellir cyrraedd cyflymderau ar lefel HSL â hi, mae'n eithaf posibl y bydd y Tsieineaid yn penderfynu adeiladu rhwydwaith diesel.
Mae hyn yn gwneud gwahaniaeth sylweddol mewn costau (dim llinell uwchben, is-orsafoedd, ac ati) ac amser arweiniol adeiladu.
Gyda llaw, mae'r mesurydd safonol o 143,5 cm hefyd yn cael ei ddefnyddio ar yr HSL, mae'r HSL yn Sbaen hefyd yn 143,5 cm, tra bod gan weddill Sbaen fesurydd ehangach.
Rwy'n gwybod rhywbeth amdano, rwy'n frwd dros y rheilffyrdd fy hun.
Yn India, lled eang yw'r prif rwydwaith (167,6 cm). Roedd hwn yn arfer bod yn fesurydd metr. Eisoes mae 24.000 km o'r 30.000 km o drac wedi'u trosi.
Mae gan Indonesia Llwybr Cape. Mae hyn yn 106,7 cm, ac nid yw'n cael ei ddefnyddio mor eang ledled y byd.
Dydw i ddim yn credu y gall diesel yrru HSL. Ar gyfer trenau HSL mae angen pŵer o tua 5.000 kW arnoch yn yr unedau blaen a chefn, i roi'r cyflymder uchel a'r gallu i dynnu trên ar lethrau (yn DLD a FR tua 5%).
Yn UDA, tir diesel, mae unedau 6-echel yn cael eu gwneud gyda “dim ond” 3.200 kW. (ee SD90MAC). Dosbarthwyd y locomotifau hyn hefyd gyda 4400 kW, ond ni chawsant eu cynhyrchu oherwydd problemau mawr.
wel,
Dychwelyd i orsaf Bangkok.
Mae gorsaf ganolog newydd “Bang-Sue” (y tu ôl i farchnad Chatuchak) wedi’i dewis. Yn ystod y gwaith adeiladu penderfynwyd ymestyn y platfformau fel eu bod hefyd yn addas ar gyfer yr HSL. Mae'r Red-Line sy'n rhedeg o'r brif orsaf “Bang-Sue” trwy Lak-Si a Don Muang i Rangsit yn BTS uchel uwchben y ddaear, sydd bellach wedi'i gwneud yn 4-trac. 2 drac ar gyfer y BTS a 2 drac ar gyfer y rheilffyrdd. Rhaid i'r trenau intercity a nwyddau a'r HSL yn y dyfodol redeg dros hyn.
Y tu hwnt i Rangsit mae lle i linell HSL ar wahân. Mae'r gorsafoedd canolradd yn cael eu hadeiladu yn y fath fodd fel bod y BTS yn rhedeg ar y tu allan a'r trenau rheilffordd ar y ddau drac mewnol, dim ond heibio i orsaf Don Muang, (a welir o Bangkok) mae traciau'r trenau'n cael eu harwain i'r ochr dde, mae ganddynt hefyd wifren uwchben. Mae gan y BTS ganllaw.
Ar ôl tua 4 cilomedr, heibio gorsaf Den Muang i gyfeiriad Rangsit, mae'r traciau'n mynd i saeth 0 (llawr gwaelod), sydd wrth gwrs yn beryglus iawn i Wlad Thai. Mae'r Thai yn torri gyda'r rhwyddineb mwyaf, twll yn y ffens i gerdded i'r ochr arall, yn ddelfrydol gyda sgwter neu handcart a'r cyfan Rwyf hefyd yn rhagweld y marwolaethau angenrheidiol yma yn y dyfodol agos.
Nid wyf yn gwybod a fydd y rheiliau "hen" yn cael eu cadw tan Don Muang, beth bynnag ni wneir unrhyw waith cynnal a chadw ar groesfannau rheilffordd mwyach. Heibio Don Muang, bydd y BTS yn gyrru'n rhannol dros yr hen drac rheilffordd a bydd yr "hen" reiliau'n cael eu torri i fyny. Mae'r 5 gorsaf gyntaf eisoes ar gam datblygedig. Dim ond Don Muang (ddwywaith cyhyd â'r 2 arall) a Bang-Sue sydd â llawer o waith i'w wneud o hyd.
\
Yn ôl yr adroddiadau diweddaraf, mae'r cyflenwad yn 2020.
Cyfarchion Gerrit o Lak-Si (Bangkok)
Ac, er enghraifft, os yw'r rheiliau llaw dde a'r bobl sy'n cysgu yn ysigo 3 cm ar reilffordd gul, rydych chi mewn trafferth! Yn fras, mae'r teithiwr yn teimlo amnaid i'r dde. Ond gyda llain gul mae'r wagen neu hyd yn oed y trên cyfan reit wrth ymyl y cledrau!!
Digwyddodd hynny ychydig o weithiau ar y llwybr i Chiangmai 2 flynedd yn ôl. Wedi'i gau a'i atgyweirio hyd yn oed.
Gallwch chi deimlo ei fod yn dod yn barod: ar y rhediad agoriadol fe wnaeth y trên droi ar ei ochr eto! Ni allaf ddweud ai'r ysgwydd chwith neu'r dde oedd hi.
Cymheiriaid
Yn y blynyddoedd o gwmpas 1876 trefnwyd taith darganfod ffeithiau gan Yr Ymerodraeth Brydeinig i sefydlu cyswllt rheilffordd o Maulmein ym Myanmar trwy ranbarth Tak yng Ngwlad Thai i Chiang Mai a Chiang Rai gyda’r bwriad o fynd i’r gogledd o Chiang Rai ym Myanmar ac yna plygu tua'r dwyrain i Yunnan Tsieina.
Os caf argymell llyfr swmpus am hynny: 'A Thousand Miles on an Elephant in the Shan States' gan yr awdur Holt S Hallet. Mae'r llyfr yn Saesneg ond mae fy nghyfieithiad i'w weld ar y rhyngrwyd mewn blog arall.
Soniodd hefyd am y posibilrwydd o gysylltu â'r llwybr nad yw'n bodoli eto yng Ngwlad Thai. Roedd y Prydeinwyr am gyfyngu ar ddylanwad y Ffrancwyr (Laos a Fietnam heddiw) trwy agor llinell fasnach i Tsieina. Nid yw’r llinell ei hun wedi’i hadeiladu a hyd y gwn i, nid oes cysylltiad o hyd â rhwydwaith rheilffyrdd Myanmar.
Os ydych chi eisiau darllen am ddatblygiad rhwydwaith rheilffordd Thai i'r de, gallwch chwilio am y llyfr gan Henry Gittins o'r enw 'On Track'. Mae'r llyfr yn Saesneg.
Arloesodd Gittins yn y 1885au a daeth yn brif weithredwr y Siamese Railways. Ef a gysylltodd Hua Hin a datblygu'r llinell i'r de. Ond bu hefyd yn gweithio ar Canadian Railways.
Mae gan y BBC gyfres braf am reilffyrdd Asiaidd, gan gynnwys yng Ngwlad Thai: Great Asian Railway Journeys. Yn ogystal â delweddau hardd o wahanol drenau a llwybrau, mae yna hefyd lawer o sylw i'r diwylliant lleol yn y mannau y mae'r cyflwynydd Michael yn ymweld â nhw. Darlledwyd gan y Belg y llynedd. Mwy o wybodaeth: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn