Car cebl yn nhalaith Loei ai peidio?
Ers blynyddoedd bu sôn am adeiladu car cebl ym Mharc Natur Phu Kradueng yn nhalaith Loei. Nid oes rhaid i ymwelwyr weithio'n galed bellach i gyrraedd copa'r mynydd. Phu Kradueng yw'r atyniad mwyaf enwog yn nhalaith Loei.
Mae’r prosiect uchelgeisiol hwn wedi’i drafod ers 1982. Comisiynwyd Prifysgol Kasetsart ar y pryd i gynnal astudiaeth ddichonoldeb. Roedd barn yn rhanedig; roedd un grŵp yn ofni effaith rhy fawr ar natur, roedd eraill yn gweld y prosiect fel ffynhonnell cyflogaeth.
Yn 2012, cyflwynwyd y cynllun i'r cabinet, a gomisiynodd y sefydliad twristiaeth Dasta i astudio'r prosiect hwn ymhellach. Gwnaeth y cynnig canlynol. Byddai'r car cebl yn cael ei adeiladu yng nghornel de-ddwyreiniol y parc natur. Byddai saith seiniwr yn ddigon i osod cebl dros hyd o 4400 metr. Byddai'r orsaf fynydd yn cael ei hadeiladu 600 metr i'r gorllewin o Lang Pae. Yno, gallai ymwelwyr gyrraedd llwyfandir y parc, sydd tua 1200 troedfedd uwch lefel y môr.
Yn ôl y cynllun hwn, ni fyddai'r olygfa'n cael ei difetha a'i haflonyddu i'r mynyddwyr. Byddai coed mawr yn cael eu harbed. Gallai'r gondolas gludo 8 o bobl gyda chyfanswm o 4000 o ymwelwyr yr awr. Gwelodd y Dasta fantais arall. Yn hwyr yn y tymor pan oedd y llwybrau mynydd yn llai hawdd eu pasio oherwydd glaw, gallai pobl barhau i ymweld â'r mynydd i fwynhau'r olygfa.
Ar ben hynny, yn seiliedig ar y personau i'w cludo, gellid gwirio'r nifer ar gyfer arhosiad dros nos posibl a hefyd nifer y twristiaid heb arhosiad dros nos. Byddai maint y gwastraff a fyddai fel arall yn cael ei adael ar ôl gan y “dringwyr mynydd” hefyd yn cael ei leihau'n sylweddol trwy ddefnyddio'r car cebl (Hyd yn hyn, mor dda). Fodd bynnag, nawr bod y llywodraeth wedi cytuno i weithredu'r cynllun, mae gwrthwynebiadau annisgwyl yn codi. Byddai’r nifer fawr o bobl y mae’n rhaid i’r warchodfa natur hon ddelio â nhw eisoes yn rhoi baich aruthrol ar yr amgylchedd a’r fflora a’r ffawna.
Mae casglu gwastraff a'i waredu eisoes yn broblem. Mae tagfeydd traffig yn rhwystr arall. Yn ôl y Dasta, oherwydd adeiladu'r car cebl a'r diddordeb mawr, byddai'r sefyllfa draffig yn arwain at anhrefn traffig cyflawn.
Gallai’r prosiect ceir cebl hwn ddod yn “stori ddiddiwedd”. Amser a ddengys.
Rwyf wedi bod yno, pa mor brydferth ond am ddringfa
Rwyf wedi bod ar y Phukradung ddwywaith a byddwn yn meddwl y byddai'n drueni pe bai car cebl yn cael ei adeiladu. Rwy’n rhannu’r farn y byddai’r micro-hinsawdd ar y mynydd yn cael ei aflonyddu’n ddifrifol pe bai miloedd o ymwelwyr yn cyrraedd. O ran gwastraff, cefais yr argraff y tro diwethaf fod y broblem hon dan reolaeth a bod ymwelwyr yn ddigon sensitaidd yn ei chylch. Efallai bod rhai datblygwyr prosiect yn lobïo er mwyn gwneud elw yn unig. Ymhellach, mae'r cynlluniau ar gyfer k-job yn wir wedi bod o gwmpas ers amser hir iawn ... ac maent yn ail-wynebu'n rheolaidd. Bydden nhw'n dweud dim hwyl yn Ghent!
Pwy sy'n meiddio reidio car cebl Thai? Yn bendant nid Thai.
Ymwelwyr yn gweithio eu hunain allan? Ha, maen nhw'n gadael i borthorion wneud hynny (sydd bellach yn ddi-waith gyda llaw). Gwaith syfrdanol iawn, y maent yn ei wneud yn oddefadwy trwy gario radio gyda nhw. I ffwrdd gorffwys. Mae gen i un na fyddai'n diffodd ei ddyfais (mae dyfeisiau cerddoriaeth wedi'u gwahardd yn unol â rheolau'r parc). rhwystrwyd y ffordd am ychydig. Gallwch ei alw'n drahaus, ond weithiau rwy'n ymateb mewn modd cyntefig. Yr uchafbwynt oedd gwraig Thai (?) dew oedd wedi ei chario i fyny mewn torllwyth, yn wir yn dawel ar y brig, ond fel arall byd braidd yn brin o lystyfiant ac anifeiliaid. Roeddwn i'n arogli ychydig o dom eliffant, dim byd arall i'w weld.Ac eithrio'r olygfa, gweler y llun.