Trychinebau awyrennau yng Ngwlad Thai
Yn fy mywyd gwaith rwyf wedi gwneud llawer o deithiau awyr, preifat a busnes, yn syml oherwydd ei fod yn gyflym ac yn hawdd a'r unig ffordd i gyrraedd yno i lawer o leoedd yn y byd. Nawr does gen i ddim ofn hedfan, ond rydw i bob amser yn hapus pan rydyn ni wedi glanio yn rhywle'n ddiogel. Mae hedfan ar gyfer adar, dwi bob amser yn dweud, nid i bobl!
Yn ôl gwyddonwyr ac ystadegau, mae'r siawns y byddaf mewn damwain awyren yn fach iawn. Mae'r siawns na fyddaf yn goroesi damwain car ddifrifol yng Ngwlad Thai lawer gwaith yn fwy. Ond nid wyf yn gwneud y cyfrifiadau tebygolrwydd hynny. I mi, mae teithio mewn awyren yn syml, rydych chi'n cyrraedd yn ddiogel neu'n damwain. Felly mae'r siawns bob amser yn hanner cant/hanner cant.
Ac felly mae'n effeithio arna i bob tro mae trychineb awyren yn rhywle. Rydw i eisiau gwybod popeth am y trychineb hwnnw ac rydw i wedi bod yn meddwl amdano ers dyddiau: gallai fod wedi digwydd i mi! Ble bynnag yr ewch chi a pha gwmni hedfan rydych chi'n ei hedfan, mae damweiniau awyren yn digwydd ym mhobman, gan gynnwys yng Ngwlad Thai
thailand
Er mor beryglus ydyw ar ffyrdd Gwlad Thai lle mae tua 70 o bobl yn colli eu bywydau bob dydd, mae'r golled o ran damweiniau awyrennau yng Ngwlad Thai bron yn ddi-nod. Dros y 50 mlynedd diwethaf, dim ond 743 o fywydau a gollwyd mewn damweiniau a digwyddiadau hedfan masnachol. Yn ffodus, ychydig iawn yw hynny, os ydych chi
yn ystyried maint presennol y traffig awyr i ac o 11 maes awyr rhyngwladol Gwlad Thai a 22 maes awyr arall. Dim ond Maes Awyr Rhyngwladol Bangkok. Mae Suvarnabhumi eisoes yn trin tua 56 miliwn o deithwyr yn flynyddol gyda mwy na 330.000 o hediadau.
Trychinebau awyren
Ers 1967, bu 12 damwain hedfan yng Ngwlad Thai lle collodd pobl eu bywydau. Canlyniad y trychinebau hynny yw marwolaeth 657 o deithwyr a 67 o aelodau criw a 19 o farwolaethau eraill ar lawr gwlad. Ymddangosodd erthygl yn ddiweddar ar wefan Big Chilli Bangkok lle disgrifir yr holl drychinebau awyr yng Ngwlad Thai yn fanwl. Roedd y trychineb mwyaf yn ymwneud â damwain Lada Air Boeing 767 yn 1991.
Hedfan Awyr Lauda NG004
Ar Fai 26, 1991, gwnaeth Boeing 767-3Z9ER o'r Awstria Lauda Air arhosfan yn Don Manga yn Bangkok ar ei ffordd o Hong Kong i Fienna. Pymtheg munud ar ôl gadael, damwain yr awyren oherwydd nam technegol ym Mharc Cenedlaethol mynyddig PH Tui yn Suphanburi. Lladdwyd yr holl breswylwyr, 213 o deithwyr a 10 aelod criw o 18 o wahanol wledydd. Roedd y teithwyr a'r criw yn cynnwys 83 o Awstria a 36 Thais, ond dim Gwlad Belg nac Iseldireg.
Digwyddiadau hedfan
Nid yw pob damwain sy'n ymwneud ag awyren yn arwain at drychineb. Mae cryn dipyn o ddigwyddiadau nad ydynt yn arwain at farwolaethau, ond mewn rhai achosion mae anafiadau yn digwydd. Fel arfer nodir methiant mecanyddol, gwrthdrawiad ag adar neu gamgymeriad peilot fel achosion. Yr enghraifft ddiweddaraf o ddigwyddiad difrifol, a ddaeth i ben yn eithaf da yn ffodus, oedd Boeing 777 Aeroflot yn hedfan o Moscow i Bangkok yn gynharach yr wythnos hon. Ychydig cyn glanio, aeth yr awyren i mewn i boced awyr enfawr, gan arwain at gynnwrf aruthrol. Cafodd mwy nag 20 o deithwyr eu hanafu'n ddifrifol fwy neu lai. Yn yr erthygl uchod yn The Big Chilli Bangkok fe welwch drosolwg manwl o'r nifer cymharol fach o ddigwyddiadau a ddigwyddodd yng Ngwlad Thai.
Damweiniau awyrennau milwrol
Mae traffig awyr milwrol yng Ngwlad Thai hefyd wedi cael ei effeithio gan drychinebau neu ddigwyddiadau yn ymwneud ag awyrennau milwrol Thai mewn sefyllfaoedd di-ymladd. Mae bron i 1967 o achosion wedi’u cofnodi ers 30, gan ladd 58 o griw awyr a phedwar criw daear. Bu'n rhaid i Awyrlu America hefyd ddelio â damweiniau mewn sefyllfaoedd di-ymladd, yn enwedig yn y cyfnod rhwng 4 a 1961 (rhyfel Fietnam). Cyn belled ag y gwyddys, bu farw 1975 o bersonél hedfan a 30 criw daear yno. Ni ellir pennu manylion y damweiniau milwrol hyn; mae llawer o ddamweiniau a digwyddiadau yn ymwneud ag awyrennau ymladd wedi digwydd.
Hijackings
Yn gynnar yn yr XNUMXau, dioddefodd Gwlad Thai bedwar herwgipio awyren. Daeth tri ohonynt ar deithiau domestig i ben yn dda; arestiwyd y hijacker(wyr) ac ni chafwyd unrhyw farwolaethau.
Roedd yn wahanol gyda DC-9 i'r Indonesaidd Garuda, a gafodd ei herwgipio gan eithafwyr Islamaidd ar Fai 28, 1982 yn ystod taith hedfan o Palembang a Medan. Glaniodd yr awyren, oedd â 48 o deithwyr a 4 aelod o griw ar ei bwrdd, yn Don Muang yn Bangkok ar ôl aros dros dro yn Penang, Malaysia. Yno, ar ôl 3 diwrnod, ymosodwyd ar yr awyren gan gomandos o Indonesia (!), a laddodd bedwar herwgipiwr. Daeth hyn â'r herwgipio i ben, a gostiodd yn ddiweddarach fywydau peilot a anafwyd ac Americanwr.
Cafodd arweinydd y herwgipwyr ei arestio a’i ddedfrydu’n ddiweddarach i farwolaeth yn Indonesia.
Ac yn olaf ond nid lleiaf
Mae'r trychinebau awyrennau, y digwyddiadau a'r herwgipio wedi'u nodi yn yr erthygl uchod gan The Big Chilli Bangkok. Os oes gennych ddiddordeb, hoffwn eich cyfeirio at y ddolen: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
I'r rhai sydd eisiau gwybod beth sy'n mynd o'i le bob dydd
.
http://avherald.com
.
safle braf.
Llai addas ar gyfer pobl sydd eisoes ag ofn hedfan. 🙂
Neu dim ond yn dda gweld BLE mae pethau'n mynd o chwith ac mae hynny'n aml yn Affrica ac Indonesia.
Beth bynnag, mae pobl yn credu'r hyn maen nhw am ei gredu (er enghraifft, bod hedfan yn beryglus iawn). Ddim yn bell yn ôl, canmolwyd China Airlines ar y wefan hon; neis di-stop, cynorthwywyr hedfan neis. Y gwir amdani yw bod y CIA wedi bod yn gysylltiedig â digwyddiadau llawer mwy na’r cyfartaledd dros yr 20 mlynedd diwethaf a hyd yn oed wedi dioddef cannoedd o farwolaethau, oherwydd bod gwaith cynnal a chadw wedi’i wneud yn wael, nid o gwbl neu ddim yn unol â gweithdrefnau. Mae'n dibynnu ar yr hyn sy'n bwysicach i chi.
Rwy'n meddwl mai Lauda aer oedd hi (gan y gyrrwr F1). Rwyf wedi hedfan sawl gwaith gydag aer Lauda o BKK i Fienna.
Mae fy stori, yr hon a anfonais at y golygydd, yn wir yn sôn am Lauda Air, gydag U ynddi.
Rwy'n amau bod y golygydd wedi defnyddio gwiriwr sillafu, nad oedd Lauda yn ei adnabod, ond roedd Lada (car) yn ei adnabod.
Cytunaf ag ymateb diweddarach gan Dennis: ni fyddwch byth yn dod o hyd i mi ar awyren Lada Air, os oedd un hyd yn oed yn bodoli, ha ha!
Wedi'i gywiro nawr gan olygyddion!
yn perthyn i Nicky Lauda. y gyrrwr F1
Rydych chi eisoes yn ei ysgrifennu eich hun; 743 o farwolaethau mewn 50 mlynedd. Wythnos o Songkran ac rydyn ni'n cyfrif yr un nifer o farwolaethau. I wneud cymhariaeth dda, mae'n rhaid i chi gymharu nifer y marwolaethau fesul km ac yna rydych chi'n mynd ar awyren gyda gwên a byth yn mynd i mewn i gar neu ar feic modur eto.
Mae'r honiad ei fod yn 50/50 p'un a ydych chi'n damwain ai peidio hefyd yn anghywir wrth gwrs. O ystyried y nifer o esgyn a glaniadau a nifer yr awyrennau a gafodd ddamwain, mae'r siawns honno'n fach iawn. Mae gennych well siawns yn y Staatsloterij!
Serch hynny, erthygl neis. Gyda llaw, mae'n LAUDA Air gan y gyrrwr Fformiwla 1 enwog. Mae Lada Air yn swnio ymlaen llaw fel eich bod chi'n chwalu 😉
Mae'r 50/50 hwnnw'n hen jôc gan athro yn fy nosbarth Ystadegau cyntaf.
Rhowch 99 pêl wen ac 1 bêl ddu mewn pot. Beth yw'r tebygolrwydd y byddwch chi'n cymryd yr un du? Hanner cant/hanner cant, oherwydd rydych chi naill ai'n cymryd yr un du neu nid ydych chi'n cymryd yr un du! Yn wyddonol mae'n siawns o 1 mewn 100 wrth gwrs
Mae'r dull anwyddonol hwn hefyd yn gywir ar gyfer damweiniau awyrennau. Os ydw i'n cymryd rhan, gall rhywun ddweud: Wel, ni oroesodd, ond roedd y siawns yn fach iawn. ” Beth sydd ynddo i mi?
Os oes gen i'r dewis rhydd, rhowch wobr dda i mi yn y Staatsloterij!
Wrth gwrs Gringo, gobeithio y byddwch chi'n ennill Loteri'r Wladwriaeth a rhoi Chang i mi.
Os byddwch yn chwalu, nid yw ystadegau o unrhyw ddefnydd i chi. Nid yw'r wybodaeth ychwaith bod yna (y dyddiau hyn!) siawns 100% y bydd tocyn buddugol Loteri'r Wladwriaeth yn cael ei dynnu. Mae'n sicr o ddisgyn, ond mae p'un ai chi yw'r un lwcus yn gyfrifiad tebygolrwydd hollol wahanol.
Mae'r un peth gyda hedfan; mae'r siawns y byddwch chi'n marw yn fach iawn. Ond mae'n digwydd a bydd yn digwydd i chi... Serch hynny, mae'r siawns yn llai na damwain car yn yr Iseldiroedd a hyd yn oed yn llawer llai na damwain car neu feic modur yn TH. Ond yn wir, os yw'n digwydd i chi, nid yw'r ystadegau hynny o unrhyw ddefnydd i chi.
Ie, ystadegau huh? Mae hedfan yn ddiogel, mae hynny y tu hwnt i amheuaeth. Ond rydych chi'n disgyn am y twyll ystadegol y mae'r diwydiant hedfan yn hoffi ei ddefnyddio, nifer y marwolaethau fesul km. Rwy’n credu mewn gwirionedd nad yw hynny’n gymhariaeth dda a theg i’w gymharu â gyrru car.
Meddyliwch; mae awyren bron bob amser yn llawer hirach na thaith car. Yn ogystal, nid yw pob km yr un mor beryglus yn ystod hediad, sy'n fwy perthnasol wrth yrru car. Wrth hedfan, yr adegau mwyaf peryglus yw esgyn a glanio; A siarad yn ystadegol, mae gan hediad o 400 km bron yr un risg o ddamwain â hediad o 10,000 km.
Cymhariaeth well a thecach fyddai cymharu nifer y marwolaethau fesul taith; Mae hyn hefyd wedi'i wneud ac mae'n ymddangos nad yw gyrru a hedfan mor bell oddi wrth ei gilydd o ran diogelwch.
Rydych yn llygad eich lle. Mae gennym ni 8 miliwn o geir yn yr Iseldiroedd, yn rhagdybio cyfartaledd o 2 daith y dydd, hynny yw 16 miliwn o deithiau y dydd. Nifer y modurwyr sy'n cael damweiniau bob blwyddyn: tua 180.
0.5 y dydd, felly tua 1 fesul 32 miliwn o deithiau.
Pe bai teithiau awyr yr un mor ddiogel, byddai 3.5 o bob 1 miliwn o'r 32 biliwn o deithwyr yn cael damwain = 109 y flwyddyn. Mewn gwirionedd, mae'r nifer hwnnw bron i 10 gwaith yn uwch.
Ydw, diolch, ond nid yw sut rydych chi'n ei gyfrifo'n gywir chwaith... marwolaethau fesul taith (taith) yw'r 1:32 miliwn... a byddwch chi'n cymhwyso'r gymhareb honno'n ddiweddarach i gyfanswm nifer y teithwyr... ond nid yw'n wir. 'ddim yn gweithio felly. Mae'n rhaid i chi edrych ar gyfanswm nifer y marwolaethau fesul taith (taith). Yna mae gennych tua 400 o farwolaethau hedfan y flwyddyn ar tua 40 miliwn o hediadau y flwyddyn, hynny yw 1 marwolaeth fesul 100,000 o hediadau.
Ond yna rydych chi'n cymryd meincnod Iseldiroedd gyda'r 1:32 miliwn hwnnw, lle mae traffig ceir yn ddiogel iawn a lle mae gennych chi lawer o deithiau byr nag yn y rhan fwyaf o wledydd eraill, a'i gymharu ag ystadegyn byd-eang ar gyfer hedfan. Os ydych hefyd yn cynnwys gwledydd fel Gwlad Thai, ac ati, mae'r 1 farwolaeth fesul 32 miliwn o deithiau car yn cynyddu'n gyflym, wrth gwrs!
Fel y mae rhai yn gwybod ar y blog, bues i'n gweithio fel stiward yn Lufthansa am ddeng mlynedd ar hugain. Y pwynt cyfan yw bod pob taith awyren yn beryglus ac yn fwy peryglus na gyrru car.
Fodd bynnag, mae un gwahaniaeth mawr: yn gyntaf oll, mae awyrennau'n cael eu cynnal a'u cadw'n dda. Gwell nag unrhyw gar. Yn ogystal, mae “gyrwyr” yr awyren yn destun profion blynyddol, teithiau gwirio, archwiliadau meddygol a llawer mwy.
Mae peilotiaid wedi'u hyfforddi lawer gwaith yn well nag unrhyw yrrwr car. Mae'r siawns y bydd peilot yn marw mewn damwain car hefyd lawer gwaith yn fwy nag mewn awyren.
Cymharwch ef â Gwlad Thai, lle mae gan o leiaf 80% neu fwy drwydded yrru nad yw'n haeddu'r enw mewn gwirionedd, oherwydd eu bod fwy neu lai wedi ei brynu neu wedi llwyddo yn yr arholiad trwy lwc, yn sicr nid yw'n ystadegyn yn unig sy'n dangos hynny mae hedfan yn llai peryglus. Dim ond ffaith ydyw.
Y busnes cyfan sy'n ymwneud â hedfan: mae technegwyr yn gwirio'r awyrennau, peilotiaid, popeth, ond hefyd popeth sy'n ymwneud â hedfan, lawer gwaith yn fwy na gyda char. Nid ydych hefyd yn hedfan ar hap i fyny yno yn yr awyr, ond mae llwybrau awyr yn cael eu trefnu trwy reolaeth radar. Mewn 99% neu fwy o'r achosion, mae rhywun yn gwybod yn union ble mae'r awyren neu a oes unrhyw rwystrau, fel awyrennau eraill neu UFOs i bawb rwy'n gofalu.
Y foment fwyaf peryglus bob amser yw glanio a thynnu. Nid y hedfan ei hun.
Ni ellir byth ddiystyru y bydd damweiniau'n digwydd. Yn y deng mlynedd ar hugain yr wyf wedi bod yn hedfan ar draws y byd, 4 gwaith y mis, nid oes dim erioed wedi digwydd i mi. Roedd pobl bob amser yn disgwyl straeon cyffrous, ond yn anffodus ni allwn eu cyflwyno.
Roeddwn i'n byw yn Landgraaf, yr Iseldiroedd ar y pryd, ond gyrrais i Frankfurt mewn car am amser hir (tua 275 km). Gan fy mod bron wedi achosi damwain ychydig o weithiau a gorfod gyrru heibio damweiniau mwy neu lai difrifol ar bob, a phob, taith, fe wnes i stopio gyrru ar ôl ychydig o flynyddoedd a chymryd y trên... A hyd yn oed gyda hynny rydw i wedi cael mwy problemau na gyda'r holl deithiau hedfan yn fy mywyd.
Wrth gwrs roedd gennym ni broblemau hefyd. Rydym eisoes wedi cael dechrau hwyr ychydig o weithiau oherwydd bod golau rhybudd ymlaen yn y talwrn neu nad oedd golau yn llosgi digon. Wedyn roedd rhaid darganfod beth oedd yn digwydd cyn i ni adael.
I mi mae fel hyn: mae hyd yn oed y cwmni hedfan gwaethaf gyda’r nifer fwyaf o ddamweiniau yn fwy diogel o ran teithio na gyrru car mewn unrhyw wlad.
Pan rydyn ni'n dod yn ôl i Wlad Thai ... beth ydych chi'n siarad amdano?
Yr unig beth sy'n wirioneddol beryglus am hedfan, yn enwedig hediadau domestig yng Ngwlad Thai, yw'r bwyd.
Gwyliwch rhag brechdanau