Ar gwch araf i ……Gwlad Thai?
Os ydych chi am deithio i Wlad Thai am unrhyw reswm, rydych chi'n prynu tocyn ac yn mynd â'r awyren i Bangkok. Ond y mae ffordd arall, sef gyda llong. Nid wyf yn golygu taith anturus gyda llong hwylio (fawr), nid hyd yn oed fel rhan o fordaith, ond fel teithiwr sy'n talu ar long cargo.
Breuddwyd
Mae’n rhywbeth dwi wedi breuddwydio amdano yn y gorffennol, mordaith ar y môr i lefydd pell, fel yn y gân glasurol honno “On a slow boat to China”, gweler y fideo YouTube www.youtube.com/watch?v=xc5tRCc3v4o Roedd yn breuddwyd a oedd yn ymwneud â'm gorffennol llyngesol. Rwyf wedi hwylio cryn dipyn mewn chwe blynedd ac wedi gwneud teithiau hyfryd yn Ewrop a'r Caribî.
Cefnfor Iwerydd
Y daith rydw i weithiau'n meddwl yn ôl iddi yw'r groesfan a wnaethom o Madeira ar draws Cefnfor yr Iwerydd i Curaçao. Cymerodd y daith tua 14 diwrnod ac am 14 diwrnod buoch yn hwylio ar draws môr bron yn ddiddiwedd. Ym mhobman roeddech chi'n edrych dim ond dŵr a mwy o ddŵr a weloch chi! Gwnaeth hynny argraff enfawr arnaf. Yn fy oriau rhydd roeddwn i'n aml yn eistedd ar y dec gydag ychydig o ffrindiau, roedden ni'n sgwrsio am unrhyw beth a phopeth a phan oeddwn i ar fy mhen fy hun, roeddech chi'n edrych allan ar y gorwel, tra bod pob math o feddyliau yn dychryn eich pen. Amdanoch chi a'r teulu, eich perthynas, y dyfodol, y disgwyliad o Curaçao lle byddem yn aros am flwyddyn a hanner a llawer mwy.
Cinio Capten
Pan es i i fyd busnes ar ôl y Llynges, dechreuais mewn cwmni masnachu yn Amsterdam, a oedd â llawer o gysylltiadau cludo nwyddau môr. Rwyf wedi bod ar fwrdd llong cargo fawr sawl gwaith ar gyfer parti a hyd yn oed wedi cael gwahoddiad ar gyfer “cinio capten” ar ei bwrdd. Dywedais yn cellwair wrth y capten fy mod am hwylio i Bacistan, Gwlad Thai neu Hong Kong er mwyn gallu danfon y peiriannau a gyflenwyd gennym i'r cwsmeriaid fy hun. Wrth gwrs na ddigwyddodd hynny erioed, nid oedd y posibilrwydd hyd yn oed yn bodoli ar y pryd.
Dwyrain Canol
Ar ôl hynny fe wnes i daith cwch braf. Ym 1980 profais yr arddangosfa hwylio, a gynhaliwyd ar y Tor Hollandia, fferi a oedd fel arfer yn hwylio o'r Iseldiroedd i Loegr, ond sydd bellach â 140 o gwmnïau o'r Iseldiroedd, pob un ohonynt â stondin ar ddec y car, yn cael ei defnyddio ar gyfer taith. yn y Dwyrain Canol. Cychwynasom yn Alexandria ac aeth y daith â ni oddi yno i Jeddah, Muscat, Dubai, Abu Dhabi, Qatar, Dammam i ben yn Kuwait. Taith wych hefyd, sydd wedi ei hysgythru yn fy nghof.
Teithiwr ar long cargo
Mae amseroedd yn newid ac roeddwn yn falch iawn o ddarganfod yn ddiweddar bod y llongau cargo modern, newydd (llongau cynhwysydd fel arfer) yn aml yn cynnwys llety i deithwyr. Mae nifer y teithwyr yn gyfyngedig, yn aml dim mwy nag 20 o bobl ac mae'r llety o'r radd flaenaf. Ystafell fawr (y caban yn iaith y morwr) gyda man eistedd a chysgu, toiled a chawod, prydau bwyd gyda chriw'r swyddogion a "gwasanaeth ystafell" moethus, sy'n cadw'ch caban yn lân ac yn darparu cynfasau a thywelion ffres. Mae'n ffordd hamddenol iawn o deithio, y mae'n rhaid i chi gael yr amser ar ei gyfer wrth gwrs, oherwydd mae taith i'r Dwyrain Pell yn cymryd o leiaf dair wythnos. Ni ellir pennu'r amser teithio bob amser yn union ymlaen llaw, oherwydd gall y llong wedi'r cyfan, byddant yn cael eu gorchymyn i alw mewn porthladd ychwanegol ar y ffordd.
Bywyd ar fwrdd
Felly nid yw'n llong fordaith lle mae gweithgareddau'n cael eu trefnu ar gyfer y nifer fawr o westeion, bydd yn rhaid i chi ddifyrru'ch hun mewn ffordd wahanol. Ar fwrdd y llong yn aml mae ystafell gyffredin (lolfa) lle gallwch chi gwrdd â chyd-deithwyr, gwylio ffilm DVD neu ddarllen llyfr. Weithiau hefyd mae pwll nofio ar fwrdd y llong gydag ystafell ffitrwydd, y mae'r criw hefyd yn ei defnyddio. Ar y cyfan, mae taith cludo nwyddau o Ewrop i Asia yn rhoi'r cyfle i chi baratoi'n dawel ar gyfer eich cyrchfan newydd, mae gennych ddigon o amser i orffen y llyfr yr oeddech am ei ysgrifennu neu i gwblhau astudiaeth.
Amodau a phrisiau
Yn y lle cyntaf mae angen archebu mewn da bryd, weithiau fisoedd lawer ymlaen llaw, oherwydd mae'r ffordd hon o deithio yn dod yn boblogaidd iawn. Rhaid i chi hefyd fod mewn iechyd da (tystysgrif feddygol), oherwydd nid oes meddyg ar y bwrdd. Mae'r pris yn gyffredinol tua US$ 100 y dydd ac nid wyf yn meddwl bod hynny'n ddrud pan ystyriwch fod pob pryd yn cael ei gynnwys. Yr unig beth rydych chi'n ei dalu ar ben hynny yw'r diodydd alcoholig sydd ar y llong, sydd wedyn yn cael eu gweini'n ddi-dreth.
thailand
Mae yna nifer o asiantaethau teithio yn yr Iseldiroedd, ond hefyd mewn mannau eraill, a all drefnu'r math hwn o deithio. Rwyf wedi gofyn i nifer ohonynt am y posibiliadau i deithio o'r Iseldiroedd/Gwlad Belg i Wlad Thai, ond yn anffodus nid wyf wedi gallu cael cynnig da. Crybwyllwyd Port Kelang ym Malaysia a Singapôr fel cyrchfannau posibl.
Gwybodaeth
Gallwch Google "cludwr cludo nwyddau" neu "fordaith cludo nwyddau" a byddwch yn cael llawer o wybodaeth am bob math o opsiynau o gwmpas y byd. Roedd gwefan Vakantiearena yn addysgiadol iawn i'r Iseldiroedd a Gwlad Belg: www.vakantiearena.nl/reisinformatie/vervoer/rachtschip-with-passenger accommodation
Ar y wefan honno fe welwch hefyd nifer o asiantaethau teithio Iseldiroedd lle gallwch gael gwybodaeth ar gyfer taith wedi'i theilwra.
Os ewch chi, dymunaf daith ddiogel ichi!
- Erthygl wedi'i hailbostio -
roedd y math hwn o deithio yn gyffredin yn y 50au a'r 60au, pan oedd tocynnau awyren yn dal yn ddrud iawn ac amser (hyd) yn ymddangos yn llai pwysig.
Felly mae'r math yma o deithio yn dal yn bosib 🙂
Holais hefyd am hyn ychydig yn ôl. Ar gyfer mordaith cludo nwyddau o B neu NL i Wlad Thai, rhaid setlo'n wir am gyrraedd Port Kelang neu Singapore. Gweler, ymhlith eraill, Maris Freighter Cruises (https://www.freightercruises.com/voyages.php). Mae'r groesfan yn cymryd bron i fis ac felly mae'n rhaid disgwyl pris o €3000+. Deuthum o hyd i 1 cwmni llongau hefyd a alwodd ym mhorthladd Ko Sichang yng Ngwlad Thai (www.rickmers.com), ond nid ydynt bellach yn mynd â theithwyr ar y llwybr cyfan (am y tro?) oherwydd y "perygl môr-leidr sy'n dal i fod yn gudd". " unwaith y bydd rhywun yn teithio trwy Gwlff Aden yn hwylio i Gefnfor India. Am y tro, rydw i wedi gohirio fy uchelgeisiau Capten Hadock… .
Grigo,
Braf darllen hwn fe wnes i ei ystyried y llynedd, daeth i 3000 ewro da.
Yn wir heb fod ymhellach na Malaysia neu Singapore, mae'r holl longau cynhwysydd hyn yn parhau i Tsieina.
Yr hyn a'm rhwystrodd oedd y byddwn yn gwneud y daith ar fy mhen fy hun, mae'n debyg nad oedd yn clicio gyda'r teithwyr eraill, yna mae 4 wythnos yn amser hir iawn.
Mae asiantaeth deithio yn IJmuiden sy'n arbenigo yn hyn (Halverhout a Smith)
Os byddaf byth yn dod o hyd i gydymaith teithio byddaf yn bendant yn ei wneud
Yn gywir.
Hank.
rydych chi'n golygu Halverhout en Zwart ond mae asiantaeth deithio'r cwmni hwn bellach yn cael ei alw'n Reis en Zo (gweler y ddolen http://www.reisenzo.nl/) ac rwy'n meddwl ei fod yn annibynnol.
Fel arall ceisiwch hefyd http://www.kvsa.nl/ (sef y rhiant-gwmni)
Mae'n ymddangos fel profiad anturus diddorol iawn i mi. Byddaf yn bendant yn ei ystyried pan fyddaf yn ymddeol ymhen ychydig flynyddoedd a chael digon o amser.
Ges i'r freuddwyd yma hefyd, ond wedyn i Awstralia efo llong hanner-cargo hanner-teithiwr.Ond mae hynny'n dod gyda thag pris eithaf.Aeth mam-yng-nghyfraith i Awstralia gyda chwmni Eidalaidd yn y chwedegau.Treuliodd hi 6 wythnos yna yn ôl wedyn, wrth gwrs, nid oedd traffig awyr mor ddwys, ond rwy'n meddwl y byddai'n braf gwneud y daith hon mewn cwch, ond rwy'n meddwl y bydd yn parhau i fod yn freuddwyd.
ie mae hon yn stori braf rwyf hefyd wedi hwylio ar linell Holand America o Rotterdam
Hwyliais ar y Staterdam fel bachgen boeler, profiad gwych yn ddiweddarach fel dyn olew cynorthwyol yn yr ystafell gorymdeithio ar long cludo teithwyr, yr MS Sloterdijk, lle bûm hefyd yn hwylio o amgylch y byd.
ond roedd hynny'n amser braf bryd hynny nawr nid yw'r cychod yn y porthladdoedd am fwy na diwrnod
arferai fod yn 3 i 4 diwrnod, yna gallech gerdded yn braf
Hwyliais am 3 blynedd gyda phleser mawr a mwynheais
Byddai'n gwneud popeth eto ond ydy, mae oedran yn chwarae rhan eto
cyfarchion Joe
Flynyddoedd yn ôl gwelais long cargo enfawr o Bangkok yn Rijnhaven Rotterdam bellach, nid yw'n bosibl yn y lle hwnnw mwyach oherwydd bod pont wedi'i hadeiladu, ond wedyn bu'n rhaid i mi feddwl sut le fyddai hi.
Mae’n braf bod y posibilrwydd hwn yn cael ei ystyried. Rwyf i fy hun wedi hwylio ers blynyddoedd a blynyddoedd, o longau mewndirol i longau arfordirol i'r môr dwfn ac rwy'n dal i ystyried hynny'n gyfnod braf iawn yn fy mywyd. Er fy mod yn cael cryndod weithiau oherwydd ni allwn ac ni allaf nofio ...
Yn 2018 gobeithio y byddaf yn pacio fy magiau am byth i ymgartrefu yn ardal Khon Kaen ac rwyf bob amser wedi bwriadu mynd ar gwch i Singapore a chymryd y trên oddi yno. Rwy'n meddwl ei bod yn wych cyrraedd wedi gorffwys yn dda. Yn ddrytach na thocyn hedfan busnes ond hefyd yn llawer mwy hamddenol.
Gringo, rydw i wedi hwylio'r moroedd ers 45 mlynedd, tramp a'r 10 mlynedd diwethaf ar longau cynhwysydd cyflym iawn. Mae gan y llongau cynhwysydd hyn i gyd lwybr sefydlog nad yw'n gwyro oddi wrtho. Os yw'r capten am newid ei gwrs, rhaid iddo ofyn am gymeradwyaeth gan brif swyddfa'r cwmni llongau, yn wahanol i longau tramp. Gyda llongau cynhwysydd mae'n aml yn digwydd (yn enwedig yn y Dwyrain Pell) bod y llong i mewn ac allan o'r porthladd o fewn 4 awr. Peidiwch byth â gorwedd i lawr dros nos chwaith. Weithiau cawsom neges gan y cwmni llongau a allai fod yn gyflymach gyda llwytho neu ddadlwytho. Rwyf wedi hwylio ar longau cynwysyddion yn galw mewn 3 phorthladd mewn 1 diwrnod. Ymadawiad 1x profiadol am 12 o'r gloch y nos, o Taiwan, o'r Hen i'r Newydd. Felly ni chredaf fod llongau cynwysyddion yn cymryd teithwyr, hyd yn oed oherwydd mai dim ond 13 o bobl sydd yno ar hyn o bryd. Rwy'n meddwl mai llongau cargo yn y gwyllt yw'r rhain sy'n ceisio gwneud rhywfaint o $$$ ychwanegol. Moethus? Dwi ddim yn meddwl. Y dyddiau hyn, mae gan bawb ar y criw hefyd gaban un person gyda thoiled a chawod, soffa a desg ysgrifennu. Mae peiriannau golchi ar y bwrdd hefyd. Rwyf wedi profi amser 3 a 4 o bobl mewn 1 caban, dim aercon ac ystafell gawod gyffredin. Golchwch ddillad â llaw, gan gynnwys oferôls budr seimllyd. Eto roedd yn amser da.
Dim ond google it, Theo, oherwydd bod gan y llongau hynny (gan gynnwys llongau cynhwysydd) yr opsiwn i hwylio fel teithiwr mewn gwirionedd.
Moethus? I mi mae'n fuan moethusrwydd, oherwydd yn y llynges yr wyf yn cysgu gyda 20, 30 ffrind mewn ystafell, dim aerdymheru a hefyd cawodydd cymunedol. Wel, golchdy, lle buoch chi'n trosglwyddo'r golchdy unwaith yr wythnos a gwae'ch esgyrn pe baech chi'n rhoi rhy ychydig o sanau a rhy ychydig o ddillad isaf yr wythnos honno!
Pob hiraeth, Theo, onid yw'n hardd!
Yn wir, Gringo, hiraeth yn wir! Felly dwi'n siarad am 20 mlynedd yn ôl pan wnes i fy nhaith ddiwethaf. A fydd yn ei google, ond peidiwch â'i gredu. Ydych chi erioed wedi bod ar long cynhwysydd? Rwyf wedi hwylio ar longau cynhwysydd o Ddenmarc am y 10 mlynedd diwethaf, Maersk Line. Yr unig byllau nofio rydw i wedi'u gweld ar longau morio oedd ar danceri, fawr ddim yn cael eu defnyddio. Os yw llong gynhwysydd o'r fath eisiau hwylio gyda theithwyr, rhaid eu trosi neu eu hadeiladu'n arbennig at y diben hwn a rhaid cael bar ar ei bwrdd. Rhaid recriwtio staff ychwanegol, megis cogyddion a gweinyddion a bartenders, sy'n ddraenen yn ochr y cwmnïau llongau. Yr wyf yn amau mai llongau yw'r rhain sy'n hwylio o dan faner cyfleustra fel arall ni ellir ei wneud. Mae'n ddrwg gennym os yw hyn yn cael ei gymryd fel sgwrsio. Hei Ho Gringo!
Annwyl TheoS, digwydd gweld eich bod wedi hwylio gyda Maerskline. Bu ef ei hun gyda Maersk fel gweithredwr radio o 1963 i 1981 ac yn ddiweddarach gyda Maersk Drilling tan 1997 yng Ngwlad Thai fel Gweinyddwr ar y lan. Byddwn wrth fy modd yn cysylltu â chi i rannu profiadau. E-bost [e-bost wedi'i warchod]. Cofion Vincent
Fis Chwefror diwethaf ymfudoddes i ar ôl byw yng Ngwlad Thai am ddeng mlynedd.
Eisiau gwneud y tocyn unffordd mewn ffordd wahanol, ar dir neu ar y môr.
Wedi dewis mynd ar y môr er mwyn gwneud taith môr go iawn rhyw ddydd.
Ar ôl ymchwil ar y rhyngrwyd des i ar draws teithio ar y môr, asiantaeth o'r Iseldiroedd a gafodd daith o Port Kelang i Hamburg gyda'r llong CMA - CGM Marco Polo, un o'r llongau cynhwysydd mwyaf yn y byd.
Caban moethus gyda'r holl drimins. golygfa ddirwystr gyda ffenestri mawr.
Roeddem ni'n 5 o deithwyr; pâr priod a sengl arall.
Roedd yn daith fendigedig.
Wedi cyrraedd o'r diwedd heb jet lag.
Gall y daith mewn cwch fod yn brofiad. os nad yw amser teithio yn broblem
ac nid ydych chi'n poeni llawer am foethusrwydd,
gall hefyd fod yn rhatach na hedfan.
Yn gyntaf mae'n rhaid i chi gael llyfryn enghreifftiol, sy'n costio ychydig gannoedd o ewros
Yna fel aelod criw cydweithredol, hwylio i Asia
Ydych chi erioed wedi derbyn cynnig?
i hwylio o Rotterdam i Asia gyda fy ffrindiau Ffilipinaidd.
Yna gwrthodwyd y cynnig. eisoes yn mynd yn sâl ar y fferi i texel.
Ond meddyliwch fod y broblem hon yn llawer llai ar y llongau mawr.
i ymddeol yn fuan,
Ystyriwch
Mae cwmni yn Antwerp a all drefnu hyn.
Gelwir hwynt yn CptnZeppos.
Mae Teithiau Llongau Cargo a Mordeithiau Llong Cargo hefyd yn ei wneud.
Dyma sut hwyliais i Cabo Verde mewn 9 diwrnod, ffantastig!!
Mae llawer o longau yn rhydd o alcohol, felly os ydych chi'n hoffi cwrw, byddwch yn ofalus!
Ychwanegiad braf, Rene, fe wnes i fwynhau pori gwefan CptnZeppos am ychydig. Eisoes wedi gwneud ychydig o deithiau yn fy meddwl, ha ha!
Ffordd ddiddorol o deithio. Mae'n debyg ei bod hi hefyd yn bosibl hedfan gyda jetiau preifat os oes rhaid iddynt fynd yn wag i ochr arall y byd i godi cwsmer. Roeddwn i'n arfer cael safle ar gyfer hynny ond wedi ei golli os oes gan unrhyw un o hyd gadewch i mi wybod.
Victor, Vista Jet, Jettly, New Flight Charter, ymhlith eraill Cliciwch ar “goesau gwag.” Yn nodweddiadol 50-75% yn rhatach na hediadau siarter arferol, ond yn ddrud oni bai y gallwch chi lenwi (rhannu) y caban gyda ffrindiau / aelodau o'r teulu. Yn gyffredinol, mae tocyn dosbarth cyntaf ar hediad arferol yn llawer rhatach (a gallwch chi sefyll i fyny yn y caban).
Nid oedd unrhyw gabanau moethus ar garthwyr yn y 70au a'r 80au. Cyntaf ac ail mewn cabanau 2 berson a'r gweddill mewn cabanau 4-person. Toiledau a chawodydd mewn grŵp yng nghanol y llety, yr hyn a elwir yn dchijthuisplein.
Helo Gringo,
Ar ddiwedd y chwedegau, weithiau roedd gennym ni yn y VNS ychydig o deithwyr ar y llongau cargo i'r Dwyrain Pell ac Awstralia, yn sicr roedd y teithwyr hyn wedi'u difetha, cabanau hardd, awr ddiodydd arbennig gyda'r capten, ffrind cyntaf a phrif beiriannydd, yna cinio ar wahân ar gyfer y grŵp hwn, cinio a swper helaeth iawn, tri, pedwar cwrs, ddim yn gwybod beth oedd cost hynny, ond roedd yn sicr yn foethus.
Yn y 60au a'r 70au roedd llawer o longau gydag uchafswm o 12 o deithwyr ar ei bwrdd (sef yr uchafswm cyfreithiol i beidio â chydymffurfio â'r rheolau fel llong teithwyr). Aeth popeth yn esmwyth ar y pryd ac roedd llawer o griw ar ei bwrdd (cyfartaledd 35) cwmnïau llongau sy'n dal i gludo teithwyr. Cwmni llongau adnabyddus yw Rikmers (Almaeneg) Mae llawer o longau Pwylaidd hefyd yn dal i gludo teithwyr. Yr hyn sydd hefyd yn chwarae rôl yw'r criw llawer llai (llai nag 20) a dim mwy o weision ar fwrdd y llong, sy'n golygu nad oes mwy o deithwyr yn cael eu cymryd ar fwrdd y llong.
Ychydig flynyddoedd yn ôl edrychais hefyd ar y posibilrwydd hwn i Awstralia, ond roedd yn eithaf drud, yn enwedig i 2 o bobl.Dewisais yr awyren o hyd, ond mae'n ymddangos yn hynod o neis i mi.Fe wnaeth fy mam-yng-nghyfraith hynny yn y 60au gyda llong Eidalaidd a gymerodd 6 wythnos i Awstralia.