Y KLM yn Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Mae ein balchder cenedlaethol, KLM, wedi bod yn bresennol yn Bangkok ers blynyddoedd lawer, oherwydd mae bob amser wedi bod yn gyrchfan bwysig, weithiau fel cyrchfan derfynol, ond yn aml hefyd fel man aros i wlad Asiaidd arall. Ydw, dwi'n gwybod, ni chaniateir i mi ddweud KLM bellach, oherwydd Air France/KLM yw hi bellach. I mi, dim ond KLM ydyw, sydd wedi dod â mi i lawer o gyrchfannau ac ni allaf ddweud hynny am Air France.
Wrth baratoi'r stori hon deuthum ar draws teithlyfrau ar y Rhyngrwyd gan bobl a deithiodd o Bangkok i'r Iseldiroedd ym 1952. Roedd fy nhaith KLM gyntaf ar y llwybr hwnnw ym mis Mawrth 1980 o Bangkok i Amsterdam gydag arosfannau canolradd yn Karachi ac Athen. Byddai llawer mwy yn dilyn.
Sgwrs gyda gweithiwr KLM go iawn
Cefais y pleser o gael sgwrs gyda Rick van de Wouw, gweithiwr KLM mewn calon ac enaid, sydd wedi gweithio i KLM ers degawdau. Mae Rick yn rhan o gorfflu KLM “bechgyn glas”, y bobl dechnegol. Mae'r glas hwnnw'n cyfeirio at yr oferôls y mae'r technegwyr yn eu gwisgo'n aml, yn wahanol i'r staff KLM mewn lifrai hardd, y mae'n rhaid i ni fel teithwyr ddelio â nhw fwyaf. Allwn i ddim peidio â dweud wrtho ein bod ni yn y Llynges hefyd yn gyfarwydd â’r term “bechgyn glas” ar y pryd, ond wedyn roedd yn enw mwy neu lai negyddol cydweithwyr o India’r Dwyrain Iseldireg gynt, Indonesia os dymunwch.
(1000 o eiriau / Shutterstock.com)
Mae safbwynt Rick yn darllen yn llawn: Rheolwr Gweithredol Ardal Asia ar gyfer Line Maintenance International. Dof yn ôl at hynny yn ddiweddarach, dywedodd Rick wrthyf yn gyntaf rywbeth am KLM yn Bangkok.Yn gyffredinol gallwch ddweud y gellir rhannu KLM yn dri grŵp, sef teithwyr, cargo a thechnoleg. Mae'r gystadleuaeth yn y ddau grŵp cyntaf yn ffyrnig ledled y byd, gyda'r cwmnïau hedfan llai gyda theithiau hedfan rhad yn fygythiad cyson. Ar y llaw arall, gyda mwy a mwy o'r cystadleuwyr hynny ar y farchnad, mae adran beirianneg KLM wedi dod yn fwyfwy pwysig, oherwydd bod llawer o'r cwmnïau hedfan hynny'n defnyddio gwasanaethau Peirianneg a Chynnal a Chadw KLM. KLM yw un o'r tri darparwr mwyaf o bob math o gymorth technegol yn y byd.
Y KLM yn Bangkok ar gyfer teithwyr
Os oeddech chi'n arfer gwneud taith KLM i Bangkok, roedd yn rhaid i chi ailgadarnhau eich archeb ar gyfer yr hediad dychwelyd. Rwy'n credu y gellid gwneud hynny dros y ffôn, ond fel arfer arhosais yn ardal Silom a mynd i swyddfa KLM bob amser i gael yr ailgadarnhad hwnnw. Roedd y swyddfa honno wedi'i lleoli ar gornel Patpong a Suriwongse ac roeddwn i bob amser yn hoffi arogli pinsiad o'r Iseldiroedd. Yn aml roedd yna wraig o'r Iseldiroedd hefyd y gallwn i gael sgwrs â hi ac, os oeddech chi'n lwcus, roedd papur newydd o'r Iseldiroedd hefyd tua thri diwrnod yn ôl.
Ond mae hynny i gyd wedi newid, symudodd y swyddfa i gyfadeilad swyddfeydd mawr, lle rydw i wedi bod unwaith, ond nawr nid wyf yn cofio yn union ble y mae. Nid yw'r swyddfa wedi'i nodi ar wefan KLM ychwaith, oherwydd mae popeth sy'n ymwneud â thocynnau, archebion, newidiadau a beth sydd ddim ar-lein bellach. Dywedodd Rick wrthyf fod yna un wraig o hyd a Thai yw honno.
Mae popeth sy'n ymwneud â hedfan, cofrestru, trin bagiau, lolfa Dosbarth Busnes, ac ati yn cael ei roi ar gontract allanol ac mae'r holl weithrediadau logistaidd ar gyfer yr awyren yn cael eu cydlynu o swyddfa KLM yn Singapore.
KLM Cynnal a Chadw a Pheirianneg
Cyn i mi ddweud wrthych am weithgareddau technegol KLM yn Bangkok, dylech ddeall sut mae hyn yn cyd-fynd â darlun mwy KLM. Mae KLM E&M yn is-adran sy'n cyflogi mwy na 5000 o bobl ledled y byd. Mae rhan fawr o hyn yn cynnwys personél technegol cymwys iawn, sy'n gofalu am waith cynnal a chadw technegol cyffredinol yr awyren. Mae hyn yn golygu bod y gweithgareddau'n cynnwys nid yn unig yr hyn a elwir yn Gynnal a Chadw Llinell hyd at y gwahanol gamau o waith cynnal a chadw cyfnodol, ond hefyd ailwampio peiriannau, danfon rhannau a chydrannau, addasiadau technegol ac atgyweiriadau. Ynghyd ag Air France, KLM yw un o'r MROs (Cynnal a Chadw, Atgyweirio ac Ailwampio) mwyaf yn y byd. Gallwch ddarllen mwy am yr adran hon yn: www.afiklemem.com/AFIKLMEM/cy/g_page_hub/aboutafiklmem.html
Cynnal a Chadw Llinell KLM Rhyngwladol
Mae'r rhan hon o KLM E&M yn gweithredu mewn mwy na 50 o feysydd awyr ledled y byd. Cynhelir Cynnal a Chadw Llinell yno ar gyfer awyrennau KLM ac Air France. Mae cynnal a chadw llinell yn cyfeirio at yr arolygiad mwyaf cyffredin, sy'n digwydd cyn ymadawiad pob awyren. Mae'n fân waith cynnal a chadw ar y platfform, sy'n cael ei wneud gan dîm o beirianwyr daear. Mae'r rhain yn fecanyddion awyrennau tra arbenigol sy'n archwilio'r awyren yn drylwyr mewn cyfnod byr o amser. Cynhelir archwiliadau optegol cyn belled ag y bo modd, ond mae rhannau hefyd yn cael eu harchwilio ar sail rhestrau gwirio a'u disodli os oes angen. Yn ogystal â'r rhestrau hyn, mae'r tagfeydd a grybwyllwyd gan y criw talwrn blaenorol yn cael eu harchwilio a'u dileu os oes angen. Ni fydd unrhyw awyren yn mynd i'r awyr heb archwiliad a chymeradwyaeth swyddogol. Os gallai hyn arwain at oedi cyn gadael, dylech chi fel teithiwr ei gymryd yn ganiataol.
Cynnal a Chadw Llinellau Rhyngwladol yn Bangkok
Mae Bangkok yn un o'r 50 gorsaf fyd-eang lle mae KLM yn cynnal a chadw llinellau. Gwneir hyn yn bennaf ar gyfer awyrennau KLM ac Air France, ond mae llawer o gwmnïau hedfan rhanbarthol hefyd yn defnyddio'r gwasanaethau y gall KLM eu darparu yn Bangkok. Mae KLM yn cyflogi tua 60 o bobl yng Ngwlad Thai ar gyfer hyn, pob Gwlad Thai.
Felly mae Rick yn gweithio fel Rheolwr Gweithredol Ardal Asia o Bangkok ar gyfer y gangen hon o KLM, sy'n golygu mai ef yw'r unig weithiwr KLM o'r Iseldiroedd yng Ngwlad Thai. Manylyn diddorol yw na ellir byth weld Rick mewn gwisg KLM. Mae'n gyfrifol am gysylltiadau â "Schiphol", ond yn enwedig gyda'r cwmnïau hedfan eraill yn y rhanbarth, y mae'n cadw mewn cysylltiad â nhw naill ai fel cwsmer presennol neu fel cwsmer posibl.
Cyflenwad Cydran KLM
Mae cwmni hedfan yn cadw o leiaf becyn sylfaenol o rannau a chydrannau mewn stoc ar gyfer pob awyren newydd. Mae awyren yn cynnwys hyd at 30.000 o rannau ac mae'n ddrud cadw pob rhan mewn stoc. Mae gan KLM gontractau tymor hir gyda Thai Airways ar gyfer y Boeing 787 a'r Airbus A350 ar gyfer cyflenwi rhannau a chydrannau nad ydynt wedi'u cynnwys yn y pecyn sylfaenol. Mae KLM yn buddsoddi mewn cadw stoc yn Bangkok a gall Thai Airways ddefnyddio hwn os oes angen - am ffi ychwanegol wrth gwrs. Rhan broffidiol iawn, fe'm sicrhawyd.
Yn olaf
Roedd yn sgwrs ddymunol iawn gyda Rick van de Wouw, lle gallai pob un ohonom gyfnewid profiadau dymunol gyda KLM mewn rhyw ffordd neu'i gilydd. Fel teithiwr rwyf wedi teithio llawer gyda KLM, fel arfer yn cynllunio Bangkok fel man cychwyn taith yn y Dwyrain Pell neu Awstralia. Pan es i ar awyren KLM i Amsterdam eto ar ôl dwy neu dair wythnos o deithio dwys yn Bangkok, roeddwn i eisoes yn ei ystyried ychydig fel dod adref.
Rwyf bob amser yn hoffi sôn am ein balchder Cenedlaethol. Ond bydd y rhan fwyaf o bobl yr Iseldiroedd yn hedfan gyda chwmni hedfan arall os yw ychydig yn rhatach.
Rwyf fy hun wedi hedfan llawer gyda KLM i'm boddhad llwyr. Roedd gan y cyfnod rhwng 1990 a 2000 gerdyn aur gyda hedfan yn y dosbarth ECO. . Ers i mi fod yn byw yng Ngwlad Thai ers 2011, rwy'n hedfan i'r Iseldiroedd mewn dosbarth busnes KLM bob ychydig o weithiau.
Fe allech chi hefyd fod wedi crybwyll bod criw'r caban yn arfer gwneud, pan oedd y cyrchfan olaf yn dal i fod yn Taipei, a'r gwesty oedd y Lebua, wedi “ymladd” am daith i Bangkok. Pedwar diwrnod o arhosiad lleol gydag un daith orfodol i Taipei rhyngddynt. Heb sôn am y lwfansau dyddiol hael.
Yn y stori hon fe allech chi bron â disodli'r gair KLM gyda Lufthansa, y cwmni yr wyf i ac o leiaf 500 o bobl eraill o'r Iseldiroedd (ac ychydig filoedd o bobl o genhedloedd eraill) wedi gweithio iddo ac wrth gwrs mae llawer yn dal i wneud.
Roedden ni bob amser braidd yn genfigennus o griw KLM, oherwydd eu bod wedi eu cartrefu mewn gwestai llawer gwell na ni. Nid nad oedd ein gwesty yn westy pedair seren, ond yn BKK roedden nhw yn un o'r gwestai gorau yn y byd, dwi'n golygu'r Oriental. Efallai mai dim ond sïon ydoedd, oherwydd ni siaradais erioed â pherson KLM a gadarnhaodd hynny.
Nid wyf bron erioed wedi teithio gyda KLM. Unwaith, pan oedd yn rhaid i ni deithio o Jakarta i Singapore fel teithiwr. Yna cawsom deilsen las Delft gan y criw, yr oeddwn yn ei drysori fel atgof braf am flynyddoedd lawer.
Mewn rhai gwledydd roeddem ni, fel criw Lufthansa, yn yr un gwesty â KLM. Yn ystod sgwrs gofynnwyd yn aml i mi pam roeddwn i’n gweithio yn LH ac nid yn KLM…
Daethom ar eu traws mewn llawer man. Unwaith treulio noson braf yn Singapore gyda chydweithwyr KLM. Pan oedd hi eisoes wedi’i gwahardd i ni gymryd diodydd oddi ar y bwrdd, daethant â photeli litr o Baily’s a diodydd eraill yn lolfa’r criw…am barti!
Ah, roedd y rheini'n amseroedd gwych nawr tua deng mlynedd ar hugain yn ôl. Ymladdwyd hefyd am dros dro o 10 diwrnod yn BKK, gyda hediadau i Manila neu Kuala Lumpur rhyngddynt. Yr hediad i BKK yn arbennig, a bron yn gyfan gwbl, oedd mor boblogaidd nes i chi ddod ar restr aros ar gyfer yr hediad hir hwn os oeddech wedi ei dderbyn ar ôl cais. Yna gallai gymryd blwyddyn cyn i chi gael yr un hir i BKK.
Bu adegau pan oeddwn yno bob mis, weithiau ddwywaith y mis, ond ni chefais yr hediad hir iawn hwnnw bron mwyach. Gyda'r byr chawsoch fawr ddim diwrnod i ffwrdd. Gorffwyswch ar ôl y diwrnod cyrraedd, yna gwennol i Manila, Ho Chi Min neu Singapore ac yn ôl y diwrnod wedyn. Gyda'r deg diwrnod roedd gennych weithiau 4 diwrnod i ffwrdd yn olynol.
Roedd hynny'n amseroedd da i lawer o gwmnïau hedfan. Yna roedd y tocynnau hefyd yn llawer drutach a gwnaed elw gydag awyren hanner llawn. Mae tocyn BKK ac yn ôl wedyn yn costio mwy na 2000 guilders. Nawr mae pobl eisoes yn ddig bod angen 1200 ewro ar gwmni, nad yw'n ddim mwy mewn gwirionedd, o'i gymharu â'r swm hwnnw bryd hynny. Gallwch gael tocyn o 500 Ewro neu lai…ydych chi'n gweld y gwahaniaeth?
Does dim byd wedi dod yn rhatach, dim ond y tocyn. Mae'r refeniw yn llawer is, mae treuliau'n uwch ... does ryfedd fod cwmnïau mawr hyd yn oed yn gostwng ...
Mae gen i gydnabod/ffrind sydd bellach yn 89 oed a fu'n gweithio i KLM yn Bangkok o 1955 i 1976. Bu'n gofalu am gartrefu staff KLM a'r cyflenwad bwyd ar gyfer y teithiau hedfan ymlaen i gyrchfannau Asiaidd eraill. Mae’n llawn straeon a hanesion hyfryd am y cyfnod hwnnw. megis y gwesty 4 llawr KLM, sef yr adeilad talaf yn Bangkok ar y pryd ac y gyrrodd 40 o geir yn Bangkok, yr oedd gan KLM 3 ohonynt. Cafodd Mr Frans Evers hyd yn oed ei urddo'n farchog gan Ei Uchelder Brenhinol Bumiphol ar gyfer 2 ymweliad gwladol gan y Frenhines Juliana a'r Tywysog Bernhard ac yn ddiweddarach gan y Frenhines Beatrix gyda'r Tywysog Willem Alexander yn y ceginau KLM lle paratowyd gwleddoedd y wladwriaeth.
Rwy'n aml yn clywed pobl o Wlad Thai, nid oes rhaid i chi ddweud unrhyw beth wrthyf, rwy'n gwybod popeth oherwydd rwyf wedi bod yng Ngwlad Thai ers 10 mlynedd. Na, beth yw eich barn am 1955!!!!
Bydd stori ar wahân am y gwestai KLM yn Bangkok ymhen ychydig!
Roedd KLM wedi bod yn berchen ar fila trefedigaethol ers y 50au, a addaswyd yn ddiweddarach yn Hotel PLaswijck.
wedi'i leoli yn "Laksi" yn agos at Faes Awyr Don Muang. Bryd hynny, Bangkok oedd y canolbwynt KLM yn Asia.
Roedd gan Frans Evers, rheolwr y gwesty ar y pryd, anifail anwes lar gibbon yr oedd hefyd yn cerdded o gwmpas ag ef.
Ar rai dyddiau roedd cymaint a 6…!! “747 o griwiau”, des i yno fel aelod o griw yn ystod Rhyfel Fietnam. Nid oedd gan awyrennau bomio ddigon o danwydd ar gyfer yr awyren yn ôl i Guam na chludwr awyrennau ar ôl bomio dros Fietnam a chawsant eu hail-lenwi yng nghanol yr awyr gan awyren tancer, Boeing-707, yn cychwyn o Faes Awyr Don Muang. Am tua hanner awr wedi pedwar y bore, daeth 5, 4, 5 o'r tanceri trwm 6 tunnell hynny i ffwrdd... roedd angen y rhedfa gyfan arnynt i ddod yn rhydd.
Roedd Plaswijck yn union yn unol â'r rhedfa. y canlyniad fu fod pawb, yn ddieithriad, yn effro. Ar fenter Frans Evers, cyrhaeddodd gwasanaeth y gwesty gyda phaned o de wrth ddrws yr ystafell ar ôl dim ond XNUMX munud..!!
Dyna un o'r nifer o bethau rydych chi'n eu cofio am Blaswijck.
carl.
Fel gwraig KLM drwodd a thrwodd, ac felly yn aelod o'r teulu glas am 35 mlynedd, mwynheais y stori hon. Crëwyd ein cariad at Wlad Thai gan KLM. Roedd yn rhaid i fy ngŵr fynd i Bangkok i newid injan a daeth adref mor frwd fel fy mod eisiau gweld y cyfan â fy llygaid fy hun. Rydym bellach wedi bod 11 o weithiau ac yn edrych ymlaen at ein hymweliad nesaf
Fel KLMer wedi ymddeol a hefyd yn dechnegydd am bron i 40 mlynedd, mae hwn yn ddarn hwyliog ac adnabyddadwy i'w ddarllen.
Rydw i hefyd wedi hedfan sawl gwaith am wyliau i Bangkok ac ymhellach i Asia ers yr 80au.
Y tro diwethaf yn 2019.
Mae hefyd bob amser yn braf iawn pan welwch y "glas" cyfarwydd eto ar ôl ychydig yn Asia.
Cofion Dirk
Hei Dirk Rwyf hefyd yn dechnegydd KLM wedi ymddeol. Ym mha adran ydych chi wedi bod?
O 1973 yn y REPA yn ddiweddarach a drosglwyddwyd i Wasanaethau Cydran yn H14
Dirk
yn awr gogoniant pylu'n drwm wrth gwrs, ein balchder cenedlaethol yn unig yw Ffrangeg a llawer, mae llawer o arian treth i'w bwmpio i mewn cyn y gallant byth gael gwared ar y trwyth Hâg. Y math hwn o straeon sentimental yn union a allai fod wedi cyfrannu at y weithred wirion hon gan Hoekstra, ymhlith eraill. Tybir na all Schiphol a'r Iseldiroedd wneud hebddynt. Yn fy marn i, yn y byd masnachol mae awyren lliw arall yn y fan a'r lle KLM.
Rydw i fy hun wedi hedfan tua 50 o weithiau yn fy mywyd cyfan. Dim ond 3 gwaith gyda KLM. Yn sicr nid dyma fy newis cyntaf, ond mae hynny wrth gwrs yn wahanol i bawb. Mae un yn mynd am ansawdd a'r llall yn mynd am bris. Mae hyn wrth gwrs yn wahanol i bawb a hyd yn oed os ydych chi nesaf at eich gilydd yn yr un awyren byddwch yn profi gwasanaeth ac ansawdd yn wahanol.
Y prif reswm na fyddaf yn dewis KLM mor gyflym yw oherwydd bod y rhan fwyaf o'm teithiau'n mynd trwy Dusseldorf.