“Pont dros ffyrdd cythryblus” Gwlad Belg

“Pont dros ffyrdd cythryblus” Gwlad Belg (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)

Mae gan Bont Cyfeillgarwch Gwlad Thai-Gwlad Belg, a adeiladwyd unwaith i leddfu tagfeydd ar Rama IV Road yn Bangkok, hanes lliwgar. Mae Jumpol Sumpaopol o Weinyddiaeth Fetropolitan Bangkok yn cofio'n falch sut y cafodd y bont ei hadeiladu.

Mae Mr Jumpol yn dal i weld yn y bont gydweithrediad rhagorol yr amser, a wnaeth adeiladu'r bont, yn y nos, 25 mlynedd yn ôl, yn ddigwyddiad bythgofiadwy. Yna cymerodd y gwaith adeiladu gwreiddiol ar y draphont 390 metr o hyd lai nag 1 (un) diwrnod. Mae Jumpol yn sôn am lefel ddigynsail o gydweithio a chydweithrediad llywodraeth Gwlad Belg, yr awdurdodau Thai a'r entrepreneuriaid dan sylw, a wnaeth adeiladu'r bont yn bosibl mewn dim o amser.

Ym 1986, roedd Jumpol ar y pryd yn bennaeth adran yn Public Works yn Bangkok, y llywodraeth ar y pryd, dan arweiniad Gen. Prem. Tinsulanonda yn awyddus i ddatrys y llif traffig tagfeydd ar Rama IV Road. Yna roedd gan Bangkok lai o ffyrdd a chyfleusterau eraill nag y mae heddiw. Dim ond ychydig o briffyrdd oedd, fel y rhai o Tha Ruea i Bang Na, Din Daeng a Dao Khanong, tra nad oedd cylchffordd Ratchadipisek o amgylch canol Bangkok yn barod eto. Nid oedd yn hawdd datrys y broblem a oedd yn bodoli ar y pryd ar Rama IV.

Yna Gwlad Belg oedd y wlad dramor gyntaf i ddod i'r adwy. Yng Ngwlad Belg, disodlwyd nifer o draphontydd haearn ar groesffyrdd gan dwneli a gofynnwyd i lywodraeth Gwlad Thai a oedd unrhyw ddiddordeb yn rhannau metel y traphontydd hynny i'w defnyddio eto fel traphontydd yng Ngwlad Thai. “Cafodd y pontydd haearn hynny yng Ngwlad Belg eu hadeiladu yn y fath fodd fel y gallent gael eu hadeiladu’n gyflym, ond cawsant eu symud yn gyflym hefyd. Roedd yn dechnoleg i allu adeiladu traphontydd mewn cyfnod byr o amser,” meddai Jumpol.

Derbyniodd llywodraeth Gwlad Thai y cynnig a phenderfynu adeiladu traphont ar groesffordd Rama IV a Sathon. Yng Ngwlad Belg, cyrhaeddodd pobl y gwaith a chafodd traphont ei datgymalu o'r enw "Viaduct Leopold". Bu'n rhaid gwneud rhai atgyweiriadau ac atgyfnerthwyd rhai rhannau i drin pwysau lori 27 tunnell hefyd, ond ym mis Ionawr 1988 cyrhaeddodd y llong Wlad Thai gyda phob rhan.

Yn y cyfamser, roedd y gwrthglawdd angenrheidiol wedi'i wneud yn Bangkok gyda'r pentyrrau sylfaen ar gyfer cydosod y bont pedair lôn, a gafodd yr enw Thai-Belgian Friendship Bridge.

“Dechreuon ni’r gwasanaeth ar 21 Mawrth, 1988 am 19:72pm a chafodd y gwaith ei gwblhau cyn hanner dydd y bore wedyn,” meddai Mr Jumpol. “Dim ond XNUMX awr a gymerodd y cynulliad,” mae’n parhau, “er bod gwaith ychwanegol fel gosod y tyrau golau, gosod arwyddion ffyrdd, profi gallu cario llwyth y bont wedi cynyddu cyfanswm yr amser adeiladu i XNUMX awr. Mae’r bont nid yn unig yn symbol o gymorth gan lywodraeth Gwlad Belg, ond hefyd yn arwydd o gyfeillgarwch gan swyddogion Gwlad Thai a phobl fusnes sy’n rhan o’r prosiect.”

Ar gyfer y prosiect hwn, darparodd Awdurdod Trydan Gwlad Thai ac Awdurdod Porthladd Gwlad Thai graeniau a oedd yn gallu codi deunyddiau sy'n pwyso rhwng 160 a 200 tunnell, anfonodd dau gwmni arall, Empire a Sahachot Beton, fwy na 300 o dechnegwyr ac adeiladwyr i'r prosiect, tra bod y sicrhaodd yr heddlu rediad esmwyth y gwaith. Mr Jumpol oedd yn goruchwylio'r prosiect hwn ar ran neuadd y dref.

Heddiw, nid yw'r bont bellach yn bodloni gofynion yr amseroedd. Penderfynodd swyddogion roi gwedd newydd i'r bont ar ôl 10 mlynedd o wasanaeth ffyddlon a gosod concrit yn lle rhannau metel, ymhlith pethau eraill. Roedd yr arwyneb metel wedi dod yn llyfn ar ôl y defnydd hir hwn a dewiswyd concrit, sy'n fwy gwrthsefyll gofynion traffig ffyrdd heddiw. Ar ôl hynny, bydd y bont hanesyddol ddegawdau oed ar gael eto ar gyfer traffig ffyrdd.

Ffynhonnell: Bangkok Post