Yn ystod y misoedd nesaf, bydd y cynlluniau cyntaf yn cael eu gweithredu'n bendant a bydd y llwybr llinell cyflym cyntaf rhwng Bangkok a Korat yn cael ei adeiladu. Nid yw hyn yn golygu na fydd unrhyw gamau pellach yn cael eu cymryd yn y cyfamser. Bydd yn rhaid i Bangkok gael ei gysylltu â Rayong â'r Coridor Economaidd Dwyreiniol “pen blaen” trwy gyfrwng HSL.
Mae'r llywodraeth a'r SRT (rheilffyrdd y wladwriaeth) yn gweithio'n galed i gychwyn y llwybr 193 cilomedr hwn cyn gynted â phosibl. Nid yw'n cael ei ystyried yn llai fel prosiect o fri gan lywodraeth Prayut Chan-o-chan i ddyrchafu arfordir y dwyrain yn “brosiect busnes ffyniannus” lle mae seilwaith yn ofyniad sylfaenol.
Bydd y llinell gyflym hon yn cwmpasu ardal yn nhaleithiau Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan a Rayong. Mae meysydd awyr Don Mueang, Suvarnabhumi ac U-Tapao a phorthladdoedd Map ta Phut, Laem Chabang a Chuk Samet yn ogystal â metropolisau twristiaeth Pattaya wedi'u cysylltu â Bangkok. Mae hyn yn gofyn am gysylltiad ar gyfer diwydiant a thwristiaid.
Er mwyn mynd i'r afael â phryderon y boblogaeth ynghylch prisiau tocynnau, mae'r SRT yn ystyried gweithredu sawl trên gyda thocynnau wedi'u haddasu. Byddai City Line, fel y'i gelwir, yn ymweld â'r gwahanol ddinasoedd ar gyflymder o 160 cilomedr. Mae cyfanswm o 10 gorsaf wedi'u cofnodi, gan gynnwys Pattaya.
Mae diddordeb mawr gan ochr Japan yn y prosiect EEC ac mae llawer eisiau buddsoddi yn y maes hwn. Mae swm o 215 biliwn baht wedi’i gyllidebu ar gyfer y prosiect HSL, sy’n cael ei dalu ar y cyd gan ddatblygwyr Gwlad Thai a Japan.
Y gobaith yw cael popeth “ar y trywydd iawn” erbyn y flwyddyn 2023!
Nid yw 160 km yr awr yn HSL.
Ac rwy'n dal i feddwl tybed a fydd y trenau'n dod yn drenau yn y llun.
Mae darllen yn dda yn parhau i fod yn anodd iawn. Llinell y Ddinas gyda 160 km felly yw'r fersiwn rhatach ac felly bydd trenau HSL hefyd yn dod â thocynnau drutach.
Mae'r HSL yn rhedeg ar foltedd prif gyflenwad gwahanol i drên arferol.
Mae'r trac presennol yn yr Iseldiroedd yn defnyddio 1.500 folt a dylai'r HSL fod â 25.000 folt.
Felly ni allwch adael i'r trenau hynny redeg ar yr un trac.
A phetaent yn drenau diesel, yn sicr ni fyddent yn drenau HSL.
Os byddaf yn ei ddarllen yn gywir, mae'r 160 km/h hwnnw'n cael ei gynnal gan y 'City Line', y trên lleol rhatach.
Mae'r rheilffordd ei hun yn cael ei hadeiladu ar gyfer cyflymder o hyd at 250 km/h.
Credaf fod hynny 50% yn rhatach na llinell sy’n addas ar gyfer cyflymderau hyd at 350 km/h ac nad yw’r gwahaniaeth pris yn gorbwyso’r gwahaniaeth amser.
Ni fydd y dyddiadau targed yn cael eu cyrraedd (mewn gwirionedd dylai'r trên hwn fod wedi rhedeg eisoes yn 2018) ond nid yw hynny'n ffenomen nodweddiadol yng Ngwlad Thai. Yn yr Iseldiroedd fe gymerodd tua 40 mlynedd o'r cynllun cyntaf nes nad oedd trên yn rhedeg.
Os ydych chi wedi arfer gyrru 40 km/h (Bangkok - Chang Mai), mae 160 km/h yn wir yn HSL.
Gyda hyd llwybr o 193 km a 10 gorsaf, yna 160 km yn wir yw'r cyflymder uchaf
Oherwydd nifer y gorsafoedd, mae'r “llinell fach” hon yn cael ei diraddio ymlaen llaw i ben
Felly bydd gwahanol fathau o drenau yn rhedeg ar y llwybr, sef:
* trenau cludo nwyddau
* trenau “tocyn rhad” (pa mor rhad felly?) a
* Yn y canol mae yna hefyd drenau “HSL” go iawn.
A bydd hynny i gyd yn mynd heb unrhyw broblemau?
Mae yn y categori “llongau tanfor”. Ddim yn ddefnyddiol iawn. Ond a yw'n dda ar gyfer croniad pensiwn rhai pobl? Yn fy marn i, gallai TBH 215 biliwn gael ei wario'n well ar wella/ehangu'r trac presennol.
Rwy'n gweld y categori “llong danfor” yn besimistaidd iawn.
Ac oes: mae gennym ni hefyd wahanol fathau o gludiant trên ar yr un llwybr yma.
Ar y cyfan, mae'r cynlluniau hyn yn ymddangos yn dda i'r economi, pobl a'r amgylchedd (o'u cymharu â'r holl draffig ffordd ac awyr hwnnw).
Y cwestiwn wrth gwrs yw a yw'r trên yn well na thraffig y ffordd.
Mae trên yn rhedeg o A i B ac nid yw hynny o fawr o ddefnydd os oes rhaid i chi fod yn C.
Yn gyffredinol mae ffyrdd rhwng A a B ac C.
Os oes rhaid i chi fod yn C, bydd angen trafnidiaeth ffordd arnoch bob amser.
Rwy'n cael eich pwynt. Dyna pam mae angen gwahanol ddulliau arnom hefyd sy'n cysylltu â'i gilydd (ar gyfer nwyddau, mae rhywun yn aml yn sôn am “gludiant amlfodd”).
Enghraifft: Rydw i eisiau mynd o Bangkok i Chiang Rai. Gallwch wneud hyn ar y trên o Bangkok i Chiang Mai ac oddi yno ar fws i Chiang Rai.
Gan fod y trên BKK-CNX presennol yn cymryd 14 awr, mae trenau cyflymach yn ddymunol.
Nid yn unig i mi fel twristiaid (byddai'n braf pe bawn i'n gallu cymryd trên cyflym i Chiang Mai ar ôl yr awyren AMS-BKK sy'n cymryd 3 i 4 awr, fel nad oes angen awyren arnaf ar gyfer y rhan honno mwyach), ond yn enwedig i'r Thai.
Ystyriwch, er enghraifft, Thais sy'n gweithio sy'n cymryd taith bws 11 awr i ymweld â'u teulu.
Oni fyddai'n braf pe gallai hynny ddod yn 4 awr ar y trên + 1 awr ar fws yn fuan i'r bobl hynny?
Nid oes gennyf ddim yn erbyn trenau cyflymach, ond dim ond rhan o’r drafnidiaeth y maent yn ei gwasanaethu.
A'r pwynt pwysicaf yw fy mod yn dal i feddwl na chaiff yr addewid o gyflymder uchel a'r trenau hardd hynny yn y lluniau hynny eu gwireddu.
Yn fy marn i, trenau sy'n gyflymach na'r offer presennol fyddan nhw.
Mae hynny'n iawn ynddo'i hun, ond dywedwch wrtho fel hyn.
Mae eich trên newydd yn teithio ar 160 km yr awr yn lle 80 eich hen drên.
Yna bydd pawb yn hapus, gyda'r amser teithio wedi'i haneru.
Os yw’r trenau yn wir yn mynd i fod yn rhai trydan, rwy’n gobeithio y bydd mesurau’n cael eu cymryd i atal toriadau pŵer.
Os yw amlder y toriadau pŵer yma yn y pentref yn ystod stormydd mellt a tharanau yn arwydd o'r toriadau pŵer ar y rheilffordd, gall teithwyr gael hwyl.
Ac mae'r llinellau uwchben hynny yn hongian dipyn uwchben yr ardal gyfagos, felly maen nhw'n hawdd i fellt ddod o hyd iddyn nhw.