Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Nebezpečné silnice v Thajsku způsobují menší růst hrubého domácího produktu. Hrubý domácí produkt je celková peněžní hodnota všech finálních výrobků a služeb vyrobených v dané zemi během daného období.
Pokud by motoristé jezdili bezpečněji a pomaleji, počet dopravních nehod by během příštích 29 let klesl na polovinu a HDP by se zvýšil o 22,1 procenta. Vypočítala to Světová banka.
Premiér Prayut proto není spokojen s omezeným poklesem dopravních nehod během Songkranu v letošním roce ve srovnání s rokem 2018. Počet mrtvých se snížil pouze z 392 na 348. Hlavními příčinami dopravních nehod zůstává požívání alkoholu a překročení rychlosti.
Witthaya z provinční pracovní skupiny pro bezpečnost silničního provozu souhlasí s Prayutem. Počet dopravních nehod se pouze snížil z 21.607 2017 v roce 20.169 na loňských 20.000 15: „V provozu ročně přijde o život více než 24 4,6 Thajců. To je velký problém naší společnosti. Většinu tvoří mladí lidé ve věku XNUMX až XNUMX let. Ale místo toho, aby přispívali k hospodářskému růstu, jsou ti, kteří přežijí, vážně zraněni nebo trvale postiženi. To platí pro XNUMX procenta zraněných.“
TDRI vypočítal, že dopravní nehody v letech 2011 až 2013 způsobily ekonomické škody ve výši 545 milionů bahtů ročně. To je 6 procent HDP.
Zdroj: Bangkok Post
Nejsou to jen nebezpečné silnice v Thajsku, které stagnují hrubý domácí produkt.
Dovedu si dobře představit, že vláda, ve které má největší vojenskou sílu, není hned pozvánkou pro zahraniční investory, kteří by případně mohli tento hrubý domácí produkt zvýšit.
Hlavním důvodem mnoha úmrtí na silnicích v TH je konzumace alkoholu a nepřiměřená rychlost. Stojí TH 6 % HNP/HDP. Mohlo by to začít (1-) instalací mnohem více rychlostních radarů a (2-) řádným zaplacením pokut. Zrovna minulý rok jsem dostal A4 s tištěným fototiskem na pozornost Saraburi. Stojí 550 ThB při rychlosti 113 km/h. Moje žena na Koratovu policejní stanici. Dostala pokutu zpět „vyjednanou“ na 250 ThB. Konečný účet uvedl; 150 THB.
Dvakrát do roka se všichni TH přesouvají z jihu na sever a naopak kvůli Songkranu a Silvestru.
Podél silnice je nespočet policejních stanovišť. Policisté dd sedí a sledují, jak kolem nich projíždějí stálé proudy dopravy. (3-) Viditelně pro všechny, systematicky podrobovat velké množství z nich postupu foukání alkoholu. Udělejte z toho velkou kampaň. (4-) Nechte si tyto kontroly alkoholu po zbytek roku.
Silnice nejsou v Thajsku vůbec nebezpečné. Nikdy nedošlo ke kolizi se „silnicí“. To jen uživatelé "té silnice" se nepřizpůsobí z hlediska stylu jízdy se všemi důsledky, které z toho plynou. Můj styl jízdy je; lepší o 20 minut později v tomto životě, než o 20 let dříve v příštím životě.
Pozdravy. a uchovávejte to v bezpečí.
Nebezpečné silnice způsobují… je nepravdivé tvrzení!
Je třeba řešit i neschopné a opilé řidiče
na motorkách jako auta!
Bohužel už víme, že tohle se v Thajsku nestává!
Takže dávejte na sebe pozor a předvídejte v provozu!
Citace z Bangkok Post („papír, kterému můžete věřit“):
TDRI vypočítal, že dopravní nehody v letech 2011 až 2013 způsobily ekonomické škody ve výši 545 milionů bahtů ročně. To je 6 procent HDP.“ To skutečně říká BP.
No, jedna smrt je již ‚škoda‘ 25 milionů bahtů, pak krát 20.000 500 úmrtí je celkem XNUMX miliard .bahtů.
HDP Thajska je 19 bilionů (19.000.000.000.000 7.5 XNUMX XNUMX XNUMX) bahtů a ne XNUMX miliardy.
Navíc si nemyslete, že za mnoho dopravních nehod může nesprávná a neúplná infrastruktura. Myslete na obraty.
HDP Thajska je 19 bilionů (19.000.000.000.000 7.5 XNUMX XNUMX XNUMX) bahtů a ne XNUMX miliardy.
19 bilionů by mělo být 19 bilionů. Ta angličtina.....
Silnice jsou ve špatném stavu, výmoly bez značení atd.
Zatáčky do u jsou však nebezpečné.
Styl jízdy také ponechává mnoho přání. Za počet nehod může ukazování směru, couvání, projíždění na červenou.
Chování při parkování na dálnicích také znamená, že musíte neustále měnit jízdní pruhy.
Klikaté chování motocyklů a automobilů často vede k nehodám.
Lepší údržba silnic je důležitá, lepší indikace při silničních pracích dělají rozdíl.
A oddělené pruhy pro pomalou dopravu.Všechny motorky také na 1 straně silnice a ne předjíždění ve všech pruzích s rychlostmi nad 100, se kterými závodí mezi auty.
Na venkově není všechno tak špatné, ale v Bangkoku a okolí je a zůstává Krym.
Abyste pochopili ekonomický dopad bezpečnosti silničního provozu v Thajsku, musíte se podívat na pracující populaci a úroveň vzdělání. Podle zprávy ILO z roku 2015 byla míra zaměstnanosti v produktivním věku přibližně 2015 %. Úroveň vzdělání pracující populace v Thajsku v roce 73 je nízká. Základní škola a základní cca 2010-50% a tříleté střední vzdělání cca 55%.
Ekonomická škoda nekvalifikované nebo nízkokvalifikované osoby, která zemřela při nehodě, se rovná meznímu výnosu v zemědělství. Ostatně místo nízkovzdělaného člověka, který zemřel při nehodě, zaujímá stejný člověk a každý se posune o pozici výš a na konci řetězu je povolán farmář sedící pod palmou. Dovolím si neprokazatelně konstatovat, že vzhledem k thajské (nápojové) kultuře jsou to především nevzdělaní nebo málo vzdělaní lidé, kteří plní statistiky úmrtnosti na silnicích. Možná kolem 90 %. Je to velmi hrubé, ale vysvětluje to, proč thajská vláda nedělá nic pro snížení bezpečnosti silničního provozu. Z makroekonomického hlediska to téměř nic nevynese a k jeho dosažení musíte investovat spoustu peněz.
Takže počkejte, až zmizí (skrytá) nezaměstnanost, než to bude ekonomicky bolet nebo až thajské obyvatelstvo začne chápat důležitost bezpečné dopravy a bude po ní volat. Vzhledem k počtu přileb a bezduchých motocyklistů, kteří se kolem mě proháněli rychlostí 100 km za hodinu zprava a zleva, to mohlo chvíli trvat.
Odpověď je jednoduchá.
Nejprve se ujistěte, že máte dobrý řídicí systém, protože tady to přerušuje.
Pravidla a zákony jsou zde přítomny, ale kontrola zcela chybí.
Takže Prayuth konečně dá do práce četnictvo.
Nejen mluvit, ale také DĚLAT.
Jan Beute.
Když se podívám na průměrné odpovědi, málokdo ví o thajské historii, pokud jde o řízení země.
To, že ekonomika pokulhává, je z velké části odpovědností rodiny Taksinů a ne vojáků, kteří nyní vládnou.
Obecně platí, že politická nestabilita, jako je převrat, ekonomice neprospívá. Navíc generálové nejsou ekonomové. Shrnutí ekonomie lze snadno najít na wikipedii. Možná je jasné, že to co píšeš není pravda.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
Politická nestabilita snižuje několik věcí: důvěru spotřebitelů, stejně jako důvěru podniků a investorů. Převrat sám o sobě s tím nemá mnoho společného. Státní převrat by mohl mít dokonce pozitivní dopad na ekonomiku, protože ukončuje existující nestabilitu. Investoři se mnohem více zajímají o stabilitu a předvídatelnost politiky než o demokratický obsah vlády.
Jakákoli vláda, jakéhokoli druhu, může zasahovat do ekonomiky pouze v omezené míře. Vláda, která dělá více (např. zvyšuje minimální mzdu, vytváří sociální služby), má také větší efekt. Thajsko je v posledních desetiletích převážně zemí ovládanou kapitalistou. Vláda dělá málo, vlastně nic strukturálního a hodně nechává na sociálním poli vlivu. V tomto jsou firmy mnohem mocnější než zaměstnanec a odbory.
A tak je thajská ekonomika citlivá na vnější vlivy jako jsou obchodní války, kolísání měn, světové ceny zemědělského zboží. A ano, tam je intervence, ale náhodná a populistická, ať už je vláda Pheu Thai, demokraté nebo fanoušci junty.
Po nějakém hledání na internetu docházím k prozatímnímu závěru, že článek* je značně zchátralý. Čísla z let 2011-2013 jsou soustředěna společně s čísly z let 2017-2018.
Ve zprávě WHO z roku 2015**, která zpracovávala data do roku 2013 včetně, je Thajsko (s 36,2 na 100.000 2) na druhém místě z hlediska smrtelných nehod na silnicích. Libye je na prvním místě se 73,4 na 100.000 XNUMX obyvatel.
Ve zprávě WHO z roku 2018***, která zpracovávala data do roku 2016 včetně, je Thajsko na 32,7. místě s 100.000 úmrtími na silnicích na 9 XNUMX obyvatel.
Populace**** 2011: 64,08 milionu, 2012: 64,46 milionu, 2013: 64,79 milionu
HDP***** 2011: 370,82 miliardy $, 2012: 397,56 miliardy $, 2013: 420,33 miliardy $
S cenou******* mezi 28,6 a 33,0 ฿/US$ během těchto let to dává průměrný HDP asi 12,2 bilionu ฿.
Podle zprávy WHO** z roku 2015 měl tento počet úmrtí na silnicích negativní vliv na thajský HDP ve výši 3 %. To je 366 miliard ฿. Bangkok Post píše, že Thajský institut pro výzkum rozvoje (TDRI) uvádí míru škod 6 na HDP. To by tedy bylo 732 miliard ฿ a to je více než 1300 x 545 milionů ฿. Možná došlo k překlepu (milion, miliarda) a pak se sblížíme.
S odhadovaným počtem 24.237 2013 úmrtí v roce 545, což má za následek ztrátu 22,5 miliard ฿, dospívám ke ztrátě XNUMX milionů ฿ na smrt. Pokud nedojde k překlepu, hodnota „the“ Thai se odhaduje na velmi nízkou.
Uvedené počty úmrtí na silnicích v letech 2017 (21.607 2018) a 20.169 (XNUMX XNUMX) jsou pravděpodobně také o něco nižší než u WHO, protože Thajsko počítá pouze smrtelné na místě a WHO odhaduje oběti, které zemřou do určité doby čas následkem smrti při dopravní nehodě.
Samozřejmě nejde jen o silniční síť, která musí být důsledně řešena oddělením pomalé a rychlé dopravy, vytvářením mimoúrovňových křižovatek, zrušením většiny odboček a konstrukcí/designem silnic tak, aby byla podporována bezpečná jízda. Rovněž se musí výrazně zlepšit výcvik řidičů, řidičské zkoušky a prosazování.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Zpráva WHO o globálním stavu bezpečnosti silničního provozu za rok 2015 (Thajsko na straně 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Zpráva WHO o globálním stavu bezpečnosti silničního provozu za rok 2018 (Thajsko na straně 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bonus:
"Světová banka. 2017. Vysoký počet dopravních zranění: nepřijatelné a lze mu předejít. Světová banka, Washington, DC. ©Světová banka.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Licence: CC BY 3.0 IGO.” https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
Myslím si, že pravidlem je, že podle definice WHO je počet úmrtí na silnicích dvojnásobný, než uvádí samotné Thajsko. WHO totiž počítá i úmrtí, která zemřou do 30 dnů od nehody.
A čísla BP... často se pletou s miliony, miliardami, tunami atd. Že novinář pravopisně překlepe olay, ale že to nikdo z redaktorů BP nečte a nemyslí si 'hmm divná čísla, je správná desetinná čárka?' ...
Všechno by mělo začít vzděláváním, doma i ve škole... Ale s tím se nic nedělá. "Já první! Já první!" s připraveným mobilním telefonem, jak na mopedu, tak za volantem... A bohužel také řízení v opilosti. Navíc cca každé 2 týdny je prodloužený víkend nebo dovolená navíc... což vždy obnáší pohyb celé populace...