Za sedm nebezpečných dnů 322 mrtvých a 3.225 zraněných
Sedm nebezpečných dnů svátku Songkran (11. až 17. dubna) skončilo o jednu dopravní nehodu méně než loni: 1 (322: 2013). Stalo se však více nehod (plus 323) a více osob bylo zraněno (plus 164) než ve stejném období loňského roku.
Není to mnoho pozitivních zpráv, kromě toho, že pět provincií nehlásilo žádné úmrtí: Chai Nat, Phetchaburi, Ang Thong, Phangnga a Yala.
Ministrovi Charupongu Ruangsuwanovi (vnitřní věci) se dokonce podařilo vnést do čísel mírně pozitivní směr, což úřady obvykle milují. "Naše úsilí předcházet nehodám bylo do určité míry uspokojivé." Jak to dostane z pusy?
Ministr však musel uznat, že počet mrtvých a škody jsou „stále značné“. Slíbil, že vláda je odhodlána tvrdě zakročit proti řízení pod vlivem a překračování povolené rychlosti.
Chatchai Promlert, vedoucí oddělení prevence a zmírňování katastrof, je do budoucna stejně optimistický. Provinční úřady prošetří, co je třeba udělat, aby se předešlo dopravním nehodám. Vymyslí preventivní opatření, která budou předložena kabinetu. Na základě toho může vláda sestavit strategický plán na snížení počtu dopravních nehod, řekl.
Na závěr pár čísel.
- Příčiny nehod. Pod vlivem: 36,76 procenta; příliš rychlá jízda: 24,47 ks.
- Účastník nehod. Motocykly: 79,14 ks; pick-upy: 11,39 ks
- Denní doba. Nejvíce nehod (32,95 procenta) se stalo mezi 16. a 20. hodinou.
- Provincie s nejvyšším počtem nehod: Chiang Mai (116).
- Provincie s nejvyšším počtem zraněných: Chiang Mai (144).
- Provincie s nejvyšším počtem úmrtí: Nakhon Ratchasima (14).
(Zdroj: Bangkok Post, 19. dubna 2014)
Milý Dicku.
Sedm nebezpečných dnů už včera skončilo, ale včera jsem jel z Krabi.
Na co si Thajci troufnou na cestách, rozumíte, počet mrtvých a zraněných je stále nízký.
Například na Chumponu a na několika úsecích vypadá silnice jako pole hlíz, takže osoba v levém pruhu jede kousek vedle silnice a ten vpravo také jede na zpevněnou krajnici, aby se vyhnul dírám a hrboly.
Pak jsou tu blázni, kteří z toho udělají 3proudou silnici tím, že se po ní prohánějí na plný plyn.
Neustále se houpat zleva doprava s myšlenkou, že to pojede rychleji, ale to ve skutečnosti způsobuje zácpy.
Rychle se ponořit a pak dupnout na brzdy, takže brzdit musí každý.
A takto můžete pokračovat hodiny, protože nemají vůbec žádný přehled o provozu.
S pozdravem Harry.
Z počtu zraněných budou pravděpodobně i lidé, kteří zemřou.
Podle mého názoru bude číslo 322 ještě vyšší.
Proporcionálně je to nyní zlepšení, protože mnohem více jich bylo nasazeno na silnice kvůli tomu šílenému plánu dotovat nové auto.
Drahý Harry, pokud si myslíš, že vidíš na pravé straně tvrdé rameno, jedeš po špatné straně silnice. Samozřejmě si pak všimnete nesprávného pohybu dopravy. Dělám si srandu! Provoz v Thajsku sám o sobě je zázrak, někdy noční můra sama o sobě. To znamená, že účast na silničním provozu v Thajsku (a sousedních zemích) není pro každého. Lidé budou muset být schopni porozumět jeho specifickému (čti: překvapivému a někdy matoucímu) charakteru a zapojit se s ještě větším přehledem o provozu. Je a zůstává vlevo než jinde!
Pokud však vezmete v úvahu čísla v článku, nemůžete popřít, že na dálnicích nelze jezdit bez nehod. Asi před 10 dny jsem jel z Bangkoku do Chiangmai oslavit Songkran se svými tchánami a minulý týden zase zpátky. Tak dlouho před začátkem a koncem období „nebezpečných dnů“. Bereme hotel někde uprostřed. Pokračujte v jízdě další den. Tyto druhy úvah musíte vzít v úvahu, pokud chcete v Thajsku jet na delší vzdálenosti (jiné než například cesta autem během prázdninového období NL z Utrechtu do Barcelony, kterou mnoho rodin udělá za jeden den.) Prům. rychlost, kterou udržuji s tempomatem: 100 km za hodinu. Někdy hlasitěji, kde je to možné, někdy klidněji, pokud to situace vyžaduje.
Na delších, nerovných úsecích silnice vidíte, že kamiony (a další vozidla) jezdí úplně vlevo a já a mnozí se mnou jezdím úplně vpravo. Většinu času jezdím vždy vpravo, ustálenou rychlostí, abych se vyhnul co nejvíce kličkovaným situacím kvůli míjení a předjíždění mopedů, pomalému provozu, zrychlujícím kamionům atd. Doleva jezdím, pokud vidím např. , minivan nebo autobus s hřměním ve zpětném zrcátku.rychlost viz blížící se. Měřeno podle NL standardu: extrémně antisociální chování; podle normy TH: normální a obvyklé. Také možné fatální následky tohoto chování při řízení.
Jedu vpravo, abych se skutečně vyhnul „hlízovému poli“. Jsou tací, kteří tuto střední cestu využívají. Ale to znáte, tak se tady v Thajsku (a ve zbytku Asie) jezdí. Pamatujte: (všimněte si toho, co říkám) pomocí levého a pravého extrému ref. poloviny vozovky jsou nejlepším způsobem předvídání vzhledem k výrazně odlišným podmínkám vozovky a provozu. Pokud pojedete cestou NL v TH, určitě se dostanete do problémů. Thajské chování na silnici na druhé straně vykazuje dobrý až lepší přehled o provozu.
Thajská silnice a dopravní podmínky, rizika, která člověk podstupuje, a nedostatek povědomí o nutnosti jednat s více účastníky silničního provozu: to je pravda, v tom nejlepším případě to hraničí s lhostejností! Ale to vidíte ve všech částech thajské společnosti.
Jako obvykle nevěřím údajům o nehodách. První den Songklanu havaroval minibus 1 km od našeho domu v Tha Mai na Secumvitroad, což mělo za následek 9 mrtvých. Tím by se provincie Chanthaburi jedním tahem dostala na vrchol. Ale ouha, byli to Kambodžané, kteří šli domů z Rayonu do Shongklanu, takže se nepočítají!