Na 45. mezinárodním autosalonu v Bangkoku přesvědčují čínští výrobci elektrických vozidel (EV) svým vysoce kvalitním, inovativním designem a konkurenceschopnými cenami a přitahují spoustu pozornosti návštěvníků. Tato 12denní akce, která probíhá od 27. března do 7. dubna, představuje 49 předních automobilových značek a uvádí na trh nejméně 20 nových modelů.
Noví hráči na thajském trhu, včetně Geely's Zeekr a Xpeng, představili své nejnovější modely EV, čímž zdůraznili rostoucí přijetí a poptávku po elektrických vozidlech mezi thajskými spotřebiteli. Tento vývoj je v souladu s ambicí Thajska vyvinout se do centrálního výrobního centra pro elektrická vozidla v jihovýchodní Asii s cílem, aby do roku 2030 tvořily XNUMX procent výroby vozidel elektrická vozidla.
Tato událost poskytuje automobilovým společnostem platformu k předvedení jejich nejnovějších elektrických vozidel a zdůrazňuje rostoucí popularitu čínských značek EV v Thajsku. Tyto značky byly v loňském roce zodpovědné za více než 80 procent nových registrací EV v zemi.
Organizátoři přehlídky zdůrazňují, že rostoucí přítomnost čínských výrobců EV v Thajsku je také vnímána jako zásadní krok k posílení místního trhu práce, zlepšení dodavatelského řetězce a upevnění pozice Thajska jako vedoucí síly v regionu ASEAN v oblasti elektrických vozidel.
Dobrý den,
Cituji zprávu online, takže opravdu nemůžu dát ruku do ohně. Nedávno byl v Pattayi nebo v jejím okolí silný déšť s mnoha hlubokými kalužemi na silnici. Mnoho čínských elektromobilů ducha vzdalo a nebylo možné je opravit kvůli zkratu. Bohužel nepomohla ani pojistka. Motivace důvodů vyloučení mi nebyla jasná. Pokud je tento příběh pravdivý, plány na nákup čínských vozíků si zaslouží přehodnocení a čekat na lepší návrhy by mohlo být moudré.
Bohužel další velký příběh, elektromobily mají výhodu při přílivu, motory jsou vodotěsné a chybí tam přívody.
Pro všechny kritiky, sedněte si do Zeekru 009 a zaručeně budete prodáni.
Naštěstí má každý svůj vkus.
Mnoho vozidel nahradilo část palubní desky obyčejným tabletem. To nedává vůbec smysl, když se mě ptáte.
A to auto co zmiňuješ je zvenku nechutně ošklivé. Na trhu jsou mnohem hezčí vzory!
A pokud má někdo jiný vkus, je z definice kritik?
Podívejte se na test Hyundai ioniq N a ani největší odpůrce EV už nedokáže poskytnout jediný argument pro volbu fosilních paliv.
Ale ve skutečnosti by mělo jít o ty miliony dětí, které vyrůstají s vážnými plicními problémy díky emisím toxických fosilních paliv.
Thajsko nemá žádné jaderné elektrárny, ale plán je postavit 2030 do roku 5, což by bylo velmi brzy.
Nyní 70 % tvoří plynová energie a 20 % uhlí... zbytek je vodní, biomasa, solární...
Udělejte si vlastní závěry.
Můj skromný názor je, že EV není dobré řešení, protože suroviny na baterie rychle zdraží.
Ekonomické hybridy jsou přijatelným řešením.
Postavit 5 jaderných elektráren současně je hodně. Už jen kvůli nákladům. Výstavba jedné jaderné elektrárny stojí deset až dvojnásobek v miliardách eur (například elektrárna Hinkley Point ve Spojeném království stojí asi 31 miliard). Thajsko už má problémy s nákupem ponorky a 500 miliard bahtů na zřízení digitální peněženky se hledalo měsíce. Každopádně v současnosti se celosvětově staví více než 50 nových jaderných reaktorů. Asie je absolutním lídrem. Jen v Číně je ve výstavbě 15 reaktorů. Na druhém místě je Indie s 8 reaktory, které by měly být uvedeny do provozu v následujících letech. Thajsko by pak obsadilo 3. místo. Vidět, jak se tyto elektrárny stanou produktivními do roku 2040, je něco, co většina z nás nezažije.
Přestože se většina jaderných reaktorů staví poměrně rychle, existují některé odlehlé hodnoty, které výrazně prodlužují průměrnou dobu výstavby.
Příkladem, který byl často v médiích, je britská jaderná elektrárna Hinkley Point C. Stavba začala v roce 2018. Původně měly být dva budované reaktory uvedeny do provozu v roce 2025. Tohoto cíle však nebude dosaženo. Nyní se neočekává, že Hinkley Point C začne vyrábět elektřinu dříve než v roce 2027.
Ještě nápadnějším příkladem je reaktor Atucha-2 v Argentině. Stavba začala v roce 1981, ale byla zastavena v roce 1994. Kvůli energetické krizi bylo o více než deset let později rozhodnuto o dokončení reaktoru. 33 let po zahájení výstavby Atucha-2 poprvé vyrobila elektřinu v roce 2014.
Nicméně, nezáviděníhodný rekord v nejdelší době výstavby byl vytvořen v USA. Výstavba reaktoru Watts Bar-2 začala v roce 1972. V roce 1985 však bylo rozhodnuto zastavit práce, protože se očekávalo, že ve státě Tennessee klesne poptávka po elektřině. Nakonec, po dlouhém utrpení, byla energie poprvé vyrobena pomocí Watts Bar 2016 v roce 2, více než 43 let po zahájení výstavby.
V Belgii to trvalo v průměru méně než 6 let na jeden jaderný reaktor, což znamená, že Belgie nevybočuje daleko od průměru.
Jaderné reaktory Doel 1 a 2 a Tihange 1 byly objednány v roce 1969. Stavba Doel 1 začala ve stejném roce, po kterém byla o pět let později poprvé vyrobena elektřina.
Stavba Doel 2 šla ještě rychleji. Stavba byla zahájena v září 1971. O čtyři roky později, v srpnu 1975, byl reaktor připojen k síti.
Cíle 3 a 4 následovaly o několik let později. Stavba začala v roce 1975 a 1978. Oba reaktory trvaly sedm let, než byly uvedeny do provozu.
V Tihange to šlo také relativně hladce. Stavba Tihange 1 začala v roce 1970. O pět let později reaktor vyráběl elektřinu.
Tihange 2 trvalo o rok déle. Stavba trvala od roku 1976 do roku 1982.
U Tihange 3 můžete přidat další rok. Po zahájení prací v listopadu 1978 reaktor v roce 1985 poprvé vyrobil elektřinu. (kg).
Odstavení a vyčištění jaderné elektrárny stojí také půl až celou miliardu eur.
Zdroj: businessam.be
Je to tak, postavit 5 jaderných elektráren za 5 let.
Snědla jsem moc čokolády 😉
Thajská vláda má pravidelně tyto bláznivé nápady, které se později ukážou jako horký vzduch.
Každý by si měl dělat, co chce, a EV je zábava pro uvědomělé lidi, ale pokud nebyly vyměněny 20+ let staré naftové městské autobusy v Bangkoku a existuje dotace na cenu nafty, pak s mými relativně nízkými emisemi raději se rozhodnout pro nejnovější japonské SUV. Bezpečnost a spolehlivost jsou pro mě také důležité a nechci přispívat k politice čínské propagandy prostřednictvím jejich programu EV.
Jde o to, že mnoho čínských elektromobilů vypadá velmi cool, krásně až dokonale. Viděl jsem nějaké billboardy v Bangkoku s novými značkami v Thajsku, některé designové Japonsko, Tesla a Evropa nemohou konkurovat. Japonci jsou beznadějně pozadu a nechápu, proč nejdou čínskou cestou a nenaklonují některé modely jako čínská EV a pak nepřidají nějakou japonskou solidnost. Úspěch je zaručen a budou muset, pokud si chtějí v Thajsku udržet podíl na trhu a nechtějí být v příštích 20 letech vymazáni.
Určitě máš pravdu, že vypadají hezky, ale i Japonce a Korejce hodnotím dost vysoko. Řídí se realitou a čekají, až přijdou chyby. V konečném důsledku chtějí své výnosy i investoři Toyota atd. a budoucnost nás překvapí.
Provozovatel veřejné dopravy v Bangkoku BMTA oznámil 22. srpna svůj záměr nahradit všechny naftové autobusy elektrickými autobusy poté, co bylo od poloviny roku 2019 nasazeno několik testovacích autobusů a zhruba 22 je již v provozu k 40. srpnu.
Plán byl zahájen v říjnu loňského roku na trvalou výměnu celkem 2030 autobusů ve fázích do roku 3.200. Velmi dobrá iniciativa a navzdory obsahu vaší odpovědi velmi pozitivní iniciativa.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2658267/e-buses-to-rule-bangkok-by-2030
To je to, co myslím. BMTA srpen 2022 a 40 autobusů z 3200 v roce 2030. Má na to BMTA nebo vláda peníze, zatímco země má velmi smutnou ekonomiku a na druhou stranu by mohla skutečně využít pěkných příjmů z benzínu a nafty?
Máte k dispozici čísla o denních zácpách a tedy vyšší spotřebě pro stát?
Stejně jako mnoho plánů v TH to nestihnou a důvod je jednoduchý. Příliš nízká produktivita práce pracujícího obyvatelstva, z nichž velká část si myslí, že je vše v pořádku, protože po mně je potopa také snadná a tudíž bez rozpočtu.
Nyní jsme pár minut chůze od této výstavy. Včera jsme jeli do Bangkoku a doufali, že prožijeme příjemný, alespoň zajímavý den.
Nejsem šílenec do aut, ale tento týden jsme byli v BYD v Pranburi. Racek mi přišel zajímavý cenou (384000 XNUMX bahtů) a velikostí auta. Bohužel tam ještě nebyl. Ale mohl jsem vyzkoušet dva další modely.
Pěkná auta a pěkně jezdí.
Přesto jsem si všiml (vždy jsem byl nadšenec do elektroniky), že větší modely mají příliš mnoho ozdůbek.
Se svým Nissanem jsem stále spokojený.
Každopádně se na to za pár hodin podíváme. Dokonce tam mají létající auto!