Třída Economy
(Reklama)
China Airlines jsou v současnosti zaneprázdněny programem tzv. renovace všech letadel B747-400.
Všechna nová sedadla v ekonomické třídě budou vybavena osobním zábavním systémem, videem na vyžádání a zásuvkou PC v sedadle.
Sedadla jsou navíc ergonomická pro větší pohodlí a prostor. Nová sedadla Business Class lze nastavit téměř úplně do roviny s úhlem 160° a jsou vybavena obrazovkami, které cestujícím poskytují více soukromí.
Od 15. ledna 2012 budou tyto letouny nasazovány na amsterdamské trase po etapách s prognózou, že všechna letadla budou připravena do poloviny/konce května 2012.
Bangkok Ekonomická třída (zpáteční letenka all inclusive)
Odlet v úterý, čtvrtek nebo sobotu: ekonomická třída od € 696,57
Všechny ostatní dny: Ecoonmy Class od 716,57 €
- Platnost letenky je 3 měsíce po odjezdu.
- Doba rezervace do 31. března 2012 dle dostupnosti.
- Termín odjezdu: do 30. června 2012.
páska Ekonomická třída (zpáteční letenka all inclusive)
Odlet v úterý, čtvrtek nebo sobotu: ekonomická třída od € 777,09
Odlet ve všechny ostatní dny: Ekonomická třída od 797,09 €
- Platnost letenky je 3 měsíce po odjezdu.
- Doba rezervace do 31. března 2012 dle dostupnosti.
- Termín odjezdu: do 30. června 2012.
Business Class
Business třída (zpáteční letenka all inclusive)
Propagační tarify Business Class, odlety ve všechny dny:
- Bangkok od € 1591,57
- Taipei od € 1882,09
- Platnost letenky je 3 měsíce po odjezdu.
- Doba rezervace do 31. března 2012 dle dostupnosti.
- Termín odjezdu: do 30. června 2012.
Služba Fast Track pro cestující v obchodní třídě
Všichni cestující v business třídě do az letiště Bangkok (BKK) Suvarnabhumi obdrží poukaz na službu Fast Track na imigrační službě na tomto letišti. Poukazy poskytuje palubní průvodčí při letu z Amsterdamu-Bangkoku nebo na letišti při odletu z Bangkoku-Amsterdam. Tím se urychlí zpracování Thaise Imigrační přepážky
Podmínky:
- Cestující v business třídě s potvrzenou rezervací pro tuto třídu.
- Zahrnuje upgrade cestujících prostřednictvím Frequent Flyer mil.
- Upgrade z ekonomické třídy na business třídu nabízený společností China Airlines a průkaz totožnosti nejsou způsobilé.
Minulé úterý, 3. ledna, jsem již letěl z Bangkoku do Amsterdamu v China Airlines B747-400 s novým interiérem (Economy Class).
Pěkný příběh, že sedadla jsou „ergonomická pro extra pohodlí a prostor“, ale rozteč a šířka zůstaly (samozřejmě) stejné, takže od toho nečekejte zázraky. Opěrka hlavy je nyní výškově nastavitelná a „ušní opěrky“ jsou také částečně nastavitelné.
Bylo samozřejmě na čase, aby byl zabudován systém osobní zábavy, takže to opravdu není překvapivé. Letové informace na PSE nemají „žádná data“ přibližně do 30 minut po vzletu a od začátku klesání, takže poskytují informace pouze v případě, že o ně není zájem. Věřím, že budu létat ve výšce 33000 5000 stop deset hodin, ale pokud se během přiblížení k Schipholu bez jakékoli viditelnosti zapletu, chci vlastně vědět, jestli jsme ve výšce 500 XNUMX nebo XNUMX stop.
Navíc obsluha byla poněkud podprůměrná, žádný sáček míchaných rýžových/arašídových krekrů, žádný aperitiv, pouze 1 (půl) sklenice vína k večeři, žádný likér s kávou, žádná svačina mezi tím a hodinu a půl jsme se trápili. napůl – lahodně – voní po snídani, než nám dovolili zabořit zuby těsně před sestupem.
Každopádně to bylo 700,- EUR proti 1100,- EUR a ještě něco u KLM a musím říct, že u China Airlines mám pořád dojem, že jsou rádi, že letíte s nimi a že tam jsou a u KLM předpokládají, že jste měli byste být rádi, že s nimi můžete létat.
@ Jsem rád, že nejsem v cestovním ruchu. Slyšel jsem, že Nizozemci jsou mistři světa v naggingu. Vlastně to nikdy není dobré.
V Thajsku si málokdy mám na co stěžovat, viz fransamsterdam.wordpress.com
Špatný je jen zbytek světa. 🙂
@ Lol, takovou reakci zase ocením 🙂
Podívejte se na díly televizního pořadu Wie Is De Reisleider a třeste se... 😉
Hej Fransi, samozřejmě bys od nich neměl čekat, že teď budou dávat business v ekonomické třídě, že?
Letové informace mi připadají povědomé. Jsou však firmy, které to nechávají zapnuté od začátku do konce.
Neznám je nazpaměť. (EVA?)
Pak přesně víte, jakou rychlostí letadlo startuje a přistává.
Air Berlin nechává systém zapnutý, i když někdy funguje i pozpátku. Místo příjezdu je pak místem odjezdu na celou cestu. Japonská letecká společnost ukázala snímky z kamery v nose. Ne každému cestujícímu se to líbilo…
Pravidelně mějte kameru v nose, např. v Singapuru a/l. Emirates A380 je úplně nádherná, máte tam 3 kamery, kde můžete přepínat, nos, břicho a ocas. To, že se KLM prezentuje jako prémiová letecká společnost – alespoň cenově – je vtip. Mají na 747 ještě ty projektory a rolovací plátna? Myslím, že sem tam instalovat malé soukromé obrazovky. Pamatuji si, že Singapore Airlines už v polovině 90. let měly svůj zábavní program Krisflyer se soukromou obrazovkou. To už je skoro 20 let!
Zřejmě máte o KLM Robert předsudky a léta jste s ním neletěli. Asi před 2 lety začala KLM modernizovat B 747 a MD 11 flotilu. V prosinci 2010 již byla všechna letadla vybavena novým interiérem a zábavním systémem. Něco, co China Airlines teprve začalo.
Z Bangkoku je cena, kterou platíme, téměř 35.000 700 bahtů, ekonomická třída, zatímco kdybychom rezervovali z Amsterdamu, přišli bychom asi o XNUMX eur. Bizarní cenový rozdíl.
Beats!. A někdy je rozdíl ještě větší. Před pár lety bylo levnější létat BKK-AMS, ale nyní je to naopak. Opravdu bizarní cenový rozdíl, který lze vysvětlit pouze řízením výnosů a marketingem.
ik vlieg al jaren met China Airlines en heb er absoluut alleen maar lof voor.Vroeger was het aankomen en vertrekken altijd onzeker, urenlange vertragingen maar vde laatste jaren niet meer. Prettig toch dat ze een en ander refurbishen? Met drankjes nooit problemen gehad, kreeg altijd wat ik wou en extra snacks de hele nacht door verkrijgbaar. Natuurlijk zijnh er betere airlines, uiteraard, maar daar betaal je dan ook meer voor. Ben de laatste keer ge-upgraded was helemaal groots. Nee geen enkele klacht van mijn kant
Není to myšleno ani jako nářek, spíš jako recenze po takovém 'advertoriálu'. Každá společnost má své výhody a nevýhody, a to může být i velmi osobní nebo příkladné. Když se teď podívám, kolik stojí zpáteční letenka v dubnu (songkran, ha pěkné, ale někomu se to nemusí líbit), tak už je mezi KLM a China Airlines rozdíl 150 EUR, ve prospěch těch druhých. Takže to bude zase CI066. A není mnoho lepších leteckých společností s přímým letem do BKK. Mimochodem, zajímalo by mě, proč jste celé ty roky létal s CA, když přílety a odlety byly vždy nejisté. U letadel mi to připadá docela důležité. Přešel bych k jiné firmě.
Platíme zde za půlroční jízdenku zdarma (může být důležité) 800,–EURO
Náklady v Amsterdamu 1000.–EURO
To je něco jiného.
Myslím, že CI v Bangkoku začíná půlročními letenkami a ne kratšími.
Na dotaz se ukázalo, že je to 900 eur (36.000 XNUMX THB).
Roky jsem přísahal na EVA, dvakrát jsem letěl s Čínou, ale to se mi opravdu nelíbilo. KLM s nimi nikdy neletěla, oni se sami vydražují z trhu.
Bylo tedy opravdu na čase vyměnit velmi starý interiér. Léta s nimi nelétám kvůli propadlým sedadlům, zábavě na filmovém plátně, minimálnímu cateringu atd. Všechno, co ostatní aerolinky dávno řeší. Důvodem, proč se v poslední době ani nedívat na jejich ceny, byl fakt, že – stejně jako u EVA – poslední dobou jen vyhodili letenky.
Každopádně teď, když se s tím konečně chystají něco udělat, tak je do toho v budoucnu při výběru letu zase vezmu.
Máte pravdu, stará zářijová cena již neplatí MOX travel 20. března 35160 bahtů.
Takže v Amsterdamu 1000.==EURO
Marketing a další sazba DPH možná.
No....právě jsem si zarezervoval EVA na únor, protože 777 má své vlastní obrazovky. Osobně si myslím, že na dlouhé jízdy je to nutnost. Jinak zkušenost nemám.
V CI proto nemůžete zcela předpokládat, že máte renovaci Bangkoku. Jejich ceny jsou obvykle dobré a zváží je znovu, jakmile bude celý vozový park vyčištěn.
Nyní CI létá s 747 a EVA s 777. To je také rozdíl.
V jaké?
Jediný rozdíl, který vnímám, jsou rozdíly v sedadlech mezi různými leteckými společnostmi.
Ale mezi 777 a 747…
777 je mnohem modernější než 747-400. CI létá celoosobně, zatímco EVA létá v kombi, tedy napůl cestující, napůl náklad. Pokud si dobře pamatuji, CI létá v konfiguraci 3-4-3 a EVA v konfiguraci 2-4-2 (ale nejsem si jistý).
Ano to je.
Ekonomika 747 je 3-4-3 a ekonomika 777 je 3-3-3. Ale to není něco, čeho si právě teď všimnete.
EVA má jak combi (400C), tak normální 400s.
Létal jsem někdy z AMS s EVA s normální 400. Taky ten rozdíl nevnímám.
747-400 se vyráběl do roku 2005 a byl následován 747-800. 800 je ve skutečnosti mírně prodloužená čtyřstovka a samozřejmě technicky aktuální.
Bylo to spíš o mně, všímáš si něčeho s létáním?
Je zde uvedeno mnoho nesprávných informací, protože 777 economy od EVA má také uspořádání 3-4-3 a nikdy se nejedná o kombi. Podívejte se na stránky EVA. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Slíbili, že to udělají před lety, a pak se budou zabývat zařízeními jeden po druhém. Tehdy jsem ještě letěl s Čínou, ale nikdy jsem ty obrazovky neviděl.
Stále od nich dostanu přání k mým narozeninám a nejnovější nabídky. Loni jsem chtěl takovou nabídku zarezervovat, pak jsem jim zavolal, ale ukázalo se, že nerezervovat. Bylo to o zájezdu do Japonska, ale nemohli mi říct, které hotely navštívíme, tak jsem to nechal být a už ty maily nečtu.
Myslím, že i Eva létá 3-4-3. A zdá se, že Air Berlin také dělá krok do 21. století, protože nedávno uskutečnil let, kdy měl každý svou vlastní televizní obrazovku! Jaký pokrok, jen trochu aktualizovat nabídku, protože si myslím, že film 'čtyři svatby a jeden pohřeb' je ještě ze středověku.
což je také zajímavé:
http://www.seatguru.com
Létám s Čínou 8 let a za 5 dní znovu odlétám s Čínou
Po všechna ta léta se k nám chovali dobře a nic nám nechybělo
Buiten de prijs is het belangrijkste dat men veilig vliegt, entertainment tijdens de vlucht is minder belangrijk maar welkom..
Můžete předpokládat, že všechny moje lety do Thajska jsou stejně bezpečné.
Raději si trochu připlatím za slušný prostor na nohy, zábavu atp.
Jednou jsem dělal rozhovor s (německým) autorem knihy ‚Runter kommen die immer‘. Tohle bylo o údržbě letadla (po přečtení jsem se stejně na palubě necítil moc dobře). Autor přirovnává údržbu ke gumičce. Můžete to vytáhnout hodně daleko… dokud se to nezlomí. Každá letecká společnost zváží nejlevnější způsob provádění údržby v rámci pravidel.
Za předpokladu, že všechny letecké společnosti létající do Thajska jsou bezpečné? A co Philippine Airlines? Létají i do Thajska, ale zatím nejsou vítáni na všech evropských letištích.
Zpět k tématu: přepracovaný interiér v letadle 747-400 společnosti China Airlines létající na trase Amsterdam-Bangkok-Taipei. Mohu s tím být jedině spokojený. Trochu více rozptýlení během dlouhého letu, pokud nechcete číst, spát nebo dělat něco jiného. Škoda, že nefungují letové informace při startu a přistání. To považuji za nejzajímavější, přesně jak zde řekl Fransamsterdam. Pokud jde o zbytek, doufám, že systém osobní zábavy má široký výběr a může poskytnout dostatečné rozptýlení.
Nemohu však podpořit nestandardní službu. Vždy jsem mezi tím dostal sáček ořechů nebo sušenek a vždy vodu, ovocný džus nebo něco jiného, i když jsem o to požádal.
'Below Standard' je možná trochu přehnané, ale oproti předchozím letům mi sem tam něco chybělo. A člověk je rychle rozmazlený. Stejná zkušenost, jakou měl někdo zřejmě již v říjnu, viz
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
Tento týden jsem zarezervoval AMS-BKK-AMS u China Airlines na odlet 13. února a návrat 19. února. První se již na této trase nenabízí. Zarezervoval jsem si podnik a jdu si rezervovat místo v místě, kde býval First. Zdá se mi, že to zaručuje repasovaný přístroj??? Myslím, že jsem zde četl, že rozdíl mezi ekonomikou a podnikáním by byl v CA velký…. Myslím, že 1.600 XNUMX € za podnikání je velmi slušná cena.
Rozdíl mezi ekonomy a byznysem je samozřejmě velký. Větší a pohodlnější sedadla, více místa pro nohy a luxusnější jídlo. Dvakrát jsem letěl s jejich podnikem a bylo mi dobře. Nevýhodou je, že za těch 12 hodin stále platíte dvojnásobek.
Létal jsem v roce 1993 s ci tehdy s tchajwanskou vlajkou na „ocásku“!
Tehdy to byla skvělá společnost a stále je.