Vítejte na Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX návštěvami za měsíc je Thailandblog největší thajskou komunitou v Nizozemsku a Belgii.
Přihlaste se k odběru našeho bezplatného e-mailového zpravodaje a zůstaňte informováni!
Newsletter
Nastavení jazyka
Ohodnoťte thajský baht
Sponzorovat
Nejnovější komentáře
- Ronny: V oblasti, kde žijí moji tchánové, Natan v Ubon Ratchathani, je cena za m² 11.000 XNUMX. Kompletně dokončená koupelna. Způsob platby
- Arno: Faktem je, že farmář svou dřinou nedostane za rýži téměř nic a sotva pokryje náklady, natož dost
- Theo: S jednoduchou technologií na rýžových polích je nyní pěstování rýže velmi nákladné. Nastavte 10 rai. Měli jsme poslední
- William Korat: Jen letmý pohled Hermane, částečně máš pravdu, celkově dnes na šestém místě lokálně na jednom, nedbalý výsledek
- Rob V.: Téměř úplně souhlasím, Gringo, nemůže být tak těžké chovat se normálně k těm, kteří jsou jiní. Řeč
- Driekes: Souhlasím s oběma odpověďmi, ale musí existovat dostatečné zdroje a finance jsou v Thajsku vážným problémem
- Chris: Za normální pohodlný dům byste měli očekávat, že zaplatíte 13.000 16.000 až XNUMX XNUMX bahtů za metr čtvereční. (vše v, výkresy,
- Herman: I kdyby mělo být spalování v Thajsku kontrolováno, problém by se tím nevyřešil, pokud by to sousední země nedodržovaly.
- Herman: William -Korat, Chiang Mai rozhodně není v top 3 na světě, jak se zde často uvádí, ale Chiang Mai je
- willem: milá gringo, fakt super jasný příběh, hodně z toho poznávám, že si dívky zaslouží respekt, ne každý farang
- Yan: Sotva uplyne měsíc, aby si Thajsko neříkalo „HUB“ pro nějaký druh…“HUB“ pro lékařství
- Carla: Jděte na ostrovy, děláme to už léta. Tip: Pokud chcete klid a pohodu a úžasně uvolněnou atmosféru, vydejte se na Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaaku, pro ALOHA musíte jet na Havaj. Nyní do škol zavádějí všechny ty další zkratky. V Th
- Cuylits Jan: Promiňte, jídlo v Thajsku mi po 3 týdnech přišlo nudné a vždy chutnalo stejně. Efektivní pouliční jídlo bylo lepší než většina restaurací
- Rob V.: No, není to tak zlé, že? Často vidíte duhovou vlajku, která ukazuje sexualitu, pohlaví a orientaci
Sponzorovat
opět Bangkok
Menu
Přílety na letiště Bangkok
záznamy
Témata
- Pozadí
- Activiteiten
- Inzerátorem
- program
- Daňová otázka
- Belgická otázka
- Památky
- Bizarní
- Buddhismus
- Recenze knih
- Sloupec
- Koronacrisis
- kultura
- Deník
- Chodit s někým
- Týden
- Soubor
- K potápění
- Hospodářství
- Den v životě…..
- ostrovy
- Jídlo a pití
- Akce a festivaly
- Balónový festival
- Festival deštníků Bo Sang
- Buffalo závody
- Květinový festival v Chiang Mai
- čínský Nový rok
- Full Moon Party
- Vánoce
- Lotosový festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival ohnivé koule v Naga
- Silvestrovská oslava
- Phi ta khon
- Vegetariánský festival Phuket
- Raketový festival – Bun Bang Fai
- Songkran – thajský Nový rok
- Festival ohňostrojů Pattaya
- Expati a důchodci
- AOW
- Pojištění vozidel
- Bankovnictví
- Daň v Nizozemsku
- Thajská daň
- Belgické velvyslanectví
- belgické daňové úřady
- Důkaz života
- DigiD
- Emigrovat
- Pronajmout dům
- Koupit dům
- Posmrtně
- Výkaz zisku a ztráty
- Kinga
- Životní náklady
- holandská ambasáda
- nizozemská vláda
- Nizozemská asociace
- Zprávy
- Zemřít
- Cestovní pas
- Důchod
- Řidičský průkaz
- Distribuce
- Volby
- Pojištění obecně
- Visa
- Funkční
- Hopital
- Zdravotní pojištění
- Flóra a fauna
- Foto týdne
- Gadgets
- Peníze a finance
- Historie
- Zdraví
- Charity
- hotely
- Při pohledu na domy
- Isaan
- Chán Petr
- Koh Mook
- Král Bhumibol
- Žijící v Thajsku
- Příspěvek čtenáře
- Volání čtenáře
- Čtenářské tipy
- Otázka čtenáře
- Společnost
- tržiště
- Zdravotní turistika
- Milieu
- Noční život
- Novinky z Nizozemska a Belgie
- Novinky z Thajska
- Podnikatelé a firmy
- Vzdělávání
- Výzkum
- Objevte Thajsko
- Opinie
- Pozoruhodný
- Hovory
- Povodně 2011
- Povodně 2012
- Povodně 2013
- Povodně 2014
- Přezimovat
- Politika
- Hlasování
- Cestopisné příběhy
- Cestovat
- Vztahy
- nakupování
- sociální síte
- Lázně a wellness
- Sport
- města
- Výpis týdne
- Pláž
- Taal
- Na prodej
- Postup TEV
- Thajsko obecně
- Thajsko s dětmi
- thajské tipy
- Thajská masáž
- Cestovní ruch
- Jít ven
- Měna – thajský baht
- Od redakce
- Vlastnictví
- Provoz a doprava
- Vízový krátkodobý pobyt
- Dlouhodobé vízum
- Otázka víza
- Letenky
- Otázka týdne
- Počasí a klima
Sponzorovat
Překlady vyloučení odpovědnosti
Thailandblog používá strojové překlady ve více jazycích. Použití přeložených informací je na vaše vlastní riziko. Neneseme odpovědnost za chyby v překladech.
Přečtěte si náš celý zde zřeknutí se.
Autorská práva
© Copyright Thailandblog 2024. Všechna práva vyhrazena. Pokud není uvedeno jinak, všechna práva k informacím (text, obrázek, zvuk, video atd.), které najdete na těchto stránkách, náleží Thailandblog.nl a jeho autorům (blogerům).
Úplné nebo částečné převzetí, umístění na jiné stránky, reprodukce jakýmkoli jiným způsobem a/nebo komerční použití těchto informací není povoleno, pokud nebylo uděleno výslovné písemné povolení od Thailandblog.
Odkazování a odkazování na stránky na tomto webu je povoleno.
Domů » Letenky » Zaměstnanci KLM nejsou spokojeni s druhým Airbusem A380 od Emirates na Schipholu
Zaměstnanci KLM jsou proti rozhodnutí kabinetu povolit Emirates druhý Airbus A380 na Schiphol. Vyzývají kolegy, aby podepsali online petici, v níž žádají kabinet, aby rozhodnutí zvrátil, píše RTV Noord-Holland.
Od 1. února budou moci Emirates z Dubaje létat na Schiphol dvakrát denně největším dopravním letadlem na světě. Dosud Emirates létaly s jedním A380.
Zaměstnanci KLM se obávají, že expanze půjde na úkor pracovních míst ve Schipholu a v KLM. S více než 1000 sedadly v letadlech denně se obávají, že Emirates letiště Schiphol „vycucají“.
Podle aktivistů dostává Emirates státní pomoc ve výši 42 miliard dolarů, uvádí americká zpráva. To vytváří nekalou soutěž. Emirates si mohou prostřednictvím této státní podpory koupit letadla a nabídnout levné letenky.
Státní tajemník Dijksma říká, že nesouhlasí. KLM a dalších aerolinek se podle ní expanze Emirates na Schiphol nedotkne.
No a toho Dijksmu můžou taky vrátit do popelnice.
Při 1000 sedadlech si toho ostatní aerolinky nevšimnou.
Vysvětlení k tomu není zobrazeno.
Jak dostanete KLM do Klo………..?
A že vláda souhlasí, 42 miliard dotace nekalá soutěž nebo ne?
Goede morgen …. dat is heel simpel en intelligent van de Arabieren. Straks is de olie op of niet meer nodig, dus ze gaan een nieuwe infra-structuur opbouwen. KLM vliegt ook op de Perzische Golf, straks mogen ze dat ook nog maar alleen beperkt, alleen een vlucht per dag. ;O)
velmi jednoduché Dijksma získá svou práci u Schipholu za pár let. pokud k.LM převezme EMIRATES …. g Marcel
KLM (spolu s dceřinou společností Transavia) je jediným zdrojem zisku Air France. Své „Kuře se zlatými vejci“ opravdu neprodá.
Existují tři mezinárodní aliance, v nichž hlavní letecké společnosti spolupracují. To nabízí přidruženým leteckým společnostem (ale i cestujícím) mnoho výhod. Tradiční letecké společnosti se navíc musí přizpůsobit změněným okolnostem. Protisoutěžní opatření vlády budou bránit přizpůsobení se změněným okolnostem. Problémy nespočívají v úspěšných aerolinkách, ale v tradičních aerolinkách, které nereformují nebo nedostatečně reformují svou obchodní organizaci. Zda je letecká společnost jako Emirates dotována, nebo ne, je irelevantní. Bude také nepochybně více leteckých společností, které jsou tak či onak dotovány.
Wat een wereldvreemde actie van het KLM-personeel. I.p.v. aan de overheid om ‘bescherming’ tegen concurrentie te vragen zou men de eigen directie erop moeten aanspreken dat men achter de feiten is blijven aanlopen en met een verouderde vloot is blijven vliegen. Het is een open markt; voor het bereiken daarvan heeft KLM zich in het verleden ook sterk gemaakt en daarvan volop geprofiteerd, maar nu ze sterke concurrentie ondervinden op diezelfde markt begint men te piepen. Overigens over dat ‘leegzuigen’ van Schiphol door Emirates: het gaat maar om rond de 150 stoelen per dag méér, want dat is het verschil tussen de 777 en de A380.
V konečném důsledku je to na zákazníkovi: chce mít možnost vybrat si ze široké nabídky, kde cena často není ani tím nejdůležitějším kritériem. Velkou roli samozřejmě hraje i kvalita – v podobě použitých materiálů, obsluhy, komfortu atd.
Korom: Činnost zaměstnanců KLM označuji za „naštvanou“.
Cornelius,
V první řadě Emirates nelétá proto, aby potěšily zákazníka, ale aby přilákaly co nejvíce zákazníků.
Za druhé, Emirates to mohou udělat pouze tímto způsobem, protože do Emirates pumpuje jejich vláda peněz.
Mělo by být jasné, že se jedná o narušení hospodářské soutěže, které bude v konečném důsledku na úkor pracovních míst v KLM.
KLM, který již trpí špatným řízením Air France.
A pravděpodobně to bude dlouhodobě na úkor Schipholu.
Vaše závěrečná věta: V konečném důsledku je to na zákazníkovi atd., lze popsat jako čistokrevné prodejní hřiště.
Teď mi vezměte, že naprostá většina zákazníků bere tento marketingový nesmysl takový, jaký je, nesmysl ve vesmíru.
Činnost personálu není nijak nadpozemská, ale ukazuje vhled do dlouhodobého, možná i krátkodobého hlediska.
Pokud se naše vláda domnívá, že by se měla podílet na narušování hospodářské soutěže tím, že bude zacházet se zahraničními státem podporovanými společnostmi stejně jako se společnostmi nepodporovanými vládou, reakce zaměstnanců rozhodně není nic světoborného.
To se mimochodem týká například i autobusové a vlakové dopravy.
Konkurence prý existuje, ale odpůrci např. NS jsou veřejné společnosti např. z Německa a Francie.
Pokud jde o autobusové společnosti, mnoho peněz z daní putuje do zemědělců autobusů prostřednictvím provinčních a městských dotací.
A zisk, který je díky tomu možný, jde přímo na velké burzy v Německu a Francii.
Abychom se vrátili k leteckým společnostem pocházejícím ze států bohatých na ropu, všechny tyto státy, žádnou s výjimkou, finančně podporují tyto státy.
A tím i příčiny nekalé soutěže.
Hansi,
Emirates chce samozřejmě přilákat co nejvíce zákazníků, co je na tomto cíli špatného? To chce každý „hráč“ na komerčním trhu, že?
Pokud jde o „narušení hospodářské soutěže“ – společnost KLM (a Airfrance, British Airways a… si to jen vzpomenete) také získala finanční podporu od vlády. Pokud jde o americké společnosti: viz Dennisova odpověď).
Pokud jde o mou závěrečnou větu, kterou považujete za prodejní motiv: zákazník je skutečně ovlivněn tím, čemu říkáte „marketingový nesmysl“. Zákazník si totiž může vybrat a zohlednit to, co je pro něj důležité. Je zcela jasné, že výsledkem této volby, ať už z jakéhokoli důvodu, není KLM častěji, než je.
Hmm, pokud bude zákaz létání na Schipholu, budeme mít vždy Düsseldorf a Frankfurt.
Zo wie zo beter bereikbaar uit zuid-oost Nederland en laat de KLM leiding maar eens iets doen. Eerst hhog van de toren blazen over fusie met Alitalia, daarna met Air France (was hun eigen keus) en nu klagen? Het is toch al lang bekend dat er in Europa maar ruimte is voor 3 a 4 grote luchthavens? Fiumicino bij Rome voor Zuid-Amerika, Azie en Afrika, Charles de Gaulle, Heathrow en Frankfurt. Wat moet Schiphol nog? Is toch het doel van veel linkse partijen waarvoor de nederlandse burger zelf heeft gekozen. Eerst roepen minder vliegtuigen en minder lawaai en nu krijgen ze dat straks en weer niet goed.
Nejen, že flotila je na cestách do Asie zastaralá, zdá se, že se využívají i jen vyzrálé letušky, což samo o sobě není problém, ale služba před cca 25 lety už není to, co bývala. Místo toho, aby naše národní hrdost minulosti strčila ruku do vlastního lůna a přišla s lepšími službami a konkurenceschopnými cenami, snaží se tímto způsobem chránit svůj vlastní zájem. Před lety jsem přestal a létám za méně než polovinu do vzdálených destinací s jinými aerolinkami.
Při 150.000 70 cestujících (v průměru) za den není dalších 70 cestujících na letu Emirates žádný rozdíl (777 je rozdíl mezi plnohodnotným Emirates 300-380ER a AXNUMX).
Zaměstnanci KLM by se měli velmi zajímat o kvalitu a dovednosti svého řízení, protože právě tam KLM prohrává. Příchod nízkonákladových dopravců jako EasyJet a Ryanair tradiční aerolinky pořádně neposoudil a ani po 20 letech na něj nereagovaly dobře. Jediný důvod, proč KLM stále existuje, je ten, že jejich značka je v Nizozemsku velmi silná. KLM je průměrná z hlediska kvality a služeb. O ceně ani nemluvě.
státní podpora? Neexistuje žádná oficiální zpráva (v Nizozemsku, v USA nebo kdekoli jinde), která by to dokazovala. Je to tvrzení, které je uvedeno a citováno jinde, aby to zdůraznilo. Odpůrci dopravců z Perského zálivu používají tento argument a odkazují na svá prohlášení, ale opakováním lži se to nestává pravdou. Jde o státní podporu.... Partneři KLM v USA dokázali setřást své věřitele díky kapitole 11 a nyní dosahují miliardových zisků. Více než kdy předtím díky podpoře, kterou jim zákonodárce (vláda) nabízí.
KLM se rozrostla tím, že nabírá cestující v jiných zemích a přepravuje je jinam přes Schiphol. „Funkce rozbočovače“. Emirates, Etihad a Katar bedlivě sledovaly. Ale můžete jako KLM použít argument, že Emirates „vysává země do sucha“, pokud je to víceméně vaše hlavní činnost?
KLM bude muset optimalizovat svou síť tras (a zrušit trasy), modernizovat svůj vozový park a s největší pravděpodobností bude muset zmenšit svůj vozový park na dlouhé vzdálenosti, a proto také propustit část svých zaměstnanců. Navíc se bude muset platit méně. Přeji všem špičkový plat, ale u matky AirFrance piloti vydělávají až o 30 % více než piloti Emirates. V KLM tomu tak bude i pro piloty, kteří jsou nějakou dobu zaměstnáni.
KLM nemůže uniknout nepříjemným opatřením a personál to převádí do obvinění zejména vůči Emirates. (oprávněně) se bojí o svou práci, ale svůj hněv směřují na špatnou adresu. Kdo je další? turecké letecké společnosti? Mají stejné plány a také objednali mnoho nových letadel a Turci staví nové mega letiště v Istanbulu.
Zní to trochu, jako by se zaměstnanci Arrivy rozzlobili, pokud kabinet povolí společnosti Prorail udělit NS povolení k připojení dalšího vagónu na frekventované trase.
Ik kan Dennis in deze enkel maar bijtreden.Helaas is KLM blijven hangen in de jaren stilletjes, zitten ze met overbetaald personeel ( wel leuk voor die mensen natuurlijk …) , en vliegen ze nog met een grotendeels verouderde en dus heel dure vloot. En de tijd dat je KLM vloog voor de goede service en catering ligt ondertussen ook al lichtjaren achter ons . Dit is duidelijk een schoolvoorbeeld van mismanagment en de boot missen, en dat is niet de schuld van Emirates ……
Beter voor de concurrentie, KLM blijft “duur ” tov, laat maar komen
Existuje pouze 1 odpověď na tento pohled KLM na sebe a ne na někoho jiného
Dobrý nápad……
Pokud si KLM sama koupí Airbus A380 a personál zaplatí stejně jako Air Asia (takže také minimálně), tak může letět do Bangkoku za 50% ceny.
Jsem rád, KLM má plné letadlo a Emirates jen pípá …… to není možné, nekalá konkurence …… atd.
Zdravím Nico
Souhlas s Denisovým dílem. Emirates se používá jako hromosvod. Velmi nebezpečné, protože se budete méně dívat na své vlastní toko. Zarážející je, že Lufthansa a British Airways vědí, jak přenášet peníze do své centrály. Dcera Transavia se nyní podle reklam v televizi změnila v jakýsi Thai Smile. Teď dělají všechno s úsměvem, pokud mohu věřit reklamě.
Heb in verleden eenmaal KLM gevlogen ,toen enkele malen met Evaair, en ooit eens met Emirates, ondanks de tussenstop ben ik voor altijd met Emirates blijven vliegen , als je de service en vriendelijkheid meet met dan mag er bij de KLM nog veel veranderen.
KLM není příjemná společnost, už s ní nikdy nepoletím, na Schipholu jsem jednou musel všechno přebalit, protože to musely být 3 kufry nebo tašky, celková váha byla v pořádku, jen na pobavení, tu tašku navíc jsem musel rychle koupit někde na Schipholu, moje thajská žena 'vdaná 14 let' byla najednou s letuškou 'vaše přítelkyně, která byla v 7', kde byl náš syn. Poté všechny děti v NL dostaly herní sadu, ale náš syn ne, byl to jen poloviční thajský poloviční NL dítě. Kapitán se přišel později omluvit, měl jsem proti tomu 'vaše přítelkyně podala protest', letuška musela najednou sloužit jinde. Nyní letíme s EVA air, 100% spokojenost, cenově dostupné, skvělé. Bay bay příliš drahé KLM, a nestěžujte si, že Emirates jsou chytré.
KLM uvízla v úspěšných příbězích po válce, dlouhých zahraničních letech, vlajících šátcích a mluvících bobech, spoustě a spoustě mluvících bobů. KLM měla víceméně vynalezené letectví, které z něj vyzařovalo. A pokud necháte lampy svítit jen na sebe, neuvidíte, co se děje mimo ten kruh světla, protože tam prostě dál „vynalézali“ letectví, nabízeli věci, se kterými KLM nemohla souhlasit. Ale ouha, KLM, naše národní hrdost se zlomit nedala, takhle si řekli velmoži a zase si připili.
Lidé zde mluví o ceně letenky do Bangkoku a o tom, že KLM je tak drahá, ale v praxi to není tak špatné.
KLM je drahá, ale zvláště pokud odlétáte ze samotného Amsterdamu. Nebo spíše máte několik přímých alternativ a také levnějších, pokud jste ochotni udělat mezipřistání.
Když je KLM silná, je to tehdy, když odcházíte odjinud. Například vždy letím ze Stavangeru (Norsko) a pak stejně zůstanete s přestupem. KLM pak vždy vychází jako nejpříznivější. Kdybych měl jet s Emirates, pak byste měli přestup navíc a byl by problém, že byste museli letět se 2 různými leteckými společnostmi.
Vlastně nevidím hrozbu toho A380, pokud má Emirates v Evropě malou infrastrukturu.
Společnost KLM začala před lety postupně vyřazovat služby a kvalitu.
A taky se pomotali se svým programem odměn, i když si přesně nepamatuji, co dělali.
Zavedli také systém příplatků, což znamená, že cesta vždy vyjde dráž, než je uvedeno.
Příplatky za uličku, za první řadu, za okno, za trochu více místa pro nohy a pravděpodobně brzy i za právo být vtěsnán mezi dva další cestující.
U krátkých letů to stále funguje, ale lidé, kteří tak musí začít svou dovolenou, s tím nebudou spokojeni.
Určitě ne, pokud existují alternativy, které jsou lepší a/nebo levnější.
Přes Dubaj (skoro) nikdo nelétá, pokud můžete letět přímo za dobrou cenu a služby.
Wat betreft de zin : Emirates kan door deze staatssteun vliegtuigen kopen en goedkope vliegtickets aanbieden”, waarom wordt de brandstoftoeslag die in de KLM ticket prijzen verwerkt zijn niet afgeschaft nu de olieprijzen zo laag staan ? Hiermee zouden de KLM hun vliegticketprijzen ook kunnen verlagen. Maar neen deze inkomstenbron laten de KLM niet meer gaan ondanks de reden waarom deze is ingevoerd al achterhaald is.
Myslím, že pokud to pracovníci KLM naznačí, měli bychom jako země stát za nimi a ne hned všechny a vše obviňovat z potřebného. Věci samozřejmě nejdou dobře a vedení bude muset zajistit dobrou leteckou společnost s pomocí dalších stran, což by rozhodně nemělo znamenat opětovné propouštění zaměstnanců, protože už teď máme tolik nezaměstnaných. Takže nejdřív lidi a pak jen menší zisk. Dělejte něco s absurdními platy některých, protože jsou nepřiměřené a nesvědčí o žádném smyslu pro realitu.
Viděli jsme to také ve V&D: zničené vedením nesprávnými rozhodnutími a vykořisťováním společnosti. KLM je další V&D: staromódní a bohužel nadbytečné.
Nechte KLM nejprve ve velkém investovat do obnovy svého zastaralého a zchátralého vozového parku.
Emirates není špičková letecká společnost, ale jejich Airbus 380 je prvotřídní zážitek za cenu v ekonomické třídě.
To, že Emirates má neoprávněnou podporu, je méně pravdivé než to, že KLM měla vždy „ochranu“ ve společnosti Schiphol.
Zaměstnanci KLM mohou také jednoduše přestoupit do Emirates. Mnoho Nizozemců už tam pracuje.
Opět pěkný příběh, ale obávám se, že pracovníci KLM sami problému nerozumí.
Ještě před 3 lety létala KLM do Dubaje 9x týdně, Emirates 7x.
Všechny lety byly plné, KLM zastavila 2 lety, takže nyní pouze 7krát, protože se nepodařilo zaplnit místa.
Emirates do této mezery vstoupily, protože 90 % cestovatelů nejede do Dubaje, ale letí jinam.
Pravidelně létám za prací mezi amsterdamem, dubajem, bangkokem.
když používám AMS-DXB, vždy létám KLM, rychle to ušetří 150-400 eur.
když DXB-BKK letím vždy thajsky, proč, protože thajské mě stojí 400 a Emirates 600-1000.
AMS na BKK s Emirates může stát v akci <500. ale přímé lety jsou vždy dražší.
Emirates nikdy není nejlevnějším poskytovatelem letenek.
Maaar má nejnovější letadla, slušná sedadla a dobrý zábavní systém.
Možná by s tím KLM měla něco udělat.