KLM představuje nový interiér kabiny a palubní zábavu ve flotile 777-200
Světová obchodní třída Boeingu 747-400 již byla přestavěna. Nyní flotila Boeingů 777-200 KLM je čas na úplnou metamorfózu. Kromě interiéru World Business Class nyní designérka Hella Jongerius navrhla také Economy Class.
Nová sedadla v ekonomické třídě nabízejí cestujícím více místa pro nohy a rozsáhlý nový palubní zábavní systém včetně větších 9palcových dotykových obrazovek v HD kvalitě, interaktivních 3D map a možnosti komunikovat prostřednictvím „chatu sedadel“ s ostatními cestujícími, kteří nejsou poblíž.
Přestavba 15 Boeingů 777-200 bude dokončena na konci roku 2015. Následovat bude mimo jiné Boeing 777-300. Kromě toho budou do flotily KLM v roce 2015 zařazeny dvě nové 777-300 s novým interiérem a palubním zábavním systémem. Celkovou flotilu 777 pak bude tvořit 25 letadel.
Více místa pro nohy v ekonomické třídě
Díky chytrému designu nových sedadel v ekonomické třídě je vytvořen extra prostor pro nohy, který zajišťuje více pohodlí. A je toho víc, ergonomicky optimalizovaná opěrka hlavy poskytuje lepší podporu krku. Speciálně navržené polštáře, odolné materiály s vysokou hustotou a elektrická zásuvka poskytují cestujícím klid a kontrolu. A v neposlední řadě: palubní zábavní systém poskytuje přístup k více než 150 filmům a 200 televizním pořadům v mnoha jazycích, včetně velkého množství místních filmů.
Dalším důležitým vylepšením je, že nová sedadla jsou nejlehčí ve své třídě. Nižší hmotnost znamená úsporu paliva, což následně vede k nižším emisím CO2.
Představení nového palubního zábavního systému v Business i Economy Class nabízí dostatek rozptýlení pro cestu kolem světa i mimo něj! Společně se spolucestujícími, s nově zjištěnými spolucestujícími nebo prostě sami.
Luxusní osobní prostor ve World Business Class
Současně se zavedením nové ekonomické třídy zavádí KLM novou World Business Class na Boeingu 777. Ta samozřejmě nabízí stejně vysoký standard jako World Business Class, která byla představena v loňském roce ve flotile B747. Pozornost je zde zaměřena na nové plně ploché sedadlo.
Umístění nových sedadel v kabině a různé možnosti chytrého designu zajišťují maximální soukromí při spánku nebo práci. Teplé barvy – které se u jednotlivých sedadel liší – a dostatek úložného prostoru poskytují cestujícím maximální pohodlí a více osobního prostoru. Spolu s většími měkkými polštáři a luxusními novými přikrývkami to dodává nové třídě Business vřelou a přátelskou atmosféru.
Osobní 16palcová obrazovka, která se ovládá pomocí dotykového sluchátka, doplňuje luxusní zážitek z Business Class. Kromě toho se nabízí zážitek ze dvou obrazovek, protože cestující může hrát a chatovat současně při sledování filmu.
No, více místa pro nohy – ale KLM také používá tuto operaci k „upgradu“ této starší řady 777-200 z 9 sedadel na šířku (3-3-3) na 10 (3-4-3), konfiguraci, kterou tato letecká společnost již používala. v 777-300. Toto „rovinuje“ šířku sedadel a uliček…………..
Je tedy fakt, že současná letová zábava KLM je opravdu drakem systému. Reakční doba želvy na Valium. Obraz má ostrost slepého sokola. A pokud stisknete stop po 50 minutách ve filmu, můžete restartovat celý film a nejprve posunout dopředu o 10 minut, abyste mohli pokračovat ve filmu! Haha, v roce 2014 příliš vážné. Kdyby to byl EasyJet, à la.
Přesto s KLM stále rád cestuji. Obecně ode mě dostávají známku pro úspěšnou zkoušku. A baví mě sledovat film na palubě. Ale letová zábava KLM ode mě dostává špatné hodnocení. Je nepochopitelné, že KLM kdy přijala polovinu tohoto produktu během dodávky. Možná AirFrance právě dokončila další pilotní stávku.
Naštěstí stále více leteckých společností dbá na pohodlí ekonomického cestujícího.
Na krátkém letu po Evropě nebo třeba s AirAsia je mi to celkem jedno, ale peklo, které bývalo dlouhým letem do BKK, je naštěstí za námi. Jsme rádi, že k nám přichází ještě větší pohodlí.
Pokud „oko pro pohodlí“ vede k přidání židlí, byl bych raději, kdyby to oko neměly......
Peníze musí pocházet z délky nebo šířky.
Větší prostor pro nohy, lepší polohování, zásuvka, vše pro mě plus.
Komfort a KLM jsou minulostí.
Mám pocit, že židle jsou vyšší, takže to vypadá, že máte více místa, ale to je iluze.
Pozice sezení není zdaleka ideální a sedadla jsou užší než u Eva a China Air.
Navíc jsou židle tvrdé jako skála, alespoň já to tak vnímám.
Za mě už nikdy KLM.
Ve výchozím nastavení budete umístěni na prostředním sedadle, pokud chcete přestupovat, musíte si připlatit.
Neustále do vás narážejí úzkými uličkami.
To není úplně správné, když se jen odbavím online, můžu si vybrat místo u okna nebo u uličky.
Dotykový displej v křesle je katastrofa. Pokud cestující za vámi nemá kolena v zádech, tlačí na obrazovku prsty.
Dej mi ten staromódní dálkový ovladač.
Nikde není zmínka o šířce křesla. Ani na thajském blogu, ani v samotné KLM. Airbus uvádí, že jejich „standardní“ sedadlo je široké 18 palců, ale rozhodující hlas mají letecké společnosti. Boeing má 17,2 palce jako „standard“. Takže je možná možné dát 3-4-3 do Boeingu 777-200 a říct všem, že budou nová lehká sedadla s velkou plochou obrazovkou, a tajně přidat sedadlo přes šířku.
Škoda KLM, je tu internet a jeho cestující o něm v Amstelveenu vědí dříve, než si myslí.
Nemyslím si, že je to podvádění čtenářů, ale jednoduše podvádění vašich zákazníků.
Zdravím Nico
Nico, určitě se o tom mluví na Thailandblogu. viz mimo jiné první reakce na tento článek. Při jiných příležitostech se také hovořilo o tom, že některé letecké společnosti umísťují sedadlo do 777 více na šířku, kromě KLM to dělají také Emirates. Jsou to letecké společnosti, které tuto volbu – na úkor pohodlí svých zákazníků – dělají, protože standard Boeingu pro 777 byl v době uvedení tohoto modelu na trh 9 sedadel široký, v ekonomickém režimu.
Tento fenomén můžete vidět také v Business: například Singapore Airlines používá 777-1-2 v některých svých 1, zatímco Emirates používá 2-3-2. British Airways to dokonce dělá 2-4-2, přičemž každé druhé sedadlo je otočeno dozadu, takže cestující sedí zády ke směru letu a dívá se sousedovi do tváře.
Pro mnoho lidí není nedostatek místa na délku, ale na šířku. 10 míst v řadě není pokrok, ale regrese.
Bude tedy trvat ještě několik let, než se flotila dostane na již zastaralou úroveň.
A zatímco třeba u Thai Airways mám vždycky pocit, že jsou rádi, že s nimi chci letět, u KLM mám vždycky pocit, že bych měl být rád, že s nimi můžu letět.
Fransamsterdam Také jsem měl ten nápad, odletěl jsem minulý týden z Bangkoku a dostal jsem ten nápad znovu od učitele KLM.
Dalším krokem je, že tlustí lidé si budou muset rezervovat dvojitá sedadla.
Právě se vrátil z Bangkoku s Qatar Airways, možná nápad pro ty vynálezce KLM uskutečnit let s Katarem!!!
Boeing 787Dreamliner i 777.300 létaly v konfiguraci 3-3-3 s dostatkem místa pro nohy, mimořádně přátelský personál, zejména na noc, "taška" s ponožkami, špunty do uší a maska na oči!
A to za cenu 596.00 EUR Brusel-Doha-Bangkok v.v. s mezipřistáním 1.40 hodiny v Dauhá.
P.s. zapomněl na následující:
Při rezervaci na stránkách Katar si vyberte a potvrďte své místo sami a BEZ příplatků!!
Katar určitě zkusím.
To je možné i u KLM, a to ihned při rezervaci.
Platíte pouze v případě, že si chcete rezervovat ekonomický komfort nebo sedadla s extra prostorem pro nohy (výstupní sedadla).Všechna ostatní ekonomická sedadla jsou vám k dispozici.
To není tak zvláštní, je to také možné s KLM a několika dalšími leteckými společnostmi bez dalších nákladů.
No, můžou to dát zpátky do kapsy, dál létat s Čínou nebo Evou, prostě tu modrou věc nechat na zemi.
Nepříjemné jsou skříňky na podlaze pod některými sedadly pro palubní systém. Snad pro to najdou řešení.
Pokud jde o stejný typ „vylepšení“, který již Lufthansa zavedla, bylo by lepší, kdyby to nechali být.
Vzhledem k tomu, že konstrukce je tenčí, je potřeba na zadní straně skořepina z tvrdého plastu.
Opěradlo těchto židlí z tvrdého plastu vám bolestivě skřípne kolena, když se opěradlo židle před vámi posune dozadu.
Vzhledem k tomu, že jsou i ty sedačky níž, už se vám nevejdou nohy pod sedačku před vámi a celou cestu strávíte s koleny přitisknutými k tomu tvrdému plastu.
Dnes velké články v holandském tisku o Schiphol a KLM. Věci se musí změnit, aby si Nizozemsko udrželo zaměstnanost. Mezitím čtete o opozici tureckých a východních aerolinek. Byl bych rád, kdyby se KLM podařilo dostat holandské cestovatele zpět do jejich letadla. Jak? Myslím, že prvním krokem je pozorné naslouchání lidem, kteří nyní létají s jinými leteckými společnostmi.
No, samozřejmě, že každý má své zájmy a je tu trochu dávat a brát. Já (78kg) bych nic nenamítal, kdyby cenu určovala hmotnost cestovatele. Ale to by bylo nespravedlivé ve srovnání s lidé, kteří nemají žádný vliv na jejich váhu. Jinak by bylo nefér, kdyby KLM začala účtovat 2 nebo 3 kg zavazadel navíc (naštěstí zatím ne).
Zrovna před týdnem jsem opět letěl do BKK s KLM. To byla opravdu katastrofa, i když to bylo ještě před 4 lety tak skvělé, ale ani let z Cathy, Finnair a Číny nebylo o čem psát domů.
Co mě opravdu překvapilo a určitě i trápilo, bylo, že na startu byla bezpečnostní pravidla vysvětlena pouze ve francouzštině. To si možná dokážete upravit sami, ale jakmile jste ve vzduchu, zaměření na bezpečnost mizí a posádka má na práci něco jiného (pít, svačit), než cestovateli vysvětlovat, jak na to.
My pasažéři chceme cestovat levně, ale nezapomínejme, že každá společnost musí vydělávat, aby přežila, zvláště pak KLM, které se s balastem Air France na krku stále docela daří!!!!!!!! KLM by možná bylo lepší vybrat si partnera z Blízkého východu, pak by neměli takové finanční starosti......ale chceme to?
Hakiho komentáře se mnou rezonují. Naprosto souhlasím. Mimochodem, KLM si nevybrala za partnera Air France, ale Air France převzala KLM.
V reakci na reakce jinde na internetu jsem porovnal uspořádání sedadel současného KLM 777-200 a nyní oznámeného nového uspořádání.
Pak se ukazuje, že nová business třída zabírá podstatně více místa než stará, což znamená, že první řada ostatních sedadel (ekonomický komfort a ekonomický), nyní 10 na řadu, byla posunuta více dozadu. Protože se jedná o stejný počet řad - řady 10 až 44 - je nevyhnutelné, že jsou blíže u sebe a avizovaný prostor pro nohy navíc se odvíjí od tloušťky sedadel a pravděpodobně i polohy sezení. Zde jsou plány sedadel, všimněte si polohy řady 10 vzhledem k náběžné hraně křídla.
Nové rozložení: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Staré rozložení: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Oprava: Spletl jsem si odkazy. Odkaz KLM tedy ukazuje navrhované nové rozložení, zatímco Seatguru zobrazuje dosud používanou konfiguraci.
Váš závěr je nesprávný, protože řada 27, řada 28 a řada 30 v novém interiéru chybí.
Rozteč sedadla je u obou zařízení také specifikována jako 31 palců.
Nejvíce bolí užší sedačky, to znamená, že sedíte ještě blíž k sousedovi.
Zvláště pokud je postaven o něco širší.
A zvlášť, když máte tak široce postaveného člověka na obou stranách.
Moderátor: Prosím, nemluvte.
Na základě staré a nové klasifikace dospívám k následujícímu výsledku.
– Celkový počet míst je v obou dispozicích stejný, 318.
– Počet míst ve World Business Class byl snížen o 1 místo z 35 na 34.
– Počet sedadel ve třídě Economy (Comfort) se zvýšil o 1 místo z 283 na 284.
– Celkový prostor World Business Class byl rozšířen do přední části křídel na úkor prostoru pro zónu Economy (Comfort).
– Třída Economy (Comfort) si proto musí vystačit s menším prostorem. Řádek 10 byl proto posunut o 2 řádky zpět.
– Prostor k sezení (uvnitř) sedadel v ekonomické (komfortní) třídě zůstal stejný, 31/35 palců (na šířku). Mezistezky také sotva budou moci být užší, protože pohostinský průmysl již nebude moci projíždět s jejich vozíky.
Z toho vyplývá, že rozdíl najdeme v područkách (užší), tenčích opěradlech a tvaru/poloze židlí. Výsledkem bude, že se sníží volnost pohybu a tím i pohodlí.
Přesně tak jsem to zažil na svém letu BKK AMSTERDAM loni v červenci.
Proto už nikdy KLM, jako sleď v sudu se sedadly tvrdými jako skála.
Vrchol KLM si myslí, že jsme jako zákazníci hloupí, od modré labutě po šedou myš.