Vítejte na Thailandblog.nl
S 275.000 XNUMX návštěvami za měsíc je Thailandblog největší thajskou komunitou v Nizozemsku a Belgii.
Přihlaste se k odběru našeho bezplatného e-mailového zpravodaje a zůstaňte informováni!
Newsletter
Nastavení jazyka
Ohodnoťte thajský baht
Sponzorovat
Nejnovější komentáře
- Rudolf: Citace: Jaké jsou současné odhadované náklady na stavbu domu na m². Záleží jen na tom, jaké požadavky splňujete
- Johnny B.G: V 50.-80./90. letech 20. století obsahovaly pravidelně pěstované holandské potraviny také jed, a přesto je v Nizozemsku XNUMX % starších lidí a v TH je tomu tak také.
- Johnny B.G: Tlumočník vychází z řady zdrojů, ale je toho samozřejmě mnohem víc. V Isaanu před 50-60 lety r
- oloupit: Průměrně zůstávám v Thajsku 6 až 8 měsíců v roce a každý den si tam užívám jídlo. Lidé mi to nikdy, nikdy, nikdy neřeknou
- Eric Kuypers: Roberte, víš, jak velký je Isaan? Řekněte třikrát NL, takže to dává smysl, když dáte trochu směru jako profík
- RonnyLatYa: Ano, říkám, že Kanchanaburi je jen příklad a že to můžete změnit. Můžete to také udělat na samotné webové stránce a pak uvidíte
- william-korat: V období sucha je linie na dně Bangkoku a níže a na východ od něj až těsně nad národní park Khao Yai obvykle my
- Eric Kuypers: Pokud změníte příkazový řádek, například https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, získáte jiné město nebo region. Ale ty
- Cornelis: No, GeertP, absolutně nejsem 'zastánce růžičkové kapusty' nebo závislý na červené značce, ale to neznamená, že nemám rád thajskou kuchyni.
- Rudolf: Záleží na tom, co v Thajsku hledáte, ale abych byl upřímný, podle mého názoru moc na výběr nemáte. Velká města se rozpadají
- RonnyLatYa: Podívejte se také na toto. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Posuňte se také trochu dolů a také vám poskytnou nějaké vysvětlení
- Petr (redaktor): Také si užívám thajské jídlo a ano, cena je velmi atraktivní. Ale je prostě fakt, že thajští farmáři jsou neuvěřitelní
- zvedák: Nejlepší je vyrazit v období listopad až únor. Od března do května by sem rozhodně neměl chodit někdo s astmatem
- GeertP: Milý Ronalde, naprosto souhlasím s tvým příběhem, thajskou kuchyni si také užívám každý den a i po 45 letech thajské
- Eric Kuypers: Wilmo, špatný vzduch není v celém Thajsku. Thajsko je více než 12x Nizozemsko! Jedná se o velká města (provoz) a některé
Sponzorovat
opět Bangkok
Menu
Přílety na letiště Bangkok
záznamy
Témata
- Pozadí
- Activiteiten
- Inzerátorem
- program
- Daňová otázka
- Belgická otázka
- Památky
- Bizarní
- Buddhismus
- Recenze knih
- Sloupec
- Koronacrisis
- kultura
- Deník
- Chodit s někým
- Týden
- Soubor
- K potápění
- Hospodářství
- Den v životě…..
- ostrovy
- Jídlo a pití
- Akce a festivaly
- Balónový festival
- Festival deštníků Bo Sang
- Buffalo závody
- Květinový festival v Chiang Mai
- čínský Nový rok
- Full Moon Party
- Vánoce
- Lotosový festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Festival ohnivé koule v Naga
- Silvestrovská oslava
- Phi ta khon
- Vegetariánský festival Phuket
- Raketový festival – Bun Bang Fai
- Songkran – thajský Nový rok
- Festival ohňostrojů Pattaya
- Expati a důchodci
- AOW
- Pojištění vozidel
- Bankovnictví
- Daň v Nizozemsku
- Thajská daň
- Belgické velvyslanectví
- belgické daňové úřady
- Důkaz života
- DigiD
- Emigrovat
- Pronajmout dům
- Koupit dům
- Posmrtně
- Výkaz zisku a ztráty
- Kinga
- Životní náklady
- holandská ambasáda
- nizozemská vláda
- Nizozemská asociace
- Zprávy
- Zemřít
- Cestovní pas
- Důchod
- Řidičský průkaz
- Distribuce
- Volby
- Pojištění obecně
- Visa
- Funkční
- Hopital
- Zdravotní pojištění
- Flóra a fauna
- Foto týdne
- Gadgets
- Peníze a finance
- Historie
- Zdraví
- Charity
- hotely
- Při pohledu na domy
- Isaan
- Chán Petr
- Koh Mook
- Král Bhumibol
- Žijící v Thajsku
- Příspěvek čtenáře
- Volání čtenáře
- Čtenářské tipy
- Otázka čtenáře
- Společnost
- tržiště
- Zdravotní turistika
- Milieu
- Noční život
- Novinky z Nizozemska a Belgie
- Novinky z Thajska
- Podnikatelé a firmy
- Vzdělávání
- Výzkum
- Objevte Thajsko
- Opinie
- Pozoruhodný
- Hovory
- Povodně 2011
- Povodně 2012
- Povodně 2013
- Povodně 2014
- Přezimovat
- Politika
- Hlasování
- Cestopisné příběhy
- Cestovat
- Vztahy
- nakupování
- sociální síte
- Lázně a wellness
- Sport
- města
- Výpis týdne
- Pláž
- Taal
- Na prodej
- Postup TEV
- Thajsko obecně
- Thajsko s dětmi
- thajské tipy
- Thajská masáž
- Cestovní ruch
- Jít ven
- Měna – thajský baht
- Od redakce
- Vlastnictví
- Provoz a doprava
- Vízový krátkodobý pobyt
- Dlouhodobé vízum
- Otázka víza
- Letenky
- Otázka týdne
- Počasí a klima
Sponzorovat
Překlady vyloučení odpovědnosti
Thailandblog používá strojové překlady ve více jazycích. Použití přeložených informací je na vaše vlastní riziko. Neneseme odpovědnost za chyby v překladech.
Přečtěte si náš celý zde zřeknutí se.
Autorská práva
© Copyright Thailandblog 2024. Všechna práva vyhrazena. Pokud není uvedeno jinak, všechna práva k informacím (text, obrázek, zvuk, video atd.), které najdete na těchto stránkách, náleží Thailandblog.nl a jeho autorům (blogerům).
Úplné nebo částečné převzetí, umístění na jiné stránky, reprodukce jakýmkoli jiným způsobem a/nebo komerční použití těchto informací není povoleno, pokud nebylo uděleno výslovné písemné povolení od Thailandblog.
Odkazování a odkazování na stránky na tomto webu je povoleno.
Domů » Letenky » „Letadlo KLM na cestě do Bangkoku zapletené do incidentu nad Dillí“
„Letadlo KLM na cestě do Bangkoku zapletené do incidentu nad Dillí“
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
Let KLM KL 875 z Amsterdamu do Bangkoku a letoun EVA Air z Tchaj-wanu se minulou neděli podílely na incidentu v indickém vzdušném prostoru nad hlavním městem Dillí. Tam se tři osobní letadla nebezpečně přiblížila k sobě.
Varovné systémy letadla a zásah řízení letového provozu zabránily katastrofě, píše India Today.
The KLM letadlo, Boeing 777-300ER, bylo ve výšce 33.000 10 stop, přes XNUMX kilometrů. Letadlo od American National Airlines a dodávka EVA Air z Tchaj-wanu letět příliš blízko sebe. Piloti obou letů dostali signál z varovného systému letadla.
Když to chtěla napravit, stal se opak a tři letadla se k sobě přiblížila. Díky správnému jednání pilotů a řízení letového provozu nakonec nebezpečí pominulo a letoun KLM bezpečně přistál na letišti Suvarnabhumi.
Incident vyšetřují indické letecké úřady.
Zdroj: NOS.nl
Letadlo National Airlines pravděpodobně neletělo ve správné výšce. Podle (jiných) zdrojů letěl ve výšce 31.000 32.000 stop, letoun EVA ve 33.000 XNUMX stopách a KLM ve XNUMX XNUMX stopách.
Nicméně 1.000 stop od sebe je normální (vertikální) vzdálenost mezi letadly. Pak by se nic nestalo. Letadlo National dostalo pokyn k vybočení, což ukazuje na nesprávnou výšku (ten, kdo má uhnout, je obvykle ten, kdo se „mýlí“. Zbytek nemusíte opravovat, protože to znamená ještě víc).
V praxi to funguje trochu jinak, než si představujete, ten, kdo se „mýlí“, už ukládá data, vybavení v letadle (oba jsou vybavena protikolizním systémem ACAS) a tento systém nekontroluje, zda a kdo se nemýlí , ale generuje pokyny k výstupu nebo sestupu k jednomu nebo oběma letadlům, aby se zabránilo možné srážce, po které řízení letového provozu podnikne další opatření. To, co se publikuje o výškách atd. je čirá spekulace, ale je jasné, že se něco pokazilo.
Správně a vím, jak to funguje. Pokyny k odbočení doleva a nová výška samozřejmě přišly od indického ATC. ACAS pouze indikuje vzestup nebo sestup. Měl jsem to doplnit, aby to bylo jasnější. (Mohl jste vynechat svůj další dodatek, že „to nedává žádný smysl“, protože to nedává žádný smysl).
Jak také podotýkám, ty nejvyšší nejsou důvodem k zásahu (ani ze strany systému, ani ze strany ATC). 1000 stop je normální výška separace. Pokud tedy dojde k zásahu, tak alespoň 1 strana není ve správné výšce, to není spekulace, ale skutečnost.
Acas pouze naznačuje, že se další letadlo blíží příliš blízko.
Pokračujete v létání ve svém koridoru, ale standardně v přístavu.
Čtenáři si nevšimnou, že letadlo může skončit i ve vzduchové kapse, v důsledku čehož letadlo může jednoduše spadnout o několik set metrů.
India Today hlásí:
KLM byla ve výšce 33.000 XNUMX stop
EVA byla ve výšce 32.000 XNUMX stop
NCR bylo ve výšce 31.000 XNUMX stop
Vzdálenost mezi zařízeními je správná a bezpečná. Všechna letadla letěla stejným směrem, možná různou rychlostí.
EVA a NCR byly varovány systémem TCAS, nikoli KLM. Z toho lze usuzovat, že pouze EVA a NCR letěly příliš blízko nad sebou. Dalším závěrem může být, že EVA byla příliš nízká, pravděpodobně kvůli (malé) vzduchové kapse. V důsledku toho se vzdálenost mezi KLM a EVA zvětšila, takže systém TCAS KLM nevyvolal poplach.
Letoun EVA musel znovu vystoupat do původních 32.000 1.000 stop, aby se vrátil do bezpečné výšky (rozdíl 35.000 XNUMX stop) s ostatními dvěma letouny. Pilot NCR však zahájil výstup do XNUMX XNUMX stop bez povolení pozemní kontroly. V důsledku toho pilot NCR ohrozil oba další letouny. Toho si všimlo řízení letového provozu, které nařídilo NCR nestoupat, ale odbočit vlevo. Klesání letounu NCR by bylo samozřejmé, ale vzhledem k započatému vzestupu se zdá, že na to nezbyl čas a byl vydán rozkaz zatočit doleva.
Protože všechny tři letouny letěly prakticky stejným směrem (KLM a EVA do Bangkoku a NCR do Hong Kongu), byl pouze rozdíl rychlostí významným faktorem možného nárazu zezadu.
Toto je moje analýza zprávy India Today.
Letadlo neletělo stejným směrem, National a KLM ano, EVA Air odletěla z Bangkoku a letěla směrem na Vídeň, takže naproti
Milý Rudolfe, máš naprostou pravdu. Chyba čtení z mé strany. Děkuji za opravu.
Incident způsobili piloti letadla National Air Cargo. Požádali řízení letového provozu, aby jim umožnilo vystoupat do 35000 350 stop (letová úroveň 350) a dostali odpověď: „Pohotovost, očekávejte FLXNUMX.“ To znamená „počkej“, ale přesto již začali stoupat.
Zdroj: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Incident byl původně způsoben indickým dispečerem letového provozu, který používá nestandardní frazeologii a zcela zbytečně nazývá FL, poté piloti letu Nacional pečlivě neposlouchali, co říká dispečer letového provozu a místo toho, aby to ověřovali, začali lezení. Murphyho zákony opět v letectví.
Opravdu, Rudolfe. Se všemi těmi úžasnými systémy, dohodami, protokoly, standardními operačními postupy atd. se věci mohou stále pokazit kvůli lidské chybě.
v případě pochybností by měl pilot nebo letec znovu požádat o vyjádření a pilot by měl provést kompletní zopakování rozkazu.
asi do toho byl, navíc Indové mají zvláštní přízvuk.
pokud sledujete RT přes skener, všimnete si, že konstrukce komunikace je někdy vybočená.
to jen dokazuje, jak bezpečný je TCAS, protože je to také velmi frekventovaná trasa a oblast.
Podívejte se na flightradar24, jak tam létají v zácpě z Asie do Evropy 😉
KLM popírá, že by se na tom podíleli.Podle nich k incidentu došlo mezi dvěma letadly,takže eva air a druhým letadlem.Pokud však sleduji zprávy,KLM byla stále zapojena.spal nebo sledoval film.Je to dobrá věc nevidíte, co se děje ve vzduchu.Před pár lety jsme letěli se Singapore Airlines do Austrálie, naše letadlo se také málem srazilo.
Moderátor: Po chvíli přichází mezera.