Zbankrotuje KLM brzy?
Včera promítal aktuální program Dnes jeden šokující fakta o naší národní hrdosti KLM. Mnoho odborníků se domnívá, že pokud se u naší královské aerolinky rychle neprovedou změny, nedosáhne KLM za 100 let 5. výročí a zkrachuje, stejně jako belgická Sabena.
Nejdůležitějším závěrem je, že personální náklady a další „režijní“ náklady KLM jsou ve srovnání s konkurencí příliš vysoké. Létající personál je až o desítky procent dražší než personál aerolinek jako Lufthansa a British Airways. Náklady na provozovatele jsou o 50 procent vyšší než u jiných srovnatelných leteckých společností. U pilotů jsou náklady o 15 procent vyšší. Velký rozdíl je nejen ve mzdových nákladech, ale také ve větším počtu dnů volna.
Osobní náklady visí na krku modré labutě jako mlýnský kámen. Personál stojí 2,8 miliardy eur ročně. Konkurenti utrácejí mnohem méně na personální náklady. Skutečnost, že personál KLM je tak drahý, je způsoben především pozlacenými pracovními podmínkami. Pozemní personál má například nárok na až o 100 % více příplatků za směny než personál konkurence. KLM také kritizuje počet úrovní správy. Jsou oddělení, kde na dva až tři zaměstnance připadá vedoucí.
Vlastní kapitál se vypařuje
Nepomáhá ani to, že už se nadělaly obrovské dluhy, aby se udrželi nad vodou. Dluh Air France-KLM aktuálně činí 4,5 miliardy eur. Vlastní kapitál se zcela vypařil a klesl z plus 6 miliard v roce 2011 na současný dluh 600 milionů eur. To nemá v leteckém sektoru obdoby. Výsledkem je, že Air France-KLM je nyní vydána na milost a nemilost bankám.
Přestože KLM plánuje v příštích pěti letech škrty o 700 milionů, odbory se v EenVandaag ptají, zda je to dostatečné a zda se toho vůbec podaří dosáhnout. Vyzývají vedení KLM k rychlejšímu a tvrdšímu zásahu. Podle anonymního bývalého ředitele KLM je velkým problémem dluh KLM.
Přečtěte si rozsáhlou a šokující dokumentaci o KLM zde: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: „Zaměstnanci KLM jsou až o 50 % dražší“
Přenos sledujte zde:
To vyvolává několik otázek:
– Má AirFrance nižší mzdy a pracovní podmínky pro zaměstnance?
– Patří tento kapitál KLM nebo jejich francouzskému partnerovi?Kdo způsobil, že se toto EV vypařilo?
– Jaké jsou čisté benefity pro zaměstnance ve všech zemích, jsou tam například daně, důchody a různé další prémie/náklady mnohem menší, aby bylo čisté srovnatelné, ale hrubé Nizozemsko je prostě velmi drahé? Nebo mají jinde mizerný důchod?
– Čím to je, že v mezinárodním srovnání jsou stálí zaměstnanci vždy příliš drazí a musí závodit na dně, méně méně méně a špička velkých společností vždy musí dělat více více více, protože jinak není plat mezinárodně konkurenceschopný? Nerovnost příjmů se zvyšuje!
milý Robe,
Mzdové náklady u Air France jsou ještě vyšší než u KLM. Kapitán Airbusu A380 vydělává (nyní vydělává) nejvyšší plat na světě, více než 35 % než u Emirates.
Sedadla 22 značně zastaralých letadel Boeing 747 stojí o 23 % více než nový Airbus A380 nebo Boeing 777-300ER.
KLM nemá vůbec žádné peníze na výměnu těch Boeingů 747-400.
Vlastní kapitál patří sloučené společnosti, tj.: Air France/KLM. Takže nyní negativní a musíme počkat, až si dodavatel bude myslet, že na své peníze čekal dost dlouho.
Čistý přebytek, to je právě ten problém, Nizozemska a tedy vlastně i Evropy, je příliš drahý ve srovnání například s jihovýchodní Asií.
A s leteckými společnostmi vše běží hladce a lze tedy operovat i z jihovýchodní Asie. AirAsia zakoupila 55 zcela nových Airbusů A330-300. S mnohem levnějším personálním obsazením bude rozdíl v sedadlech minimálně 40 %, jen s tím soupeřte.
Na druhou stranu Emirates chce letět z Dubaje s mezipřistáním v Evropě.
Čtyři nízkonákladové aerolinky létají na místním „evropském“ trhu s nižšími náklady.
Air France/KLM a Delta mají marketingové a obchodní oddělení na Zuidas a v Enschede s více než 700 zaměstnanci. Všichni neproduktivní zaměstnanci. To ti nízkonákladoví dopravci nemají.
Air France/KLM zaplatily srovnávacím/rezervačním stránkám částku vyšší než tři nuly v milionech. EVA AIR se na tom nepodílí a Lufthansa s tím nyní chce přestat.
Mohu pokračovat, ale budu velmi zklamán, pokud nedosáhnou 100 let.
Nejlepší je technický bankrot jako u Malysia Airlines a pak začít znovu.
Zdravím Nico
Díky Nico, vzpomínám si, že Francouzi jsou drazí z toho povyku před pár měsíci se stávkami zaměstnanců Air France a hrozbou, že Francouzi ovládnou pokladnu KLM (spořivost by byla potrestána). To pak vyvolává otázku, co by KLM měla dělat s Air France, zní to, že by se lépe hodily pro British Airways nebo Lufthansu…
S KLM jsem léta nelétal (létal jsem na Transavii, jejich dceři), ale řekl bych, že by byla škoda, kdyby KLM zmizela. Neměli bychom očekávat dočasnou podporu od státu, Fokker také selhal a to zůstává ostuda.
S KLM létám zřídka nebo nikdy, ale litoval bych toho, kdyby naše letecká společnost zkrachovala. Když jste v zahraničí a vidíte modré letadlo KLM, pomyslíte si: Ahoj Nizozemsko! Mám to také s produkty Phillips.
Stále více typických holandských firem mizí a s nimi i trocha naší kultury. Nebo tato stesk po nostalgii není nic jiného než sentimentální nesmysl?
Viděli jste někdy, kolik společností vzniká kolem Eindhovenu? Jen je neznáte. Stará generace firem se prostě potřebuje modernizovat. Letuška v KLM se stále domnívá, že má nárok na 4denní mezipřistání. Zatímco zbytek Nizozemska se již vrátil domů ze služební cesty za prací a vyráží na další cestu.
Promiň Matthijsi, ale to vůbec není pravda. Počet dní mezipřistání závisí mimo jiné na délce letu, tedy počtu pracovních hodin, minimálních dobách odpočinku a rotaci či frekvenci letadla na určité trase. Pokud například letadlo do Singapuru jezdí jen dvakrát týdně, máte teoreticky mezipřistání tři nebo čtyři dny. Pokud bude stejné letadlo pokračovat do Jakarty, posádka v Singapuru udělá tento raketoplán. A právě pro vaši bezpečnost by měl mít člen posádky minimum odpočinku.
To se stalo u mého starého zaměstnavatele Lufthansa a myslím, že tomu nebylo jinak ani v KLM.
Moderátor: Pokud něco tvrdíte, musíte uvést zdroj.
A stejně jako u SABENY z toho budeme moci vinit odbory...... Obloha byla limitem ohledně odměňování a „pěkných příplatků“, které odbory po zaměstnavateli požadovaly. Kdo si pálí zadek, musí sedět na puchýřích. V KLM nezbývají peníze na investice do moderních letadel, stále se létají s jumby starými 30 let, co to musí stát, aby ty staré chřestýše "létaly"??
Nedávno jsem se vrátil z Bangkoku na 777 s názvem Kaziranga National Park. A byl úplně nový.
Vážený Jörgu,
Každé letadlo, které je nyní dodáno, je 100% pronajato, a tedy ne od KLM.
To bude v pořádku. Ale tvrzení, že létají ve třicet let starých boeingech, je nesprávné.
Máš pravdu Jörgu, nejstarší Boeing 747-400 je z roku 1989.
A ten nejnovější, i když je na leasing, je mladší než dva měsíce.
Nemůžete vše svádět na odbory. Je to spíše o chybách vedení na vysoké úrovni za posledních 10-15 let nebo tak nějak. Nejen na mzdové náklady. Bohužel je to špatně skoro na všem. Myslím, že současný generální ředitel moc dobře ví, co je špatně. Projevuje větší přehled a odvahu než jeho předchůdci. Proto jsme toto malé tajemství nechali 'prosakovat' médiím. Důležité bude také získat zákazníka zpět a dostat ho zpět do modré labutě. Pravděpodobně se bude zmenšovat a poskytovat méně letů, což velký šéf také naznačil v leteckých novinkách. KLM se bude i nadále dostávat na titulky v blízké budoucnosti.
Zda KLM zbankrotuje, se teprve uvidí, i když se obávám, že bychom od nizozemské vlády (jeho Excelence pana Kampa) měli očekávat málo.
Znovu se také ukazuje, že (evropská) kritika „Arab 3“ je založena hlavně na žárlivosti. Budou tam shrábnout dolary. Sir Tim Clark (CEo Emirates) je pravidelně vidět a slyšet v mezinárodních médiích, ale ani nevím, jestli De Telegraaf vůbec ví, kdo to je. Myslím, že by to byl zajímavý rozhovor. Jeho kritika je tvrdá a dává smysl; Americké a evropské aerolinky létají hlavně do „bohatých“ zemí a ignorují rozvíjející se země. KLM sice do některých destinací v Africe létá, ale rozhodně ne v takovém rozsahu, jako to dělá například Brussels Airlines (mimochodem Brussels Airlines vlastní Lufthansa). Vzhledem k tomu, že na lukrativních trasách, jako je New York a regionálně v Evropě, roste konkurence, už se tam prostě nevydělávají peníze.
KLM musí udělat alespoň tři věci, aby přežil:
1. Seřaďte mzdové náklady
2. Restrukturalizace organizace
3. Vytváření nových trhů a destinací. S Čínou se jim již daří a potřebují expandovat dále v jihovýchodní Asii a možná i v Jižní a Střední Americe. Možná také Afrika.
Myslím si, že by účast mohla být velmi vysoká, pokud by to KLM udělala. Existuje široká skupina z různých stran, která by chtěla mluvit o tom, proč a proč ne KLM na úrovni zákazníků a jak se posunout ku stovce. Tedy způsobem, jak to včera v rádiu 100 navrhl jeden odborář. Vše na Schiermonnikoog a loď bude znovu plout, až bude případ zachráněn. Špičkoví podnikatelé v Nizozemsku už také plánují KLM, pokud mohu věřit příběhům v médiích. Dál se dívat a křičet, že se to stane zítra, rozhodně není oslavou 1. výročí. V Nizozemsku nemáme pravidla, která by chránila před bankrotem jako v Americe.
Neuroním ani slzu, pokud KLM zkrachuje.
Je nejvyšší čas, aby všichni ti létající zaměstnanci se štědrými příjmy a pracovními podmínkami znovu postavili nohy na zem.
Nechte je pracovat za konkurenceschopný plat ve společnosti, kde se od nich očekává, že vzbudí v cestujících dojem, že jsou rádi, že cestující chtějí létat s touto společností, místo aby finančně žili na zašlé slávě KLM a chodili se vzduchem. jako by cestující měli být vděční, že je KLM ochotně přepraví.
Byla by to velká škoda, protože jsem si létání s KLM vždy užíval a k mé naprosté spokojenosti. Vždy vynikající služby a krásné přátelské letušky.
francouzsky, francouzsky, francouzsky, vpravo,
KLM je obrovský hydrocefalus a pokud zkolabuje, všichni v Nizozemsku dostanou šplouchnutí, včetně vás.
Pokud se KLM „složí“, Schiphol půjde s ním (KLM je největším zákazníkem) a mnoho přidružených společností.
Říká se, že „Schiphol“ je dobrý pro 300.000 XNUMX pracovních míst.
Přidejte k tomu více než 600.000 XNUMX nezaměstnaných a jste téměř na jednom milionu. KLM jsou všichni drazí WWers,
Mohou zapomenout na to snížení daní v Haagu?
No toho se tolik nebojím. Existuje spousta dalších leteckých společností, které chtějí zaujmout místo KLM, ale nyní nemají šanci.
A KLM má obrovský hydrocefalus? Nafouknutá dlažební kostka.
Společnost jako Ryan Air si v letech 2013 a 2014 objednala dohromady 280 nových letadel. To je více než dvojnásobek celkové flotily KLM za dva roky...
Podpora v nezaměstnanosti a všechny dávky podléhají maximální denní mzdě založené na 8 hodinách denně
Z toho se určuje vaše podpora v nezaměstnanosti.
Maximální podpora v nezaměstnanosti, kterou může někdo dostat, je přibližně 1765 čistého za 20 pracovních dnů (takže 4 týdny).
To je 75 % maximální denní mzdy (199,15 k dnešnímu dni), která slouží jako odchod. = 2987 hrubého
Pak po dvou měsících jde na 70% = 2788 hrubého
Nemusíme se tedy hned bát, že budou přeplaceni
Myslím, že Schiphol by přežil i bez KLM. Souhlasím s Fransem, že si to KLM způsobila sama. Bydlím a pracuji poblíž Schipholu. Nyní odbourává tu aroganci z minulosti. Účty společnosti KLM jsou v průměru 80 dní, účty společností Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways a Etihad v průměru 40 dní. Easyjet by rád rozšířil hub Schiphol. Katar požadoval další zámky, které byly zamítnuty.
Moje poslední 4 cesty do LOS. Byli jsme s Etihad 2x, EVA a Emirates. Etihad a Emirates jsou z hlediska služeb a komfortu tak daleko, KLM, Eva a velké evropské aerolinky je nikdy nedoženou.
Pokud je nemůžete porazit, přidejte se k nim, řekl bych KLM. Rozšiřuje partnerství s Etihad a opouští Air France. Mohlo by to být jediné záchranné lano.
Prostě velmi jednoduché. V Evropě jsou daně z mezd příliš vysoké. Vše zmizelo do zemí s nízkými mzdami a do zemí, které mají ropu a dotují letecké společnosti, jako je Blízký východ, Asie a Turecko, kterým nelze konkurovat. Politici v Evropě to nechápou. Nechrání své vlastní produkty a účtují malá nebo žádná dovozní cla například z Číny. Takže všechno jde. A pánové manažeři a ředitelé. Největší chytači tam venku. Nezavazujte se. Je vlastně jedno, jestli KLM zkrachuje. Pak si najdou jinou firmu, která nakonec zkrachuje
Moderátor: Prosím, nechatujte
Holandská pýcha, to vám můžu říct, ta holandská byla prodána už dávno, ale KLM byla prodána do Francie teprve před pár lety. A myslet si, že stejná KLM málem splynula s ještě horší Alitalií. Jako organizace jsou prostě příliš staromódní, příliš drahí, příliš velcí a těžkopádní, nejsou agilní a pokud se na tom nic nezmění, dnes se státní podporou nebo bez ní prostě zkrachujete. Stačí se podívat, co se děje v Malaysia Airlines .
A pokud kvůli té pěkné dohodě s Francií už nejste šéfem svého vlastního domu, pak se věci pokazí. Naštěstí díky této dohodě před několika lety bylo několik lidí mnohem bohatší. Možná se jim podaří založit fond pro ty zaměstnance KLM, kteří budou brzy bez práce. No, bez práce například Qatar Airways nabírá zaměstnance téměř každý den, ale na Schiphol prostě nedostanou extra práva na přistání 😉
Pokud nezkoumáte, co dělají vaši konkurenti, a nic s tím neuděláte, věci se nutně pokazí.
Pokud je to možné, cestuji téměř vždy s KLM, ale v poslední době se více poohlížím po jiných leteckých společnostech, protože KLM se sama tlačí mimo trh. Chci do Holandska v srpnu a vždy na dlouhé úseky letím business třídou.Když se teď podívám, co si KLM účtuje za zpáteční letenku do Bangkoku a Amsterdamu, tak cena např. u China Airlines je o 800 eur levnější než s KLM. Ostatní letecké společnosti jsou také mnohem levnější než KLM.
Kdyby to bylo trochu dražší, létal bych dál KLM, ale tohle je na stejný produkt prostě moc.
KLM bude lépe konkurovat konkurenci a uvidíte, že si naši KLM vybere více lidí
Legrační je, že soutěží z Amsterdamu do Bangkoku, ale ne naopak
KLM byla ohledně Swan Agreement tak tvrdohlavá, že cestovní kanceláře mimo IATA přišly o odměnu za prodej letenek KLM a ve velkém počtu hledaly radu od klientů pro jinou leteckou společnost. To, že lidé nedostali „odměnu“ od ostatních společností, nebyl pro tyto cestovní kanceláře problém, cíl byl splněn. KLM prodala méně letenek a měla nižší obsazenost svých letů, k tomu připočtěte přílet Easyjet a všichni ostatní nízkonákladoví dopravci a arogance KLM a rýč do hrobu byl pevně v zemi.
Nyní se lidé chvíli schovávají za vysoké personální náklady a viní se „družstevní“ vláda.
Labuť má přistřižená křídla a já nyní létám po světě mnohem pohodlněji s jinými leteckými společnostmi a pravidelně sedím v čekárnách, kde se nyní stále více propagují špatné služby a prostor pro nohy KLM, ale ne, nemůže za to samotná KLM. Vyúčtování bude nakonec předloženo zaměstnancům. Časy Lea van Wijka se bohužel nikdy nevrátí.
Swan se drží, bude poškozen na Swan můžete jít……
Včera jsem na Thaiblogu četl, že Sabena není srovnatelná s KLM a už jsem chtěl odpovědět, že KLM by nemělo foukat z vysoké věže! Sabena byla zkrachována Swissairem, který poté převzal zákazníky, ty pak potkal stejný osud. Můj soused pracoval v Sabeně a tvrdil, že nikdy nemohou zkrachovat, to rozhodně ne, ale o tři týdny později nadešel čas.
Takže KLM je pět až dvanáct?
Existuje něco jako konkurence, která se s globalizací produktů jen zvýšila
a existuje spousta možností nákupu produktů nebo služeb za příznivou cenu. Takový je život. Na internetu mají lidé spoustu příležitostí porovnávat ceny. Ať už letíte s KLM nebo jinou leteckou společností, cena určuje nákup vaší letenky. letecká společnost se rovná té druhé, myslím. Nyní letím vždy s Thai Airways a za cenu, kterou platím z Bruselu do Bangkoku, určitě utratím 700 až 800 eur najednou. Pokud KLM zmizí, je tu spousta dalších, které lze vzít Zaměstnanci se musí přizpůsobit ekonomické realitě, ale to je samozřejmě obtížné.
@ Eddie,
Zde máte další pozoruhodný příklad, stejnou věc, kterou dělá KLM, také Thaiairways.
Totiž z BRU do BKK mají mnohem příznivější cenu než naopak.
Leťte také s Thaiair, vždy z BKK do BRU a nemějte nižší cenu než 43000 XNUMX thb
A také mě. jde stejným směrem jako KLM, příliš vysoké ceny s horšími službami.
A bývalo to tam mnohem lepší.
Můj přítel nedávno začal létat s KLM. Myslí si, že je to fantastické a kolem uší mi létají selfie z letadel. Přeji jí to nejlepší. Včera fotka její a další dívky z obchodní třídy na cestě do Singapuru. Myslela si, že musí pracovat, ale stala se nepracující. No, obchodní třída byla téměř prázdná.
No, může a může být mnohem střízlivější, pokud jde o pracovní podmínky.
Firma KLM si to po těch letech nepatřičné arogance zaslouží, pro všechny ty zaměstnance na parketu i ve vzduchu to zůstává jejich práce a nikomu nepřeji, aby o práci přišel. V jejich zájmu doufám, že KLM přežije.
Stejně jako Heineken je i KLM součástí Nizozemska, mé domoviny. I když nemám rád Heuneken a nemám rád společnost KLM...
KLM už roky nosí PŘÍLIŠ velké kalhoty.
Nevypadá hezky, ...... a nesedí dobře.
A jen pokračujte v chůzi s přehnanou arogancí.
Výsledek viz ZDE.
Ale to je vrchol ledovce. Tam je to mnohem horší.
Rada?
Jednejte, s ohledem na LIDÉ, nejen na systémy.
Ale zároveň buďte profesionál. S normálním platem.
Než KLM, odbory a participační rada zjistí, co je třeba udělat – což většina lidí už dávno ví – zbankrotují. KLM nikdy nebude schopna konkurovat, protože náklady jsou prostě příliš vysoké. Nikdo nechce dělat kompromisy (stačí se podívat na V&D), takže KLM bude pomalu směřovat k dokončení.
Další neúspěch pro KLM již nastal: Ústřední odvolací soud rozhodl, že policisté mají během dovolené také nárok na příspěvek za nesrovnalosti (sic!). S poděkováním Národní policejní asociaci, která uvádí, že to platí i pro další profesní skupiny, jako jsou piloti leteckých společností.
No, takhle nepomůžete zemi postupovat vpřed tempem jejích národů.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html