Navzdory extrémně nízké ceně ropy většina leteckých společností stále přenáší palivové příplatky na cestující.
Vyplývá to z výzkumu organizace služebních cest VCK Travel. Společnosti, které létají z Amsterdamu, byly podrobeny kontrole. Z průzkumu také vyplývá, že nejvyšší palivové příplatky mají Emirates.
„Palivový příplatek je eticky zavrženíhodný,“ říká Ed Berrevoets, ředitel VCK Travel. „Když před deseti lety rostla cena ropy tak rychle, že se proti ní nedalo zajistit, byl zaveden palivový příplatek. Tento palivový příplatek měl udržet létání ziskové a dostupné v době, kdy byly ceny ropy extrémně vysoké. Zdá se, že aerolinky záměrně ignorují, že v té době šlo o dočasný příplatek. Pohonné hmoty jsou již započteny v ceně letenky a nyní si za ně cestovatel připlatí. Pokud potřebujete dodatečné příplatky, abyste mohli létat ziskově s těmito nízkými cenami ropy, musíte se na svůj vlastní obchodní model podívat kritičtěji. Jinak je cestující obětí.“
Výzkum VCK Travel ukazuje, že v mnoha případech byl termín „palivový příplatek“ nahrazen termínem Carrier Imposed Surcharge ve stejné výši. To znamená, že palivový příplatek ve skutečnosti nevypršel. Není také jasné, co to znamená pro příplatek a proč nejsou náklady jednoduše zahrnuty v ceně letenky. Podle VCK Travel by to pro cestovatele bylo méně matoucí.
V listopadu 2015 KLM do sazeb plně začlenila příplatek za lety dopravcem v rámci Evropy.
Pokud platíte peníze za let, je vlastně jedno, jak tomu říkáte.
Stačí se podívat na celkovou částku.
A musíte dojít k závěru, že v posledních letech se snížil.
Myslel jsem si – ale nejsem si úplně jistý – že na bonusových mílích záleží.
Ale roky jsem to nepoužíval.
Dají sice lístek zdarma, ale pak musíte zaplatit palivový příplatek.
V tom případě jde tedy o umělé nafukování hodnoty mil.
Tak se chytnou do prasátka věrnostního programu.
To je každopádně případ leteckých mil v obchodě.
V letech od svého zavedení jsou také stále méně cenné.
No vloni 2015 jsem sotva viděl ceny letenek do Bangkoku jako v roce 2013/2014.
Průměrná cena sedadel na letu poněkud klesla, ale výhodné nabídky, jako Etihad v roce 2014 s letenkami s otevřenou čelistí za přibližně 400,00 EUR, nebyly téměř žádné.
Obvykle sám letím KLM, ale v předchozích letech se mi nepodařilo zarezervovat letenky za méně než € 500,00.
Navzdory tomu, že nyní super levná ropa.
Před pár lety jste za let zaplatili 700-800 Euro.
Cenu letů neurčuje pouze palivo.
Existují také další náklady (například daně a odvody), které se zvyšují.
Navíc cena petroleje nemusí držet krok s cenou ropy.
Záleží jen na tom, co má naftař z jeho rafinerie.
Vzhledem k tomu, že levné lety obecně znamenají také VÍCE letů, může se velmi dobře stát, že petrolej je méně dostupný než ropa, a je tedy relativně dražší.
Surovina, ropa, je v každé oblasti těžby jiná.
Surový může obsahovat mnoho lehkých, ale i těžkých uhlovodíků.
Lidé nakupují tam, kde lze dosáhnout zisku na trhu nabídky a poptávky.
Petrolej je složka, která je hojně zastoupena ve všech druzích ropy, takže žádný argument pro to, aby byl drahý, mějte na paměti zásoby petroleje.
To je samo o sobě pravda, ale když se pustíte do rafinace barelu ropy, vyrábíte kromě petroleje i jiné látky.
Rafinace musí být uspořádána tak, abyste měli co nejmenší přebytek látek, které v tu chvíli nemůžete prodat.
Pokud je tedy poptávka po petroleji velmi vysoká, můžete skončit s přebytkem benzínu, kterého se nebudete moci zbavit.
Nyní lze proces rafinace do určité míry řídit, ale ne neomezeně.
Abyste čelili přebytku benzínu, můžete petrolej zdražit.
Palivové příplatky nebo ne – těch 500 eur, které jste zmínil, je samozřejmě jen nízká cena za zpáteční let na takovou vzdálenost.
je to skrytý způsob, jak nabídnout cestujícímu nízké jízdné. Je dokonce tak zvláštní, že Bangkok airways NEÚČTUJE poplatek za vnitrostátní lety (nepovoluje vláda), ale za mezinárodní lety ano. Například platíte palivový příplatek za Vientiane, který je blíž než Chang Mai. Patent na to má zejména Air Asia. Někdy jsou příplatky vyšší než nabízená cena letenky. Takže pozor.
A tak je cestovatel využíván i jako dojná kráva!
Stejně jako „dočasné“ opatření kuchařské čtvrti, ani toto „dočasné“ opatření nikdy nevyprší!
Mějte dobrý let!
V listopadu jsem si zarezervoval letenku KLM online na BKK-AMS-BKK na únor/červen 2016 na
celkem 30.460 20.450 THB. V rozpisu platím 400 XNUMX B za let, XNUMX B za rezervační poplatek,
8100 B za MEZINÁRODNÍ PŘÍPLATEK ULOŽENÝ DOPRAVCEM.
dále 700 a 495 B za službu cestujícím na letišti, 405 za bezpečnostní poplatek, 70 za předběžný uživatelský poplatek pro cestujícího, 20 za příplatek za hluk.
Některé příplatky se stále zdají rozumné, ale výše zmíněný příplatek dopravce se zdá být skutečně vyšší
příjemný bonus pro KLM.
Jak proti tomu můžeme protestovat? Bojkot?
Úplně poprvé jsem letěl do Thajska v roce 1976 se SABENOU (mezipřistání v Bombaji na doplnění paliva) a letenka mě stála něco přes 24.000 600 BEF. Nyní jen zřídka platím více než 24.000 EUR... nebo něco málo přes XNUMX XNUMX starých BEF.
Myslím, že diskuze o palivovém příplatku je spíše irelevantní. Jak již bylo zmíněno výše, průměrná cena letu skutečně klesla. Letecké společnosti se navíc snaží ze svého provozu vydělávat.
Zde je jednoduchý příklad krátkého evropského letu (BRU-TXL) s Brussels Airlines;
celková cena: 69,79 €
cena letu: € 3,00
daně a příplatky: 66,79 €
Na rozdíl od některých zde chápu, že tato letecká společnost nebude létat za 1,50 EUR na osobu / let.
Ano, samozřejmě je to velmi jednoduché. Pokud zrušíte palivový příplatek, protože cena ropy výrazně klesla a také proto, že moderní letecké motory spotřebují mnohem méně paliva. Firmy přiznávají, že léta příliš kalkulovaly. Pak říkám, pojďme se podívat na to, jak vysoká byla cena ropy, když jste zaváděli palivový příplatek, a pojďme použít tento výchozí bod k výpočtu slevy na palivo, kterou byste nyní měli dát, a také k hospodárnějšímu využití motorů při výpočtu .zahrnout do kalkulace náklady na palivo. Nezdá se mi to tak složité.
Nebo je to příliš dobrý nápad. Letecké společnosti by totiž uznaly, že zákazníkovi naúčtovaly příliš mnoho. (Podvedl zákazníka v holandštině)
Antonius
Buďme jen rádi, že se ekologické/klimatické lobby ještě nepodařilo nechat zaplatit DPH a spotřební daň z ropy používané v civilním letectví.
Mnoho leteckých společností nakupuje ropu na forwardové smlouvy, takže nižší cena ropy se pravděpodobně (částečně) promítne až v průběhu letošního roku.
600 € za 19.000 3.2 kilometrů činí méně než XNUMX centu za kilometr. Takhle vypadáte nebo to zlevníte a je to jedna z hezkých věcí moderní doby, u které byste neměli dlouho ležet vzhůru.