Thajsko je hluboce zadlužené
Parlament dva dny vedl vášnivé debaty, ale výsledek hlasování byl již předem určen. Sněmovna reprezentantů včera dala zelenou vládnímu plánu infrastruktury, který si během příštích 7 let půjčí 2 biliony bahtů.
Parlamentní proces ale ještě neskončil. Návrh zákona prověří výbor, na který bude mít 30 dnů, a poté jej projedná (a hlasuje) ve druhém a třetím volebním období.
Podle Thajského vývojového výzkumného institutu (TDRI) je země vystavena vysokému riziku vstupu do začarovaného dluhového cyklu, podobně jako mnoho evropských zemí, které se potýkají s financováním svých rozpočtových deficitů. Nejen 2 biliony bahtů (splatných za 50 let) kladou na Thajsko velkou zátěž, ale také populistické systémy, jako je vrácení daní kupujícím prvního domu a prvního auta, zdravotní program 30 bahtů, bezplatné jízdy autobusem a velmi diskutovaný a vysoce kontroverzní systém hypoték na rýži.
Ekonom Somchai Jitsuchon očekává, že státní dluh Thajska překročí zákonný strop 60 procent hrubého domácího produktu, pokud ekonomika neporoste o více než 6 procent ročně. "Pokud ekonomika poroste pomaleji, o 4 až 5 procent, státní dluh by mohl raketově vzrůst, protože daňový systém země je velmi citlivý na ekonomický růst."
Jak se dort dělí a o jaké práce jde, ukazuje doprovodná infografika.
(Zdroj: pošta z Bangkoku, 30. března 2013)
Připadá mi velmi zajímavé vědět, které firmy budou tyto infrastrukturní megaprojekty realizovat a do jaké míry mohou být firmy politiků veřejné dopravy – řada členů kabinetu a poslanců PT má firmy – nakonec propojeny s prováděcími společnostmi.
Již dvoukolejná trať do Hua Hin v roce 2017? A nechat přes něj v roce 2018 přejet rychlovlak? Pak už se jistě staví velmi pracně. Byl by to úspěch, ze kterého se Nizozemsko může poučit. Tam stále není možné trénovat plnou rychlostí do Paříže, i když stavba HSL začala v roce 2000.
S těmi velkými částkami to zůstává těžké. Thajský bilion je evropský bilion. Je dobře, že nemám v bance tolik peněz, zmátlo by vás to.
Pro vaši informaci, v Holandsku to není možné, jen si vzpomeňte na linku Betuwe, v Thajsku tomu říkáme korupce, pro mě v Nizozemsku ignorance?
Zamyslete se nad stavbou letištní linky, až do města, jak dlouho by nám to trvalo?
Milý Jansene
Zpoždění ve výstavbě jak Betuwe Line, tak HSL Amsterdam-Antwerp nebylo z velké části způsobeno výstavbou.
Zpoždění bylo způsobeno problémy s vyvlastněním, problémy s účastí, problémy životního prostředí, politické problémy, zkrátka vnější problémy.
Nečekám, že se to stane v Thajsku.
A postavit jeden kilometr HSL lze stihnout za 15 dní včetně všeho.
Do jaké míry mohou „platby třetím stranám“ způsobit zpoždění?
Problémy, které jsi popsal, mám na mysli.
Nepochybujte o stavebních firmách, ale o tom, co se kolem nich děje.
Pozdravy z Thajska.
V dopise zaslaném Bangkok Post pisatel poznamenal, že infografice s částkami stále chybí kousek dortu: to, co odtéká v úplatcích.
Také nevěřím, že jízdní řád výstavby všech těch linek může být správný. Samotné plánování zabere roky. Hua Hin v roce 2017? Možná 2020.
Bez ohledu na to, co se teprve uvidí a zda to bude vše transparentní, si stále myslím, že celý projekt je ekonomicky opodstatněný. Dobrá infrastruktura je pro rostoucí ekonomiku velmi důležitá. Z těch částek se vám trochu zatočí hlava, tak to uveďme na pravou míru.
Thajsko má hrubý národní produkt 345 miliard $ (MMF, 2011). Z této částky se ročně investuje 25 % (v Číně je toto procento téměř 50 % a v USA velmi skrovných 15 %). V Thajsku se investuje celkem 80 miliard dolarů ročně a současné projekty přidají dalších 7 miliard dolarů každý rok po dobu 10 let.
Další výpočet. Za 7 let se utratí 2 biliony bahtů, to je 300 miliard bahtů ročně a tedy 5.000 bahtů/obyvatele/rok, což už vypadá mnohem hezčí.(úroky nepočítám).
Navíc je velmi důležité rozlišovat mezi spotřebitelskými a investičními výdaji, ne vše, co vláda utrácí, je „populistické“. Zdravotní program za 30 bahtů je v pořádku, usnadnění vlastnictví domu je investice, bezplatná autobusová doprava, říkejte tomu dotace, ale systém hypoték na rýži je čistě konzumní, což farmářům z dlouhodobého hlediska neprospívá. Tyto peníze mohly být lépe vynaloženy na rozumné investice.
Účetní Tino by neměl zahrnovat úroky? Tímto způsobem se mohu považovat za bohatého. Kdysi jsem četl číslo 3 bilionů bahtů v platbách úroků, ale neříkalo, na jakém procentu to bylo založeno. Možná je to více a rozhodně ne méně. Píšete, že systém hypoték na rýži zemědělcům dlouhodobě neprospívá. Neváhejte a pište, ze systému má prospěch jen malý počet zemědělců; zejména velkostatkáři. Nemluvě o korupci, která je se systémem spojena.
S tím systémem hypoték na rýži máte naprostou pravdu.
Pokud jde o celkovou výši úroků z těchto 2 bilionů bahtů, četla jsem částky až 5 bilionů, zcela v závislosti na tom, kolik splácíte a na úrokové sazbě. Pokud předpokládáte 7 procent úroků ročně z celkové částky 2 bilionů, to je 2.500 10 bahtů ročně na obyvatele navíc, v průměru méně než XNUMX bahtů za den!
Thajsko je samozřejmě zadlužené, jen si myslím, že „hluboce zadlužené“ a tyto scénáře soudného dne jsou velmi přehnané. Pokud úrokové sazby dramaticky neporostou a thajská ekonomika bude nadále růst 5-7 procenty ročně, nebude problém a Thajsko bude mít za 10-15 let vynikající železniční síť. Tímto vás zvu, abyste za 10 let cestovali první třídou z Bangkoku do Chiang Mai vysokorychlostním vlakem na mé náklady!
@ Tino Dovolím si hájit výraz 'hluboce zadlužený', protože kromě 2 bilionů bahtů plus úroky existuje mnoho programů, které stojí peníze. Lidé, kteří o tom vědí více než já, poukazují na to, že procento státního dluhu používané vládou je manipulováno. To není tak obtížné, což Řecko dokázalo. Naprosto souhlasím s tím, že Thajsko potřebuje lepší železniční síť. Po desetiletí byla silně zanedbávána.
Dick a Fluminis,
Uvízl jsem v sršním hnízdě, omlouvám se. Moje znalosti z ekonomie jsou opravdu velmi omezené. Pokud si MMF a EU nevšimly řecké manipulace, je pro mě lepší mlčet. Pouhé spoléhání se na zdravý rozum v tomto problému nestačí.
Promiň Tino, ale musíš si znovu přečíst hodiny ekonomie.
Ve všech bodech, které uvádíte o spotřebitelských a investičních výdajích, se úplně mýlíte.
Nemocniční systém s 30 lázněmi je samozřejmě vtip a ostatní platí účet. Navíc vím, že lékař často dá lék proti bolesti tam, kde je potřeba skutečný lék, ale vedení ho nesmí předepsat vůbec, protože to stojí peníze, použití v nemocnici není spotřebitelská investice.
Doprava autobusem zdarma, nechám vás uvěřit mýtu, že existuje něco jako zdarma, ale konzumní.
Dům je spotřeba (zejména v Thajsku, kde jej lidé dávají k užívání), nikoli investice, ačkoli vlády by chtěly, abyste tomu věřili.
A zadlužit se jako země ve prospěch svých voličů (farmářů) je stejně amorální jako mor. Nechte děti zaplatit za dnešní potěšení!
Tím lépe. Pak bude cestování po Thajsku opět levné. Méně dobré pro Farangy, kteří tam žijí. Zřejmě se z nich pokusí vymámit další peníze. Nebude to dlouho trvat a všechny země budou mít příliš vysoký státní dluh. Jsem zvědavý, co bude potom.
"Ne tak dobré pro Farangy, kteří tam žijí." Nejspíš se z nich pokusí vytáhnout víc peněz“ – já si myslím, že je to naopak.
Pokud je voda po pás, proč nepokračovat, dokud voda nebude po rty.
Plánovaný ekonomický růst o více než 6 % je hračka...myslí si.
Produkty vyrobené v Thajsku mají ale nízkou přidanou hodnotu a hlavně na trhu s rýží je velká konkurence.
Založit firmu a nechat ji vyrábět pro export thajských produktů je byrokratická katastrofa. Pracují tedy proti vlastní ekonomice a exportu.
Stejně jako Řecko má země gigantickou státní službu a jak známo, vláda se nepočítá do hrubého domácího produktu, ale vládní výdaje se počítají, ale obecně se to dělá v italském stylu.
Napsal jsem to před „Pýcha předchází pád“. Tato vypůjčená částka bude stát Thajce za 5 let hlavu, zvláště pokud plánovaní denní cestující z Bangkoku do Changmai na HST nedosáhnou 34.000 XNUMX (podle výpočtu) cestujících.
34.000 6.000.000 každý den znamená, že polovina Bangkoku (2.000 XNUMX XNUMX) musí ročně cestovat do Changmai za XNUMX XNUMX bahtů.Poměr BKK-Changmai lze podle Thajce přirovnat k Amsterdamu versus Rotterdamu.
Ale věříte, že 17 vlaků s 1,000 lidmi (15 vlakových souprav) bude jezdit denně nahoru a dolů. Viděl jsem to jednou v životě a to bylo v Eftelingu.
Proč nejprve nepostaví jednu cestu a pak neskočí rovnou do hlubokého konce?
Asie není Evropa, ostatní země pomáhají.
Obávám se, že Thajsko chce zemi obnovit, ale země potřebuje více zaměstnanosti a export a výrobu vysoce kvalitních produktů.
Stejně jako v Nizozemsku se politici v Thajsku zabývají záležitostmi, které nejsou v přímém zájmu občanů.
Než si ponorky objedná i Thajsko, bude to nějakou dobu trvat.
No, předem varovaná počítá za dvě.
Četl jsem zde, že kupujícím prvního domu se vrací daň.
Platí to i v případě, že si člověk nechá postavit dům, je to také odpočitatelné?
Může mi o tom někdo říct více?
Abych byl upřímný, nevím, jestli pořád platí. Ale nemáte nárok, protože v Thajsku neplatíte daň z příjmu. Schéma je tedy zajímavé pouze pro omezenou skupinu obyvatel. Thajci, kteří vydělávají méně než 15.000 XNUMX bahtů měsíčně, neplatí žádnou daň z příjmu, takže není co vracet.
Thajská vláda tímto doporučuje půjčit si 3 biliony bahtů.
Pro rozvoj zaměstnanosti a případně vyšší náklady při budování nové infrastruktury (viz naše Delta Works).
Proč?
Je 3% jisté, že zmoknou se 100 biliony.
Můžeme provést nějaké swapy v poměru euro-baht a baht se vrátí na 60 za euro. Budeme na tom my (Evropané) lépe?
Dělejte thajskou vládu.
PS Výhodou pro Thajsko je, že jejich konkurenční pozice ve světovém obchodu se výrazně zlepší. Týká se to pouze hlav Thajců, ale podle thajské vlády je to detail, protože tam jezdí superrychlý vlak.