Longtail lodě, ikony na vodě v Thajsku
Jsou charakteristické pro thajské vody a téměř nikdy nechybí na žádné fotce prázdniny na pláži: longtail (dlouhoocasé) lodě. V thajštině se jim říká ‚Reua Haang Yao‘.
Můžete je vidět po celé jihovýchodní Asii. v Thailand najdete nejvíc dlouhé ocasní lodě na řece Chao Phraya nebo v Klongs (kanálech) v Bangkoku. Po Andamanském moři se také jezdí poměrně dost.
Rybářská loď nebo vodní taxi
Existují různé typy dlouhých člunů, většina z nich se používá jako rybářská loď nebo jako vodní taxi. Loď s dlouhým ocasem dostala své jméno podle typické dlouhé hnací hřídele pro lodní šroub na zadní straně lodi. Díky tomu to vypadá, že loď má dlouhý ocas. Tradičně se tyto lodě vyráběly ze dřeva nebo bambusu, ale dnes už existují i moderní například ze sklolaminátu. Obrovské motory na zádi člunů jsou někdy vyrobeny na zakázku, ale většinou se jedná pouze o upravené dieselové motory z osobního nebo nákladního auta. Díky tomu jsou relativně levné a snadno se udržují. Nevýhodou je, že výfuky nejsou tlumené a jsou ve výsledku dost hlučné.
Kapitán sedí nebo stojí vzadu na lodi, zatímco cestující sedí před ním na malých dřevěných prknech. Markýza jako střecha nabízí stín a úkryt. Řada lodí má také nastavitelné plastové boční markýzy. To má chránit cestující před stříkající vodou nebo deštěm.
Dekorace
V závislosti na tom, kde se v Thajsku nacházíte, je přední část lodi určitým způsobem zdobena. Často uvidíte nějaké barevné šátky, uvázané na přídi lodi (často v červené, bílé a modré, barva thajské vlajky). Pravidelně vidíte i další dekorace jako věnce nebo květiny. Tyto dekorace vypadají slavnostně, ale nejsou určeny jako dekorace. Mají přinášet štěstí a poskytovat ochranu. Víra v duchy (animismus) je v Thajsku vážná věc. Girlandy nebo šátky na přední části lodi jsou na počest duchů vody a 'Mae Yanang' bohyně, která musí chránit lodě a kormidelníky před neštěstím.
Bezpečnost
V některých přímořských letoviscích je dlouhý ocas nejjednodušší a nejrychlejší způsob, jak se obejít. Výlet lodí longtail je příjemný v příjemný den s klidným mořem, ale v rozbouřených vodách může být docela drsný. Pokud v Thajsku používáte loď, je důležité vědět, že bezpečnost není pro Thajce nejvyšší prioritou. Předem si proto ověřte, zda je na palubě dostatek spolehlivých záchranných vest. Špunty do uší se také doporučují na dlouhé vzdálenosti s longtailovým člunem.
Cena vaší cesty závisí na vzdálenosti a místě, kde se nacházíte. Některé trasy mají pevné tarify, na jiných je cena dohodou. Je možné si pronajmout longtailový člun (s kapitánem) na půl dne nebo celý den.
Nepříjemná věc na těchto typech textů je, že vám vždy zůstanou otázky, které vás při čtení napadnou…
Otázky, na které nedostanete odpověď.
Otázka tedy zní: Proč to nutně musí být tak dlouhá hnací tyč pro vrtuli, ten „dlouhý ocas“?
Z pozorování mám silné podezření, jaký je účel toho dlouhého ocasu.
Ale rád bych slyšel někoho, kdo má nějaké technické znalosti.
Ty "obyčejné" přívěsné motory jsou drahé (Honda, Mercury atd.) a vrtule je hlouběji ve vodě, takže se nedá dostat všude. Motory se pak musí přetočit.
Motory s „dlouhým ocasem“ jsou často používané motory automobilů, snadno se opravují nebo vyměňují a vrtule jsou téměř na hladině vody. Chlazení je také celkem jednoduché.
Plachtím všude možně více než 50 let a tyhle longtaily mi připadají typicky thajské, okouzlující, ale velmi neefektivní z hlediska výkonu a málo způsobilé k plavbě.
Je to ale levné řešení s vyřazeným motorem z auta a Thajci mají zřejmě rádi hluk víc než dobrý výfuk.
Všechny ty rotující řemenice a řemeny motoru tak blízko za vámi jsou samozřejmě velmi nebezpečné a pokud si nedáte pozor, můžete přijít o prst nebo i více.
Ale můžete manévrovat (vpřed/vzad) bez drahé převodovky.
Tady na jihu koupíte takový longtail s jednoduchým jednoválcovým motorem nový za pár tisíc eur
S tím dlouhým ocasem se musíte naučit manévrovat, ale rychle si na to zvyknete a plavba / rybaření je zábava
ráno, kdy vlny nejsou vysoké.
S větším větrem/vlnami jsou to nebezpečné věci a s určitou pravidelností hynou.
Loď s převodovkou a lodním šroubem před kormidlem nebo záďový pohon (závěsný motor), který používáme v Nizozemsku, je mnohem efektivnější z hlediska pohonu (spotřebovaná energie versus rychlost lodi / vzdálenost), ale také (mnohem) dražší k nákupu.
Nejsem inženýr, myslím, že dlouhý start dává lodnímu veliteli šanci plout ve velmi mělké vodě.
Obyčejný přívěsný motor potřebuje určitou hloubku, ale v případě mělké vody existuje i poloha kick-up, přívěsný motor má pak šikmou polohu, takže jej můžete použít i v mnohem mělčí vodě.
Opravdu si je někdo jistý?
NicoB
Motory obvykle pocházejí z vyřazeného nákladního nebo nákladního auta. Tedy z druhé ruky, a levně, i na údržbu a díly. Délka hnací tyče v konečném důsledku zajišťuje ovladatelnost i při nízkých otáčkách. Kromě toho lze motor s tyčí snadno vyjmout a loď lze snadno zvednout z vody. Možná délka také pomáhá rozložit váhu kompletu, takže k otáčení je potřeba méně síly. Tohle všechno mi připadá logické, Mee Farang, ale možná to inženýr dokáže vysvětlit lépe ve svém standardním jazyce?
MAW je to veslování s vesly, která máš. Jen levné řešení pro loď
plachtění a otáčení.
Otázkou bylo, proč tak dlouhá hnací hřídel?
Myslím, že délka hnacího hřídele je rozhodující pro to, aby se hnací šroub ve vodě točil co nejvertikálněji (tedy co nejkolmo pod čarou ponoru), aby se předešlo tlaku směrem nahoru na zadní část longtailu.
Motor je namontován dost vysoko, takže bude potřeba dlouhá přímá hřídel.
Pozdravy
Okrást
Jeden z nejhezčích zážitků z longtailové lodi (v té době jsem nevěděl, že se loď tak jmenovala): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Pro plavbu v mělkých vodách nebo vodách s mnoha ohrožujícími objekty (např. obří koryta vodních hyacintů) je dlouhá přímá hnací hřídel profíkem oproti pevné vrtulové hřídeli, a to i ve srovnání s pohonem Z nebo s přívěsným krátkým nebo dlouhým ocasem.
Přímý hnací hřídel také ušetří spoustu ozubených převodů typických pro Z-drive a BB motory a nadbytečná je i převodovka. . Tím se ušetří mnoho investic a nákladů na údržbu.Stačí mazací čerpadlo a nastavitelný klíč nebo několik vidlicových klíčů.
Můžete opravit a udržovat popel; vrtule a kormidlo lze také provádět nad vodní hladinou, a to i na palubě. Nemusíte kvůli tomu do vody, nepředklánějte se nad sebou.
Dlouhá hnací hřídel má také pozitivní vliv na přední charakteristiku lodi.
Nejprve u řemeslné čety. Loď je jakoby prodloužena o dlouhou hnací hřídel.
Výsledkem je, že vodu vytlačující (čti silně zatížené) vyšší rychlosti lze plout, aniž by se loď tlačila do propasti. Hoblování na vodě je s tímto typem pohonu také poměrně snadné a pak platí jiné zákony ...
Více o týmu si můžete přečíst na:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Dlouhá osa umožňuje nejjednodušší způsob manévrování v horizontální rovině, ale také umožňuje ovlivnit „trim“ lodi, řekněme řídit loď vertikálně a opět super snadné.
Trim lodi je vysvětlen v tomto odkazu:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Thajský člun s dlouhým ocasem má levný, jednoduchý, spolehlivý, robustní, na údržbu nenáročný all-in-one systém pohonu a ovládání.
My ze Západu v naší vysoce rozvinuté kultuře vždy potřebujeme spoustu věcí téměř na všechno... dokonce máme problém vymýšlet kombinace jednoduchosti a funkčnosti 🙂
„Rua hang jao“ (เรือหางยาว) je tak úžasně autentická směs.
Co se týče bezpečnosti používání a plavby lodí s dlouhým ocasem, z celého srdce souhlasím s výše uvedenými varováními.
Tyto věci vyžadují hodně řidičských dovedností. S farrangem na řídítkách bych se dovnitř nedostal 🙂
Znali jsme Němce, který si takovou loď koupil a jezdil s ní na ryby.
Jednoho dne silně foukal vítr a Thajec ho varoval, aby nevyplul.
Stejně to udělal a nikdy se nevrátil!!
Úžasné !!!
Doufám, že nikdy nezmizí.
Je to velká část zážitku Bangkok Klong.
Na výlet do konce života nezapomenete.
A když vidíte A slyšíte lodě, mnoho srdcí bije rychleji.
Část skutečného základního života v této krásné jedinečné zemi.
A pro pobřežní kormidelníky. Ne všechno nové je lepší.
KhunBram.