Bangkok bude opět Benátkami východu

Bangkok: Benátky východu

V tomhle to vypadá jako Bangkok období dešťů získává zpět titul „Benátky východu“. Je to opět město s mnoha kanály a průplavy, které lze v plné kráse obdivovat zejména později odpoledne a večer, ozdobené jasnými stříbřitými a červenými světly.

Bangkok a přilehlé městské oblasti jsou domovem 14 milionů lidí, tedy 22,2 % z celkové thajské populace. Thailand je zemí automobilových nadšenců, jen v Bangkoku je registrováno 6,8 milionu vozidel a každý den přibývá v průměru 1225 nových vozů. Celková délka silniční sítě však zůstává konstantní na 4149 kilometrech.

Velká část všech těchto vozů se denně účastní krásné hry světla, která nastává po dešti a která mění silnice v kanály. Ta show může trvat mnoho hodin.

Meditace

Z naprosté nutnosti si mnoho obyvatel osvojilo umění meditace, takže mnoho hodin v autě je poněkud produktivních. Ti, kteří tomuto umění (zatím) nerozumí, jsou zaneprázdněni všemožnými věcmi prostřednictvím svých mobilních telefonů, iPadů atd., i když i to je často limitováno vším tím betonem kolem nich. To je zase způsobeno naší „starší“ generací mobilní komunikační sítě, zatímco většina sousedních zemí se již rozhodla pro generaci více zaměřenou na budoucnost.

Mnoho dětí v Bangkoku vyrůstá v dopravních zácpách, které trvají celé hodiny. Jedí, pijí, dělají domácí úkoly nebo si jen hrají nebo se poflakují v malém prostoru, ve kterém jsou uvězněni. Kdo řekl, že vesnice je nejlepší místo pro založení rodiny? V Bangkoku si musíme vystačit s vesmírem o velikosti pár metrů čtverečních.

Kanalizace

Toto město je vybaveno gigantickými odvodňovacími tunely, nebo spíše tunely, protože odvodnění nikdy moc nekončí. Tunely představují dobrý příklad naší vynalézavosti ve stavebnictví. Poslední známou o těchto tunelech je, že stále čekají na vodu z kanálů obklopujících město. Jakmile se objeví možnost, že se voda dostane i do těchto tunelů, mohou obnovit svou původní funkci odvodňovacích tunelů. Všechny tyto tunely jsou fraškou a obětí je daňový poplatník.

Na druhou stranu si obyvatelé v mnoha částech a čtvrtích města budují své vlastní hráze, zakládají příkopy, kanalizace a příkopy a staví další barikády, aby zabránily vodě z okolních kanálů, které by jinak skončily v jejich obývacích pokojích nebo dokonce ložnicích. . Vše není založeno na koordinovaném plánu nebo implementaci, vše zapadá do našeho tradičního étosu: kreslení vlastního plánu je typicky thajské a naopak, jako Thajec děláte to, co vám nejlépe vyhovuje.

Předpokládá se, že pytle s pískem, písek a úlomky z barikád při loňských povodních skončily v městských kanalizacích. Vězni byli nyní nasazeni jako zachránci kanalizačního systému, ale – jakkoli to zní bláznivě – ve věznicích není dostatek lidí, kteří by během krátké doby vyčistili celý kanalizační systém Bangkoku. Bohům deště je to však jedno.

Ráma I

V roce 1782, kdy král Ráma I. přestěhoval hlavní město do Bangkoku, to byla malá obchodní stanice v bažinaté oblasti u ústí řeky Chao Phraya. Vybudování spletité sítě vodních cest, které probíhalo za vlády králů Rámy I. až Rámy V., mělo tuto oblast přeměnit na úrodnou zemědělskou půdu a síť vodních cest sloužila jako hlavní dopravní prostředek. V té době byl Bangkok nazýván „Benátkami východu“, kanály byly vykopány s jasným účelem. Dá se říci, že tehdy lidé dělali urbanismus, což je termín, který dlouho neznáme.

Modernizace země si vyžádala výstavbu silnic a postupně bylo zasypáno a vydlážděno mnoho kanálů. V prvních dnech této modernizace se tak dělo s jasnou vizí a plánováním. Stačí se podívat na Rajadamneon Avenue, která byla postavena za vlády krále Rámy V. a můžete jasně vidět prozíravost našich předků.

Bohužel naše modernizace, která se zrychlila od roku 1960, znamenala, že řádné městské zónování a design byly zcela ignorovány. Město rostlo a roste prudce, horizontálně i vertikálně.

Zásadní nesoudržnost našeho městského růstu, korupce a individuální chamtivost je základem současné patové situace v každodenní automobilové dopravě. Navzdory tomu město nadále vzkvétá a dává nový význam pojmu „konstruktivní chaos“.

Rain

Pokud se pak Bangkok změní na město ovládané automobilovou dopravou bez urbanistické vize, budou se muset občané uchýlit k improvizovaným opatřením, aby se vyrovnali s jevem, jakým je déšť. Po lijáku se silnice mění zpět na kanály, a přestože jsme obecně velmi vynalézaví, zatím jsme nenašli způsob, jak proměnit auta v lodě nebo gondoly. Zdá se, že se to zhoršuje a představitelé města zjevně přijímají buddhistický koncept „tathata“, tak to prostě je.

Od slavných dob „Benátek východu“ ušel Bangkok strastiplně dlouhou cestu k tomu, aby se děsivě reinkarnoval jako město kanálů. Pokračující narušení a krátkozrakost všech stran na národní, místní i individuální úrovni negativně přispěly k naší produktivitě. Nezapomeňte, že Bangkok představuje 44 % hrubého domácího produktu.

Slavnostní název Bangkoku – Krung Thep Maha Nakorn, což znamená Město andělů – je velmi prorocký. Stává se stále více neobyvatelným pro pouhé smrtelníky, protože nejsme vybaveni křídly, abychom mohli proletět městem a vyhnout se záplavám. Nemáme také možnost umístit naše domy na vyšší úroveň, jakmile voda stoupne.

Pokud naše vlády – svým obvyklým nekoherentním způsobem – stále nejsou schopny účinně zasáhnout proti povodním, budeme muset žít s „tak to je“, abychom neztratili rozum.

Adaptováno z komentáře Pornpimola Kanchanalaka v The Nation, 29. září 2012.